1.1.4 Выбор исходного расчетного режима

Результаты расчета нагрузок, действующих на провода контактной подвески, сведены в таблицу 1.1; Сравнивая нагрузки различных режимов (режим минимальных температур, максимального ветра и ветра с гололёдом), определяем режим для последующих расчётов.

Таблица 1.1 – Нагрузки, действующие на контактную подвеску, в даН
Участок местности	Нагрузки, действующие на контактную подвеску
	gт	gк	gc	g0	Ртг	Ркг	qтv	Ртv	Ркv	gтг	gкг	qг
	даН/м	даН/м	даН/м	даН/м	даН/м	даН/м	даН/м	даН/м	даН/м	даН/м	даН/м	даН/м
Перегон	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Выемка	0,89	0,84	0,05	1,81	0,37	0,24	2,22	1,29	1,11	0,23	0,09	0,84
Насыпь	0,89	0,84	0,05	1,81	0,81	0,49	2,53	1,77	1,53	0,89	0,33	2,1
П.у. (кривая)	0,89	0,84	0,05	1,81	0,57	0,36	2,33	1,47	1,27	0,45	0,18	1,35

В результате расчетов было получено, что результирующая нагрузка в режиме максимального ветра больше нагрузки в режиме ветра с гололёдом, исходя из этого, принимаем расчётный режим – ветровой.

1.2 Определение длин пролетов на прямом и кривом участках пути

Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868). Рекомендуется выполнять длины пролетов по условию токосъема не более 70м.

Длина пролета для прямого участка пути определяется по формуле:

(1.12)

На кривых:

(1.13)

Окончательно определяем длину пролета с учетом удельной эквивалентной нагрузки по формулам:

(1.14)

На кривых:

где К – номинальное натяжение контактных проводов, даН;

– наибольшее допустимое горизонтальное отклонение

контактных проводов; от оси токоприемника в пролете; на прямых и - на кривых;

а – зигзаг контактного провода, - на прямых и - на кривых;

- ветровая нагрузка на контактный провод, даН/м;

– упругий прогиб опоры, м, взять из таблицы при соответствующей скорости ветра ;

R – радиус кривой, м.

Далее определяем среднюю длину струны по формуле:

(1.14)

где h – конструктивная высота подвески,м;

g₀ – нагрузка на несущий трос от веса всех проводов цепной подвески, даН/м;

Т₀ – натяжение несущего троса при беспровесном положении контактного провода, даН.

Удельная эквивалентная нагрузка, учитывающая взаимодействие несущего троса и контактного провода при ветровом их отклонении, даН/м, определяется по формуле:

где Т – натяжение несущего троса контактной подвески в расчетном режиме, даН;

Р_т – ветровая нагрузка на несущий трос, даН/м;

– результирующая нагрузка на несущий трос, даН/м;

– длина подвесной гирлянды изоляторов, м, длину гирлянды изоляторов можно принять: 0,16 м (длина серьги и седла) при изолированных консолях; 0,56 м при двух подвесных изоляторах в гирлянде, 0,73 м при трёх, 0,90 м при четырёх изоляторах;

– длина пролёта, м.

Окончательно определяем длину пролёта с учетом удельной эквивалентной нагрузки:

Прямой участок перегона:

Выемка глубиной до 7м:

Насыпь высотой более 5м:

Принимаем длину пролета равную 45м.

Кривая радиусом 1300 м:

Принимаем длину пролета равную 45м.

Кривая радиусом 2000 м:

Дальнейшие расчёты сведём в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 – Длины пролётов на прямом и кривом участках пути

Участок местности		,м	,м	,даН/м	,м	,м
Перегон	Выемка, h=7м.	48	1,5	- 0,02	45	45
	Норм. условия	52	1,4	- 0,06	47	47
	Насыпь, h=5м.	41	1,6	- 0,02	39	45
	Кривая R=1300м	42	1,6	- 0,03	41	45
	Кривая R=2000 м	47	1,7	0,03	47	47

1.3 Обоснование схемы питания и секционирования

1.3.1 Составление схемы питания и секционирования контактной сети

Контактная сеть электрифицируемого участка для обеспечения надежной работой и удобства ее обслуживания делится на отдельные секции, электрически независимые друг от друга. Секционирование осуществляется изолирующими сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, секционными разъединителями, врезными секционирующими изоляторами.

Продольное секционирование предусматривает отделение контактной сети станции от контактной сети перегонов по каждому главному пути.

Продольное секционирование осуществляется четырехпроленым и трехпролетным изолирующими сопряжениями, которые располагаются между входным сигналом и крайним стрелочным переводом.

На изолирующих сопряжениях устанавливаются шунтирующие их продольные секционные разъединители, обозначающиеся заглавными буквами русского алфавита: А, Б, В, Г.

Поперечное секционирование между путями осуществляется секционными изоляторами, поперечными разъединителями и врезными изоляторами в фиксирующих тросах поперечных и в нерабочих ветвях контактных подвесок. Поперечные разъединители, соединяющие контактные подвески разных секций станций, обозначаются буквой «П».

Присоединение контактных подвесок путей, где производятся работы вблизи контактной сети, выполняют секционными разъединителями с заземляющими ножами; обозначают буквой «З».

Современные требование предусматривают применение дистанционного и телеуправления секционными разъединителями, поэтому линейные, продольные и поперечные разъединители следует проектировать с двигательными приводами.

Питание контактной сети от тяговой подстанции осуществляется питающими линиями (фидерами), обычно воздушными. Питаются фидерами: чётные пути Ф2, Ф4; нечётные Ф1, Ф3, Ф5.

На двухпутных участках постоянного тока питание линии, отходящие от тяговой подстанции к контактной сети перегонов, проектируется отдельно на каждый путь. Фидерная линия, питающая станционные пути, выделяются отдельно. В питающих линиях контактной сети постоянного тока линейные разъединители уславливаются в местах присоединениях их к контактной сети.

Разъединители питающих линий обозначаются «Ф» с цифровыми индексами.

Схема питания секционирования станции представлена на рисунке 1.1.

21

Рисунок 1.1 – Схема питания и секционирования

1.4Трассировка контактной сети перегона

Трассировка контактной сети перегона

Планы контактной сети перегона вычерчивают в масштабе 1:2000 на миллиметровой бумаге. Необходимую длину листа определяют исходя из заданной длины перегона с учетом масштаба и необходимого запаса в правой части чертежа на размещение общих данных и основной надписи.

План контактной сети перегона вычерчивают в следующей последовательности:

– предварительная разбивка перегона на анкерные участки. Расстановка опор на перегоне начинают с переноса на план перегона опор изолирующего сопряжения. Расположение этих опор на плане перегона должно быть увязано с их расположением на плане станции. Увязку осуществляют по входному сигналу, который обозначен и на плане станции;

– наметка анкерных участков контактной сети, примерное расположение мест их сопряжений. В середине анкерных участков намечают места средних анкеровок, где впоследствие необходимо сокращать длины пролетов.

Намечая анкерные участки подвески, необходимо исходить из следующих соображений:

– количество анкерных участков на перегоне должно быть минимальным;

– максимальная длина анкерного участка контактного провода на прямой принимается не более 1600м;

– сопряжение анкерных участков рекомендуется выполнять на прямых. В конце перегона находится трехпролетное изолирующее сопряжение;

– далее расстановка опор на перегоне. Расстановка опор производится пролетами, по возможности равными допустимым для соответствующего участка местности, полученным в результате расчетов длин пролетов. Пролеты со средними анкеровками должны быть сокращены при компенсированной: два пролета на 5% максимальной расчетной длины для соответствующего участка местности;

– обработка плана перегона. Выполнив расстановку опор и зигзагов контактного провода, производят окончательную разбивку контактной сети перегона на анкерные участки и вычерчивают их сопряжения.

На рисунке 1.2 представлен проход контактной подвески в искусственных сооружениях.

Рисунок 1.2 – Проход контактной подвески в искусственных сооружениях