3 Проверка поезда на возможность разрыва при экстренном торможении

При торможении поезд подвергается продольно-динамическому воздействию сжимающих и растягивающих сил. При расчёте тормозов поезда необходимо определить эти усилия, сравнив их с нормируемыми.

По существующим нормам продольно-динамические усилия в поезде при экстренном торможении не должны превышать 200тс.

Максимальные продольно-динамические усилия, возникающие в поезде при экстренном торможении, тс,

, (3.1)

где А – опытный коэффициент, характеризующий состояние поезда перед торможением, для сжатого поезда А = 0,4, для растянутого А - 0,65;

, – суммарные действительные нажатия тормозных колодок состава (вагонов) и локомотива соответственно, кгс;

, – коэффициенты трения тормозных колодок вагонов и локомотива;

–длина поезда, м (рассчитана в подразд. 1.5);

 – скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении, м/с, для воздухораспределителя № 483

м/с;

–время наполнения тормозного цилиндра вагона до давления 3,5 кгс/ см², в грузовых вагонах до 50 вагонов

с.

Для грузового поезда с композиционными колодками, имеющего четырёхосные и определяются:

(3.2)

где - общее число осей четырёхосных вагонов в составе;

(3.3)

где - расчётная сила нажатия на ось локомотива, тс;

- число осей локомотива.

K_o принимаем равным 5 тс, так как в поезде установлены композиционные колодки.

Суммарные действительные нажатия тормозных колодок состава и локомотива соответственно, кгс:

кгс;

кгс.

Коэффициент трения тормозных колодок вагонов

, (3.4)

где V – скорость движения, км/ч.

Коэффициент трения тормозных колодок локомотива

. (3.5)

При скорости V = 75 км/ч коэффициенты трения тормозных колодок вагонов и локомотива равны:

;

.

При скорости V = 15 км/ч коэффициенты трения тормозных колодок вагонов и локомотива равны:

;

.

Продольно-динамические усилия для сжатого поезда при минимальной скорости:

тс.

Продольно-динамические усилия для сжатого поезда при максимальной скорости:

тс.

Продольно-динамические усилия для растянутого поезда при минимальной скорости:

тс.

Продольно-динамические усилия для растянутого поезда при максимальной скорости:

тс.

4 Решение тормозной задачи

4.1 Расчёт замедляющих усилий, действующих на поезд в режимах выбега локомотива и торможения

Расчёт замедляющих усилий выполняется исходя из сил сопротивления движению, тормозных сил, веса локомотива и поезда. Результаты расчёта рекомендуется представлять в форме табл. 2 в диапазоне от нулевой до максимальной скорости движения поезда перед торможением с интервалом в 10 км/ч, т. е. по средней интервальной скорости Vср.

Т а б л и ц а 2 – Результаты расчёта замедляющих усилий

Наименование параметра	Интервал скорости , км/ч
	0 - 10	10 - 20	20 - 30	30 - 40	40 - 50	50 - 60	60 - 70	70-75	75
, км/ч	5	15	25	35	45	55	65	72,5
, кгс/тс	2,464	2,644	2,894	3,214	3,604	4,064	4,594	5,037
, кгс	330,176	354,296	387,796	430,676	482,936	544,576	615,596	674,958
, кгс/тс	0,989	1,06	1,155	1,274	1,417	1,584	1,774	1,933
, кгс	2134,262	2287,48	2492,49	2749,292	3057,886	3418,272	3828,292	4171,414
, кгс	2464,438	2641,776	2880,286	3179,968	3540,822	3962,848	4443,888	4846,372
, кгс/тс	1,075	1,153	1,257	1,387	1,545	1,729	1,939	2,114
	0,349	0,33	0,315	0,303	0,293	0,284	0,276	0,272
	0,227	0,177	0,15	0,133	0,12	0,112	0,105	0,101
,тс	289,946	274,161	261,699	251,729	243,421	235,944	229,298	225,975
,тс	6,81	5,31	4,5	3,99	3,6	3,36	3,15	3,03
, тс	296,756	279,471	266,199	255,719	247,021	239,304	232,448	229,005	227,283
, кгс/тс	129,396	121,933	116,142	111,57	107,775	104,408	101,417	99,914	99,163
, кгс/тс	103,516	97,546	92,913	89,256	86,22	83,526	81,133	79,931
, кгс/тс	128,471	121,086	115,399	110,957	107,32	104,137	101,356	100,03
, кгс/тс	102,591	96,699	92,17	88,643	85,765	83,255	81,072	80,045
, м	3,441	10,322	18,05	26,282	34,937	43,891	53,433	30,195
, м	4,061	12,925	22,6	32,898	43,717	55,043	66,802	37,733

В таблице 2 приняты следующие обозначения:

–основное удельное сопротивление движению локомотива на выбеге:

; (4.1)

–основное удельное сопротивление движению поезда;

–полное основное сопротивление движению поезда на выбеге,

; (4.2)

–основное удельное сопротивление движению поезда на выбеге,

_; (4.3)

–полная тормозная сила поезда при экстренном торможении,

; (4.4)

–удельная тормозная сила поезда при экстренном торможении,

; (4.5)

–удельная тормозная сила при полном служебном торможении;

–удельная замедляющая сила при экстренном торможении, знак «–» берется для уклона, «+» – для подъема.