4.2. Расчёт тормозного пути поезда при экстренном торможении

При расчётах тормозной путь поезда принимается равным сумме подготовительного и действительного путей торможения, м,

. (4.6)

Подготовительный тормозной путь, м,

, (4.7)

где – скорость поезда в начале торможения (максимальная), км/ч;

–время подготовки тормозов к действию, с.

Для грузового поезда до 200 осей время подготовки тормозов к действию определяется (экстренное торможение), с:

(4.8)

где – приведённый уклон, ⁰/₀₀;

–удельная тормозная сила поезда при максимальной скорости, кгс/тс;

с.

По формуле (4.7) подготовительный тормозной путь равен:

м.

Суммарный действительный тормозной путь, м,

. (4.9)

Суммарный действительный тормозной путь при экстренном торможении (определяется по интервалам в 10 км/ч из таблицы 2), м,

.

Тормозной путь при экстренном торможении по формуле (4.6) равен:

м.

4.3. Расчет тормозного пути поезда при полном служебном торможении

В случае использования полного служебного торможения тормозной путь определяется также по методике, описанной в подразд. 4.2, при подставлении в выражения (4.8.) – (4.9.) значения вместо .

(4.10)

с.

Подготовительный тормозной путь по формуле (4.7), м,

м.

Суммарный действительный тормозной путь при полном служебном торможении (определяется по интервалам в 10 км/ч из таблицы 2),

м.

По формуле (4.6) тормозной путь при полном служебном торможении равен:

м.

Нормируемый тормозной путь при скорости менее 80 км/ч и приведённом уклоне i_с ≤ 6 ⁰/₀₀ для грузовых поездов – 1000 м.

Вид графика зависимости полного тормозного пути S_т от скорости движения V приведен на рисунке 2.

Так как подготовительный тормозной путь S_п зависит только от начальной скорости в момент торможения, то на графике он выглядит как прямая, перпендикулярная оси ординат и отложенная в масштабе пути при V_mах.

Поскольку действительный тормозной путь S_д рассчитывается по интервалам скорости движения в 10 км/ч для средней скорости в каждом интервале, то на графике его приращения ΔS_д откладываются в масштабе пути при этих значениях скорости. Соединив плавной кривой точки, получим график изменения действительного тормозного пути от скорости движения S_д = f(V).

Заключение

В результате данных расчетов сформирован подвижной состав длиной 341 м, состоящий из: локомотива ТЭП70, 26-ти четырехосных цистерн грузоподъемностью 60 тс. Рассчитан общий вес состава, который составляет тс. Дана оценка обеспеченности поезда тормозами, которая удовлетворяет нормам и требованиям безопасности движения. Проведена проверка поезда на возможность разрыва при торможении, так как поезд подвергается большому продольно-динамическому воздействию сил «сжатия-растяжения». Решена тормозная задача с расчетом тормозного пути, при двух видах торможения:

- экстренном – 370,7043 м;

- служебном – 426,9852 м.

Данный подвижной состав проверен с помощью ЭВМ и может быть использован для обращения по сети железных дорог.

Список использованных источников

1. Крылов В. И., Перов А. Н., Озолин А. Н., Климов Н. Н. Справочник по тормозам. – М.: Транспорт, 1975. – 448с.

2. Осиновский А. Л., Патеюк Г. М. Автоматические тормоза и элементы тяговых расчетов. – Методические указания к выполнению курсового проекта. – Омск: Омский ин-т инж. железнодорожного транспорта, 1984. – 30с.

3. Автоматические тормоза вагонов. Методические указания к выполнению курсового работы / Б. Б. Сергеев, П. Б. Сергеев; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. 31с.

26