- •1. Общие положения по функционированию станционных систем автоматики и телемеханики
- •1.1. Структура систем
- •1.2. Классификация систем
- •1.3. Зависимости и замыкания, выполняемые в системах
- •2. Основы релейных централизаций
- •2.1. Реализация функциональной структуры
- •2.2. Виды релейных централизаций и область их применения
- •3. Релейные централизации с несекционированным
- •3.1. Особенности схемных решений
- •3.2. Схемы управления светофорами
- •3.3. Схема замыкания и размыкания маршрутов
- •4. Релейные централизации с секционированным
- •4.1. Особенности схемных и конструктивных решений
- •4.2. Схемы начальных и конечных маневровых реле
- •4.3. Схема контрольно-секционных реле
- •4.4. Схема сигнальных реле
- •4.5. Схема маршрутных реле
- •4.6. Схема замыкающих реле
- •4.7. Схема реле разделки
- •5. Маршрутный набор
- •5.1. Особенности конструктивных и схемных решений
- •5.2. Структура взаимодействия реле маршрутного набора
- •6. Процессорные системы электрических
- •6.1. Предпосылки развития процессорных систем
- •6.2. Релейно-процессорные централизации
- •6.2.1. Общая характеристика
- •6.2.2. Техническая структура эц-мпк
- •6.2.3. Функции автоматизированных рабочих мест
- •6.2.4. Управление и отображение информации
- •6.2.5. Увязка ктс-ук с исполнительной группой реле эц
- •6.3. Микропроцессорные централизации
- •6.3.1. Общая характеристика
- •6.3.2. Техническая структура мпц Ebilock-950 и
- •6.3.3. Программное обеспечение и безопасное функционирование
- •6.3.4. Увязка объектных контроллеров с объектами
4.6. Схема замыкающих реле
В зависимости от используемой системы применяются одно- или двухобмоточные замыкающие реле. В схеме, представленной на рис. 4.8, реле 1-3З получает питание по нижней обмотке и позволяет управлять стрелками 1 и 3. При задании маршрута контактом 1-3КС это реле выключается и не допускает перевода стрелок. В результате прохода состава по секции (1-31М, 1-32М) и действительного ее освобождения (1-3МСП) реле 1-3З получает питание по цепи «З» и управление стрелками 1 и 3 восстанавливается. Медленно действующий на подъем повторитель стрелочного путевого реле 1-3СП (1-3МСП) исключает преждевременное размыкание секции при кратковременной потере шунта под поездом.
Рис. 4.8. Схема замыкающих реле
Если секция остается ложно занятой, то прибегают к искусственному размыканию маршрута, для чего на аппарате нажимают индивидуальную 1-3 ИРК и групповую ГИРК кнопки, что ведет к включению реле 1-3 РИ и группового комплекта выдержки времени. По истечении трех минут появляется полюс ПИВ, который ставит под ток реле 1-3З При отмене маршрута размыкание секции осуществляется с помощью реле разделки (1-3Р).
4.7. Схема реле разделки
Реле разделки устанавливается на каждую секцию маршрута, образуя цепь с последовательным соединением обмоток (рис. 4.9).
Рис. 4.9. Схема реле разделки
Отмена маршрута сопровождается выдержкой времени. В результате нажатия групповой кнопки ОГК и начальной отменяемого маршрута (М1К) в схемных узлах светофоров появляется полюс СВВ, если свободны комплекты выдержки времени (5 с, 1 и 3 мин). Цепь включения реле М10Т создается при следующих условиях: первоначально был задан маршрут (М1Н), свободный от подвижного состава (М1КС), но принудительное перекрытие светофора уже произошло . Сработав, реле М10Т запускает комплекты выдержки времени по шине ВВ и готовит цепь включения реле 1-3Р. Если предмаршрутный участок свободен (М1ИП), то посылка питания в выделенную часть цепи «P» произойдет через 5 с от полюса ПОВ, если занят , то через 1 мин – от полюса ПМВ (в поездных маршрутах через 3 мин – от полюса ППВ). Встав под ток, реле 1-3Р включает замыкающее 1-3З, и управление стрелками восстанавливается.
5. Маршрутный набор
5.1. Особенности конструктивных и схемных решений
На станциях с маршрутным управлением в настоящее время находятся в эксплуатации два вида аппаратов: пульт-табло и манипулятор с выносным табло. В первом случае маршрутные кнопки устанавливаются на светосхеме станции у повторителей светофоров, во втором – сосредоточиваются на рабочем столе ДСП (манипуляторе). Маршрутные кнопки подразделяются на поездные и маневровые. В той и другой категории различают начальные и конечные, определяющие, соответственно, исходную и конечную точки маршрута. Если по условиям путевого развития маршрут можно проложить несколькими вариантами, то для выбора нужного в характерных точках устанавливаются вариантные кнопки. Маршрут задается последовательным нажатием начальной, вариантной и конечной кнопок, его можно набрать также нажатием кнопок промежуточных маневровых светофоров (попутных или встречных), если таковые имеются на трассе. В релейных централизациях последнего поколения (усовершенствованных) для сокращения количества кнопок для выходных светофоров, совмещенных с маневровыми, предусматривается одна общая кнопка. Перед установкой маршрута его категория задается предварительным нажатием групповой кнопки П или М.
В общем случае маршрутный набор решает задачи дешифрации действий ДСП на аппарате управления и воздействия в конечном итоге на исполнительную группу реле. Однако внутри маршрутного набора отдельные реле выполняют частные функции, определяемые конструкцией маршрутных кнопок (одноконтактные, пружинно-возвратные) и унифицированным принципом построения схем.
Конструкция маршрутной кнопки требует применения реле – размножителя контактов (К) и реле, запоминающего нажатие кнопки (так называемого кнопочного реле КН).
Унификация схем маршрутного набора требует построения соответствующих цепей по плану станции (рис. 5.1, а) с возможностью их выделения для конкретного маршрута контактами граничных реле. По аналогии с исполнительной группой последние называются вспомогательными начальными (ВН, ВНМ) и вспомогательными конечными (ВК, ВКМ). При задании поездных маршрутов или маневрового встречного направления реле ВНМ и ВКМ не работают (так же, как и реле НМ и КМ в исполнительной группе). Поскольку не для всех цепей, построенных по плану станции, их непрерывность достигается путем обвязки тыловых контактов реле ВНМ и ВКМ промежуточных светофоров, возникает задача их сопряжения между собой. Она решается с помощью вспомогательных промежуточных реле ВП, которые должны в такого рода случаях принимать рабочее состояние (рис. 5.1, б). Отсюда возникает потребность в дополнительной схеме реле, различающих род маршрута и направление его движения. Соответствующее решение нашло отражение в схеме реле направлений, обеспечивающих необходимые полюсы питания.
а
б
Рис. 5.1. Принцип построения маршрутного набора по плану станции: а – план станции; б – схема реле направлений
Таким образом, схема промежуточного маневрового светофора содержит три узла по формированию цепей (начальный, конечный и промежуточный); крайнего маневрового (из тупика) – два (начальный и конечный); поездного, совмещенного с маневровым, – четыре (начальный поездной, начальный маневровый, конечный поездной, конечный маневровый).
Разветвление цепей маршрутного набора на схемах осуществляется с помощью электрических точек. Привлечение для этих целей контактов реле ПК, МК прежде состоявшегося перевода стрелок лишено смысла. В связи с этим возникает задача защиты цепей от неверного их включения при ошибочных нажатиях кнопок (например, М7К – М5К). Для разветвлений на одиночных стрелках эта задача решается с помощью упорядочения полюсов питания, а на спаренных стрелках, кроме того, – ликвидацией одной из электрических точек (по правилу: либо ближних стрелок съездов по отношению ко входному светофору, либо дальних) с помощью углового кнопочного реле УК, включенного по специальной схеме. Например, ошибочное нажатие кнопок М7К и М5К ведет к включению с двух сторон в схему минуса источника питания и к невыполнению задания. Ошибочное нажатие кнопок М3К и М5К остается без последствий, так как в этом случае не работает реле УК (наличие же двух электрических точек на съезде привело бы к неверному срабатыванию маршрутного набора). Нажатие кнопки М1К как начальной ведет к включению реле УК и к ожиданию поступления противоположного полюса питания со стороны конечного узла.