Р. А. Ахмеджанов, В. В. Макарочкин

ультразвуковой контроль

Часть 4

контроль цельнокатаного колеса

омск 2008

министерство транспорта российской федерации

федеральное агентство железнодорожного транспорта

омский государственный университет путей сообщения

_________________________________

Р. А. Ахмеджанов, В. В. Макарочкин

ультразвуковой контроль

Часть 4

контроль цельнокатаного колеса

Утверждено редакционно-издательским советом университета в качестве

методических указаний к лабораторным работам для студентов специальности «Приборы и методы контроля качества и диагностики»

Омск 2008

УДК 629.4.027/027:620.179.16(07)

ББК 39.22-046я73

А95

Ультразвуковой контроль. Часть 4. Контроль цельнокатаного колеса:методические указания к лабораторным работам / Р. А. Ахмеджанов, В. В. Макарочкин; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2008. 44 с.

Методические указания содержат описание трех лабораторных работ, посвященных изучению особенностей технологии ультразвукового контроля (УЗК) колеса колесной пары вагона: приободной зоны диска, обода, поверх-ности катания колеса при освидетельствовании колесных пар и гребня колеса после наплавки.

Предназначены для студентов второго – пятого курсов специальностей 200102 – «Приборы и методы контроля качества и диагностики», 190302 – «Вагоны», 340100 – «Управление качеством», 200503 – «Стандартизация и сертификация» – очной и заочной форм обучения, могут быть использованы слушателями Института повышения квалификации и переподготовки кадров при начальной подготовке дефектоскопистов.

Библиогр.: 6 назв. табл. 9. Рис. 7. Прил. 4.

Рецензенты: доктор техн. наук, профессор Ю. М. Вешкурцев;

канд. техн. наук, доцент В. С. Смольянинов.

__________________________

 Омский гос. университет

путей сообщения, 2008

оглавление

Введение 5

Лабораторная работа 1. Ультразвуковой контроль приободной зоны диска цельнокатаного колеса дефектоскопами УД2-12 и УД2-102 с устройством УСК-4 6

1.1. Подготовка к проведению контроля 6

1.2. Порядок выполнения работы 10

1.3. Содержание отчета 11

1.4. Контрольные вопросы 11

Лабораторная работа 2. Отражающая способность различных моделей дефектов 11

2.1. Подготовка дефектоскопа УД2-102 12

2.2. Порядок выполнения работы 12

2.3. Содержание отчета 14

2.4. Контрольные вопросы 15

Лабораторная работа 3. Ультразвуковой контроль обода цельнокатаного колеса дефектоскопами УД2-12 и УД2-102 с устройством УСК-4 15

3.1. Подготовка к контролю 15

3.2. Порядок выполнения работы 20

3.3. Содержание отчета 22

3.4. Контрольные вопросы 22

Лабораторная работа 4. Ультразвуковой контроль гребня цельнокатаного колеса дефектоскопами УД2-12 и УД2-102 с устройством УСК-4 22

4.1. Подготовка к контролю 23

4.2. Порядок выполнения работы 26

4.3. Содержание отчета 29

4.4. Контрольные вопросы 29

Лабораторная работа 5. Ультразвуковой контроль поверхности катания и приповерхностной зоны обода цельнокатаного колеса дефектоскопом УД2-102 29

5.1. Подготовка к контролю 30

5.2. Контроль поверхности катания и приповерхностной зоны обода 33

5.3. Содержание отчета 36

5.4. Контрольные вопросы 37

Библиографический список 37

Приложение 1. Конструкция устройства сканирования УСК-4 38

Приложение 2. Карты контроля обода колеса колесной пары 39

Приложение 3. Карты контроля гребня колеса колесной пары 41

Приложение 4. Контрольный образец цельнокатаного колеса 43

Введение

В последние десятилетия на железнодорожном транспорте сформировалась система неразрушающего контроля колесных пар вагонов, в которой наиболее значимыми являются ультразвуковые методы и средства. Благодаря уникальной способности ультразвука проникать в толщу металла объектов контроля ультразвуковой контроль колес и оси колесной пары проводится подетально, но в сборе с колесной парой. При этом нет необходимости в расформировании колесной пары для проведения неразрушающего контроля, в результате чего снижаются расходы на деповский ремонт.

Наиболее опасные дефекты, возникающие при эксплуатации вагонов, – это усталостные трещины на поверхности катания, в ободе и переходных зонах цельнокатаных колес, а также ползуны, выщербины, отколы. Практика показывает, что колесо является более уязвимым элементом по сравнению с осью при обеспечении безопасности движения поездов. Ультразвуковой контроль цельнокатаных колес колесной пары производится в соответствии с требованиями руководящего документа РД 07.09-97 (Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов / ВНИИЖТ. М., 1997).

В настоящее время локомотивовагоноремонтные предприятия оборудованы рабочими местами для проведения контроля цельнокатаных колес, оснащенными ультразвуковыми дефектоскопами общего назначения типа УД2-12 и УД2-102 и вспомогательными средствами. Дефектоскоп УД2-12 эксплуатируется в вагонных депо на протяжении последних 15 лет и до настоящего времени не потерял своей значимости, его схема и объем функций взяты за основу при разработке современных средств дефектоскопии. Дефектоскоп УД2-102 является более совершенным и его применение регламентировано ведомственным технологическим документом – технологической инструкцией по ультразвуковому контролю колесных пар вагонов дефектоскопом УД2-102 «Пеленг». Следует отметить, что этот дефектоскоп является программируемым, что позволяет повысить производительность контроля за счет использования типовых настроек, создания и использования новых настроек, сохранения результатов контроля в форме протокола с последующей передачей данных на компьютер для формирования базы данных. В лабораторных работах используются оба дефектоскопа, что позволяет студентам сравнивать их технические и сервисные возможности.

Лабораторная работа 1

УЛЬТРАЗВУКОВОЙ КОНТРОЛЬ приободной зоны диска ЦЕЛЬНОКАТАНого КОЛЕСа ДЕФЕКТОСКОПАМИ УД2-12 И УД2-102 С УСТРОЙСТВОМ УСК-4

Цель работы: выявление дефектов в приободной зоне диска колеса.

Аппаратура и образцы, используемые в работе: дефектоскопы ультразвуковые типа УД2-12 и УД2-102; пьезоэлектрические преобразователи (ПЭП) (частота 1,25 МГц, угол ввода α = 90°); лупа; минеральное масло; рулетка, линейка с миллиметровыми делениями или штангенциркуль, мел.