Реферат

На тему: Железнодорожный и автотранспорт мира

Выполнила: Юй Е.Ч. группа52 Й

Проверил: Морозов И.В

Содержание

1. Нефтяная промышленность мира…………………………………………………….……..…..3

2. Газовая промышленность мира………………………………………………………….….…..4

3. Угольная промышленность мира…………………………………………………………….…5

4. Тепло- и гидроэнергетика мира…………………………………………………………………6

5. Мировые атомная энергетика, урановая промышленность и нетрадиционные источники энергии…………………………………………………………………………………………………………...7

6. Железорудная промышленность и черная металлургия………………………………………8

7. Мировая цветная металлургия (в т.ч. алюминиевая промышленность)……………………..9

8. Машиностроительные отрасли мира…………………………………………….……………11

9. Химическая промышленность мира…………………………………………………………..12

10. Лесная промышленность мира………………………………………………………………...13

11. Легкая промышленность мира (в т.ч. текстильная промышленность)……………………...14

12. Зерновое хозяйство мира………………………………………………………………………15

13. Технические продовольственные культуры мира……………………………………………16

14. Непродовольственные сельскохозяйственные культуры мира……………………………...18

15. Мировое животноводство……………………………………………………………………...19

16. Мировое рыболовство, аквакультура и китобойный промысел…………………………….20

17. Железнодорожный и автотранспорт мира……………………………………………………22

18. Мировой трубопроводный и воздушный транспорт…………………………………………29

19. Мировой морской и внутренний водный транспорт…………………………………………30

1. Нефтяная промышленность мира

А.

Нефтяная промышленность – ведущая отрасль мировой топливно-энергетической промышленности. Она очень сильно влияет на все мировое хозяйство, и на мировую политику. Нефтяная промышленность отличается очень большой капиталоемкостью; достаточно сказать, что общее число действующих ныне в мире эксплуатационных нефтяных скважин приближается к миллиону.

Эта отрасль принадлежит к числу важнейших и наиболее быст­ро развивающихся. Основная часть ее продукции используется в энер­гетических целях, поэтому ее относят к группе отраслей энергетики. Примерно десятая часть нефти и нефтепродуктов идет в нефтехимиче­скую переработку (производство пластмасс, химических волокон и др.).

Б.

Предприятия этой отрасли распределены по территории земного шара гораздо равномернее, чем ресурсы и добыча нефти, поскольку каждое более или менее крупное государство стремится располагать собственными НПЗ (нефтеперерабатывающий завод), работающими на внутреннее потребление, а в большинстве случаев и на экспорт.

В.

Мировая добыча нефти в 2005 г. достигла 3,9 млрд т. Крупней­шими производителями нефти являлись (в млн т): Саудовская Ара­вия — 526, Россия — 470, включая газовый конденсат, США — 310, Иран — 200, Мексика — 187, КНР — 181, Венесуэла — 154, Норве­гия — 138, Кувейт — 130, Ирак — 89,5, Великобритания — 84,7.На страны Организации стран — экспортеров нефти (ОПЕК), объ­единяющей 11 государств Азии, Африки и Америки (Алжир, Венесу­эла, Индонезия, Ирак, Иран, Катар, Кувейт, Ливия, Нигерия, ОАЭ, Саудовская Аравия), приходится 42% добываемой нефти.

С точки зрения наличия запасов нефти все развитые страны мож­но подразделить на две группы:

1. страны, имеющие собственные месторождения и добычу (США, Канада, Великобритания, Норвегия);

2. страны, не имеющие собственных нефтяных месторождений, хозяйство которых базируется целиком на импортной нефти (Япо­ния, большинство стран Западной Европы).

Около половины всей добываемой в мире нефти экспортирует­ся. Кроме стран — членов ОПЕК — основной группы экспортеров нефти, доля которых в мировом экспорте составляет 65%, крупней­шими поставщиками нефти на мировой рынок являются также Рос­сия, Великобритания, Мексика, Ирак (в отношении которого, кста­ти, в 1991—2003 гг. было введено эмбарго, т.е. он был лишен права поставок нефти на мировой рынок). Крупнейшими импортерами не­фти являются США (до 0,5 млрд т), Китай, Япония и страны Европы (преимущественно Германия и Франция).

Значительный территориальный разрыв между районами добы­чи и районами потребления нефти стал причиной огромных масшта­бов дальних перевозок нефти. Транспортировка осуществляется в нефтеналивных судах (танкерах), по железной дороге и нефтепро­водам (включая трубопроводы, насосные станции и хранилища). Ос­новные направления грузопотоков: порты Персидского залива—За­падная Европа — Япония.

Самые крупные танкеры идут в Европу дальним путем, огибая Африку, менее крупные следуют через Суэц­кий канал. Другой основной поток: страны Латинской Америки (Мек­сика, Венесуэла) — США — Западная Европа. Характерно, что нефте­проводы проложены не только по территориям отдельных стран (Ирак, Саудовская Аравия), но и по дну морей — Северного и Среди­земного. Основное направление нефтепроводов — от мест добычи к портам. В России нефтепроводы проложены от сибирских место­рождений к западной границе страны. В 2005 г. Россия приняла ре­шение строить трубопровод по дну Балтийского моря для увеличе­ния экспорта углеводородного сырья в Европу.

В отличие от нефтедобычи, преимущественная часть мощнос­тей по переработке нефти сосредоточена в ведущих развитых стра­нах, а также в странах СНГ — 70%, из которых в 2005 г. 20% приходи­лось на США, 21,6% — на государства Европы, 16,6% — на СНГ (Россия — 6,3%), 5,3% — на Японию.

Нефтеперерабатывающие заводы в основном сосредоточены в прибрежных районах и приморских городах — на побережье Мек­сиканского залива, район г. Нью-Йорка, Роттердам (Нидерланды), Южная Италия, побережье Токийского залива в Японии, побережье Персидского залива, побережье Венесуэлы. В размещении нефтепе­рерабатывающих заводов действуют две противоположные тенден­ции: «рыночная» (отрыв переработки нефти от мест ее добычи и стро­ительство нефтеперерабатывающих заводов в странах-потребителях) и «сырьевая» — приближение нефтепереработки к местам добычи нефти. До последнего времени преобладала первая тенденция. Это позволяло странам-импортерам ввозить более дешевую сырую нефть, а нефтепродукты из нее продавать по ценам во много раз выше. В последнее время усилилась вторая тенденция: нефтеперерабатывающие заводы строятся в развивающихся странах — производите­лях нефти и в транспортных узлах.