- •1. Общие положения по функционированию станционных систем автоматики и телемеханики
- •1.1. Структура систем
- •1.2. Классификация систем
- •1.3. Зависимости и замыкания, выполняемые в системах
- •2. Основы релейных централизаций
- •2.1. Реализация функциональной структуры
- •2.2. Виды релейных централизаций и область их применения
- •3. Релейные централизации с несекционированным
- •3.1. Особенности схемных решений
- •3.2. Схемы управления светофорами
- •3.3. Схема замыкания и размыкания маршрутов
- •4. Релейные централизации с секционированным
- •4.1. Особенности схемных и конструктивных решений
- •4.2. Схемы начальных и конечных маневровых реле
- •4.3. Схема контрольно-секционных реле
- •4.4. Схема сигнальных реле
- •4.5. Схема маршрутных реле
- •4.6. Схема замыкающих реле
- •4.7. Схема реле разделки
- •5. Маршрутный набор
- •5.1. Особенности конструктивных и схемных решений
- •5.2. Структура взаимодействия реле маршрутного набора
- •6. Процессорные системы электрических
- •6.1. Предпосылки развития процессорных систем
- •6.2. Релейно-процессорные централизации
- •6.2.1. Общая характеристика
- •6.2.2. Техническая структура эц-мпк
- •6.2.3. Функции автоматизированных рабочих мест
- •6.2.4. Управление и отображение информации
- •6.2.5. Увязка ктс-ук с исполнительной группой реле эц
- •6.3. Микропроцессорные централизации
- •6.3.1. Общая характеристика
- •6.3.2. Техническая структура мпц Ebilock-950 и
- •6.3.3. Программное обеспечение и безопасное функционирование
- •6.3.4. Увязка объектных контроллеров с объектами
3.2. Схемы управления светофорами
В рассматриваемой системе применяется трехкаскадное управление станционными светофорами. В первом каскаде включается групповое сигнальное реле определенного рода маршрутов, во втором осуществляется выбор сигнального реле конкретного светофора, в третьем коммутируются цепи включения ламп этого светофора. Для управления работой светофоров на станции только с поездными передвижениями на аппарате управления предусматривается четыре групповые трехпозиционные сигнальные кнопки: по приему – ЧСК и НСК, по отправлению – ЧОСК, НОСК.
В качестве примера рассмотрим схему управления выходными светофорами станции, имеющей два нечетных маршрута отправления (рис. 3.2).
При нажатии кнопки НОСК включается групповое реле НОС (рис. 3.2, а), в цепи которого проверяются необходимые зависимости по безопасности движения поездов: надлежащее положение стрелок и свободность изолированных путевых участков горловины (НОСК), свободность первого участка удаления от станции (НЛ), противоповторность в управлении светофорами и наличие ключа-жезла хозяйственных поездов (НКЖ) на аппарате управления (НОПП). При установке ключа-жезла реле НОПП (рис.3.2, а) исключает автоматическое открытие светофора после полного ухода поезда на второй участок удаления от станции при запавшей сигнальной кнопке. Реле НОС переходит на самоблокировку с проверкой действительного открытия светофора на разрешающий огонь (НОРУ).
а |
б |
Рис. 3.2. Схема управления выходными светофорами: а – включение
группового реле НОС; б – включение ламп светофора
Реле НОС своими контактами по положению стрелок (НО1КМ, НО3КМ) включает, соответственно, реле Н1С или Н3С (рис. 3.2, б). При этом проверяется действительное замыкание стрелок в маршруте () и отсутствие пригласительного огня на светофоре НI . В зависимости от количества свободных блок-участков контактами линейного реле НЛ включается зеленая или желтая лампа светофора (рис. 3.2, б). Контроль горения ламп осуществляется огневым реле (НЗО), которое на посту ЭЦ имеет повторитель (НОРУ). Светомаскировочный режим горения лампы светофоров обеспечивается с помощью реле двойного снижения напряжения ДСН.
При длительном использовании стрелок в маршрутах по главному пути станции светофор Н1 переводится на автодействие, для чего ДСП нажимает специальную кнопку и включает реле НАС. В этом случае питание реле НОС поступает через контакты реле НАС в обход контактов НОСК (рис.3.2, а). В случае использования пригласительного огня на светофоре Н1 ДСП включает пригласительной кнопкой реле НОЛБС. В результате получает питание реле Н1ПС, которое коммутирует на светофоре лампу лунно-белого мигающего огня. Управление входными светофорами строится аналогично.
3.3. Схема замыкания и размыкания маршрутов
Для замыкания стрелок в маршруте и последующего размыкания в результате проследования поезда для станций двухпутного участка на каждый род маршрута устанавливается комплект, состоящий из одного замыкающего и двух маршрутных реле. В качестве примера на рис. 3.3 приведена схема включения комплекта для маршрутов четного приема; применение в ней контактов группового путевого и контрольно-секционного реле позволило получить компактный типовой узел, не зависящий от путевого развития станции.
Схема обеспечивает оба вида замыкания стрелок. После включения группового сигнального реле ЧПС при свободном предмаршрутном участке (ЧИП) замыкающее реле ЧПЗ обесточивается, а маршрутные ЧП1М и ЧП2М продолжают получать питание по цепям самоблокировки (рис. 3.3, а). Наблюдается предварительное замыкание стрелок в маршруте. При вступлении поезда на блок-участок перед светофором () реле ЧП1М и ЧП2М выключаются, наступает
окончательное замыкание маршрута. После перекрытия поездом светофора () и обесточивания медленно действующего на подъем повторителя контрольно-секционного реленачинается процесс размыкания маршрута.
а
б
Рис. 3.3. Схемы замыкания (а) и размыкания (б) маршрутов
Первым включается реле ЧП1М и переходит на самоблокировку (рис. 3.3, б). После действительного освобождения поездом последней стрелочной цепи (МЧПКС) и вступления его на приемоотправочный путь включается и самоблокируется реле ЧП2М. Своим контактом оно ставит под ток реле ЧПЗ, и стрелки освобождаются для последующего их перевода. В режиме автодействия станционных светофоров маршруты сквозного пропуска остаются замкнутыми на все время активного состояния реле НАС, ЧАС.
Для станций однопутных линий реле 1М и 2М предусматриваются общими для маршрутов приема и отправления в каждой горловине. Однако замыкающие реле различаются по направлению движения.
Для искусственного размыкания на каждый комплект реле З и М устанавливаются кнопка и реле искусственного размыкания. Выдержка времени достигается с помощью стабилитронного блока СВШ, настройка которого осуществляется установкой внешних перемычек на клеммах 11, 12, 13, 21, 22, 72. В рассматриваемом примере включается реле ЧПРИ, в цепи которого тыловым контактом общего реле ОРИ проверяется свободность комплекта выдержки времени, а тыловым контактом ЧПКС – неисправность рельсовых цепей. Если при исправных рельсовых цепях осуществляется отмена окончательного замкнутого маршрута , то она также сопровождается выдержкой времени, при этом реле ЧПРИ получает питание автоматически. Сработав, реле ЧПРИ включает общее реле ОРИ, последнее подает питание на стабилитронный блок (полюса М,ОБ) и далее – на егоRC-цепочку (клеммы 71, 83). По истечении времени заряда конденсатора, определяемого настроечными перемычками, стабилитрон блока становится токопроводящим и конденсатор разряжается на обмотку реле выдержки времени ВВ (клеммы 73, 84). Далее работа схемы протекает по алгоритму: , а остаточный заряд с конденсатора снимается тыловым контактом реле ОРИ (клеммы 71, 82).