ТЯГОВЫЙ ГЕНЕРАТОР ГС
.docx* Мислитель — соответствует номинальному продолжительному режиму, знаменатель --максимальному экспл\япщпошюму. ^- Максимально допустимая частота вращения. *** Для опорно-рамного подвешивания ЭД-121 А.
Изготовитель — завод «Электротяжмаш» им. В. И. Ленина.
тем плотной насадки и пропитки в эпоксидном компаунде с последующей запечкой. Сердечник добавочного полюса изготовлен цельным из толстолистовой стали и имеет со стороны якоря (башмака) прикрепленные немагнитные уголки для поддержания катушки. Закрепление полюса к корпусу осуществляется при помощи болтов, вворачиваемых в резьбовые отверстия, выполненные в теле сердечника. Катушка добавочного полюса изготовлена однослойной из голой прямоугольной медной ленты, намотанной на ребро.
Электродвигатель имеет четыре щеткодержателя, отлитые под давлением из латуни, в каждом из которых установлено по три разрезных щетки с резиновыми накладными амортизаторами, обеспечивающими распределение нажатия на обе половинки щетки и поглощающими вибрационные нагрузки.
Осмотр и обслуживание щеткодержателей й щеток (коллектора) осуществляется через три смотровых люка в передней части корпуса электродвигателя. Верхний из них закрывается быст-росъемной крышкой с пружинным замком (зажимом), а вертикальный и нижний — крышками с болтовым креплением. Отличительной особенностью электродвигателя ЭД-118Б является наличие циркуляционной смазки моторно-осевых подшипников вместо польстерной. При этом полностью сохранены и польстерные устройства.
Тяговые электродвигатели типа ЭД-120А, ЭД-121А — четырехполюсные, последовательного возбуждения, с принудительной вентиляцией. Устанавливаются на тепловозах ТЭМ7, ТЭ129, ТЭП70.
В зависимости от конструктивных особенностей тепловозов электродвигатель выполняется для определенного способа подвески на тележках тепловоза: опорно-осевой ЭД-120А (рис. 115) и опорно-рамной ЭД-121А (рис. 116).
Корпус отлит из стали в виде неравностороннего восьмигранника. В торцах корпуса имеются горловины, в которые монтируются подшипниковые* щиты. Со стороны коллектора в корпусе имеются четыре люка, один из которых предназначен для подачи в электродвигатель охлаждающего воздуха, а три других — для осмотра и обслуживания коллекторно-щеточного узла, соединений полюсных катушек и других составных частей. Для выброса охлаждающего воздуха со стороны привода в торце корпуса и в заднем подшипниковом щите имеются отверстия, которые защищены с помощью сеток и экранов (козырьков) от попадания внутрь электродвигателя посторонних предметов, воды, снега и моющей жидкости (при обмывке ходовой части тепловоза).
Обмотка якоря одноходовая петлевая с полным числом уравнителей. Катушки якоря и уравнительные соединения изолированы полиамидной пленкой, а пазы перед укладкой катушек выстланы пленкостеклотканью. В целом обмотка якоря пропитана в термореактивном лаке вакуум-нагнетательным способом. Класс изоляции по нагрево-стойкости Н. Наружная поверхность якоря покрывается эмалью горячей сушки.
Полюса электродвигателя выполнены в виде единого моноблока с изоляцией катушек Моно-лит-2 класса F и состоят из катушек и сердечников.
Рис. 117. Тяговый электродвигатель типа ЭД-126А
Коллектор собран из пластин, вырубленных из \ медных полос с присадкой серебра (кадмия) заодно с петушками. Пластины коллектора стянуты в арку гайкой через пружинное кольцо.
Крепление главных полюсов к корпусу электро- 5, двигателя осуществляется при помощи болтов, | вворачиваемых в стержень, вставляемый в специальное окно вдоль оси сердечника полюса, а добавочных — при помощи проходных болтов с гайками.
Задняя нажимная шайба — обмоткодержа-тель — удерживает лобовые вылеты обмотки якоря и защищает (закрывает) головки якорных катушек от механических повреждений.
Подшипниковые щиты установлены в расточках (горловинах) корпуса и крепятся к нему по внешнему периметру болтами. Подшипниковые узлы имеют специальные камеры для сброса отработанной в процессе эксплуатации смазки.
Электродвигатель имеет четыре щеткодержателя, закрепленных с помощью запрессованных в них пальцев к кронштейнам, приваренным к торцовой \ стенке корпуса. В каждом щеткодержателе поме- { щаются по три щетки. Конструкция щеткодержателей предусматривает фиксирование положения конца пружины для удобства осмотра и замены щеток.
Система вентиляции, предназначенная для ох- , лаждения коллектора, обмоток, полюсов и других частей электродвигателя при его эксплуатации, включает в себя люк в верхней части корпуса (над коллекторной камерой), вентиляционные каналы в магнитной системе (между полюсами и в зазо- * ре над сердечником якоря) и в якоре, а также -люки (отверстия) в корпусе и заднем подшипниковом щите.
Тяговый двигатель типа ЭД-126А (рис. 117) — шестиполюсный, последовательного возбуждения, с ■ принудительной вентиляцией, класс изоляции об- | моток: якоря — Н, полюсов — /\ Устанавливается на тепловозах 2ТЭ121, ТЭ136 и 2ТЭ126.
Подвеска — опорно-рамная с односторонней пе- > редачей вращающего момента на привод от колесной пары через проходящий внутри полого вала :
торсион с диафрагменной резинокордной и зубчатой муфтами.
Полый вал якоря изготовлен из трубы, а корпус якоря — методом сварки из двух колец и двух труб. Передача вращающего момента производится за счет сил трения по поверхности посадки вала
Выпрямительные установки применяются на тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока и служат для выпрямления трехфазного переменного тока, вырабатываемого синхронными тяговыми генераторами.
Электрическая схема выпрямительной установки представляет собой два параллельно соединенных трехфазных моста, питаемых от синхронного генератора, статорные обмотки которого сдвинуты на 30 эл. град, относительно друг друга.
Каждое плечо трехфазного моста у выпрямительной установки УВКТ-5 состоит из десяти параллельно соединенных ветвей. В каждой ветви — по два последовательно соединенных вентиля.
Выпрямительная установка размещается в вентилируемом металлическом шкафу со съемными дверцами. Конструкция позволяет двухстороннее обслуживание. На каждой стороне выпрямительной установки размещен один трехфазный мост. Вентили собраны в отдельные блоки с охладителями по восемь в каждом. Все блоки съемные, что обеспечивает доступ для очистки воздушного канала и смены охладителей.
Дверцы шкафа имеют блокировочные контакты, которые отключают выпрямительную установку при их открывании. На тепловозных выпрямительных установках применяются лавинные вентили типа ВЛ-200-8 (УВКТ-5), ДЛ 171-320-12 (УВКТ-8), ДЛ 161-200-10 (УВКТ-9А).
Выпрямительная установка УВКТ-5 (рис. 118) применяется на тепловозах 2ТЭ116, ТЭП70.
На тепловозах ТЭМ7 применяется выпрямительная установка УВКТ-8. Конструкцией предусматривается возможность как параллельного, так и последовательного соединения мостов. Каждое плечо моста состоит из 14 параллельно соединенных ветвей. В каждой ветви — по одному вентилю.
В верхней части выпрямительной установки находятся группы уравнительных диодов, собранных в отдельные блоки по восемь штук. . На каждой стороне расположено по одному блоку. Уравнительные диоды используются в силовой схеме соединения тяговых электродвигателей для улучшения тяговых свойств тепловозов. В остальном конструкция выпрямительной установки УВКТ-8 аналогична установке УВКТ-5.
Выпрямительная установка УВКТ-9А применяется на тепловозах 2ТЭ121, 2ТЭ116 и состоит из двух шкафов, жестко, соединенных между собой. В каждом шкафу размещены элементы выпрямителей. Схема установки состоит из двух трехфазных мостов, питаемых от тягового синхронного генератора, статорная обмотка которого имеет две трехфазные звезды, сдвинутые относительно друг друга на 30 эл. град. Мостовые выпрямители соеди-
в корпус якоря. Конструкция позволяет заменить поврежденный вал без разборки якоря.
Корпус двигателя сварен в виде цилиндра из низкоуглеродистой стали. Поворотная траверса служит для точной установки щеткодержателей на электрической нейтрали и перемещения щеткодержателей в зону наиболее удобного обслуживания.
Рис. 118. Выпрямительная установка УВКТ-5
Каждое плечо выпрямителя состоит из девяти параллельно соединенных ветвей, в каждой ветви — по два последовательно соединенных вентиля. Вентили собраны в отдельные блоки с охладителями по 36 в каждом. Все блоки съемные.
Конструкция выпрямительной установки допускает одностороннее обслуживание. Доступ к вентилям осуществляется через двери. Двери имеют блокировку, которая отключает выпрямительную установку при открытии дверей. Выпрямительная установка монтируется на тяговом агрегате.
Выпрямительная установка УВКТ-11 применяется на тепловозе 2ТЭ136 и состоит из двух шкафов, жестко соединенных между собой. В каждом шкафу размещен один мост выпрямителя. Два моста выпрямителя соединены параллельно. Диоды в выпрямителе установлены на общие для каждого плеча охладители, которые служат шинами постоянного тока. Каждое плечо состоит из 14 параллельно соединенных диодов. В анодной и катодной группах выпрямителя установлены диоды прямой и обратной полярностей. Выпрямитель имеет защиту от внутренних коротких замыканий при помощи быстродействующих плавких предохранителей типа ПП-59, включенных последовательно с диодами на стороне переменного тока, и двухступенчатую сигнализацию о выходе из строя предохранителей.
Конструкция выпрямительной установки допускает одностороннее обслуживание. Доступ к диодам и предохранителям осуществляется через двери. Выпрямительная установка имеет блокировку, которая снимает возбуждение с главного генератора при открывании дверей. Выпрямительная установка монтируется на тяговом агрегате. Выпрямительная установка УВКТ-12 применяется на тепловозе ТЭ127 и состоит из двух шкафов, жестко соединенных между собой. В каждом шкафу размещен один мост выпрямителя. Два моста соединены параллельно.
Диоды-в выпрямителе установлены на общие для каждого плеча охладители, которые служат шинами постоянного тока. Каждое плечо состоит
из восьми параллельно соединенных диодов. В анодной и катодной группах выпрямителя установлены диоды прямой и обратной полярностей.
Выпрямитель имеет защиту от внутренних коротких замыканий при помощи быстродействующих плавких предохранителей типа ПП-59, включенных последовательно с диодами на стороне переменного тока, и двухступенчатую сигнализацию о выходе из строя предохранителей.
Конструкция выпрямительной установки допускает одностороннее обслуживание. Доступ к диодам и предохранителям осуществляется через двери. Выпрямительная установка имеет блокировку, которая снимает возбуждение с главного генератора при открывании дверей. Выпрямительная установка монтируется на тяговом агрегате.