ностью доставки, сохранностью перевозимых грузов). Например, ориентация на то, чтобы выдержать жесткие нормы состава грузовых поездов, делает время накопления вагонов трудно предсказуемой величиной, зависящей от множества факторов. В этих условиях невозможно обеспечить гарантированную доставку грузов к заданному сроку. Особенно ненадежна доставка одиночных контейнеров и мелких отправок, которые в пути следования перегружаются, сортируются и накапливаются.
В связи с этим спрос на железнодорожные перевозки мелких отправок резко упал, а их доля в общем числе отправок сократилась более чем в 10 раз, прежде всего из-за их «ухода» на автомобильный транспорт. Уменьшилась и доля контейнерных отправок в железнодорожных перевозках. Все это, естественно, привело к потере доходов.
Чрезмерная интенсификация работы железных дорог нередко противоречит сокращению эксплуатационных расходов: чрезмерное увеличение состава поездов, повышение нагрузки вагонов дает не экономию эксплуатационных расходов, а их увеличение.
Таким образом, в существующих условиях конкуренции между различными видами транспорта управление эксплуатационной работой должно быть сориентировано на наиболее качественное удовлетворение спроса на перевозки с минимально возможными затратами.
20.2. КЛАССИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Для характеристики работы подвижного состава, определения потребности в материальных, денежных и трудовых ресурсах, расчета потребных парков вагонов илокомотивовприменяютобъемные(количественные) икачественныепоказатели.
Объемные показатели эксплуатационной работы можно подразделить на три группы: показатели, отражающие выполненные циклы работы; пробеги подвижного состава; затраты времени вагонами и локомотивами.
К показателям первой группы относят: количество погруженных вагонов, количество принятых вагонов от соседних дорог (отделений) и сданных на другие дороги (отделения). Сумма погруженных и принятых от соседних дорог или отделений груженых вагонов характеризует работу дороги или отделения.
550
Работа станций определяется количеством не только погруженных, но и выгруженных и переработанных транзитных вагонов.
Кпоказателям второй группы относят пробеги вагонов и локомотивов. Пробег вагонов измеряется вагоно-километрами и подразделяется по видам движения, типам вагонов и состоянию (груженое, порожнее). Это один из важнейших показателей, определяющих расходы вагонного хозяйства на перевозки. Пробег локомотивов исчисляют в локомотиво-километрах. Подразделяется он по роду тяги, виду движения и выполняемой работе. Для характеристики работы локомотивов применяют показатель «тонно-километры брутто», определяемый по виду движения и роду тяги. Как самостоятельный количественный показатель рассчитывают поездо-километры.
Кпоказателям третьей группы относят вагоно-часы и локомотивочасы, по которым определяют потребные парки вагонов и локомотивов. Рассчитывают эти показатели по виду движения, роду тяги и элементам перевозочного процесса.
На объемные показатели эксплуатационной работы влияют размеры и характер перевозочной работы, а также уровень эксплуатационной работы, характеризующийся качественными показателями использования подвижного состава.
Качественные показатели эксплуатационной работы отражают уровень организации труда коллективов, технологические параметры производства, а также технические и управленческие характеристики, степень освоения научнотехнического прогресса. Их можно подразделить на следующие группы.
1. Показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности вагонов и силе тяги локомотивов:
• средний вес поезда (брутто и нетто);
•средняя нагрузка вагонов (статическая и динамическая).
2.Показатели использования подвижного состава во времени:
•скорости движения поездов, локомотивов (участковая, техническая);
•среднее время простоя вагонов на грузовых и технических станциях;
•среднее время простоя локомотивов в депо;
•среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов.
3.Показатели, отражающие долю непроизводительной работы подвижного состава:
•коэффициенты порожнего пробега вагонов;
551
•ряд коэффициентов вспомогательного пробега локомотивов (одиночное следование, простои).
4. Обобщающие, или синтетические качественные показатели:
•полное время оборота вагонов, локомотивов;
•среднесуточная выработка (производительность грузового вагона и поездного локомотива).
Эти показатели отражают качество всей эксплуатационной работы. Следует отметить, что качественные и количественные показатели использования подвижного состава образуют единую систему и могут быть рассчитаны и проверены с помощью формул и соотношений. Различают два вида формул:
объемные, в которых уровень качества оценивается через объемы работы
с использованием норм эксплуатации; аналитические, где показатель рассчитывается с помощью других качественных показателей.
Качественные показатели использования грузовых вагонов. Основными показателями использования грузовых вагонов являются:
•средняя статическая нагрузка грузового вагона;
•средняя динамическая нагрузка груженого вагона;
•средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка;
•средний вес вагона брутто;
•полное время оборота вагона;
•полный рейс вагона;
•груженый рейс вагона;
•процент порожнего пробега к груженому;
•средняя участковая скорость;
•средняя техническая скорость;
•время нахождения вагонов в движении за оборот;
•время нахождения вагона на промежуточных станциях;
•среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией;
•коэффициент местной работы;
•время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот;
•среднее время нахождения вагона на одной технической станции;
552
•вагонное плечо;
•число технических станций, проходимых вагоном за оборот;
•время нахождения вагонов на технических станциях за оборот;
•среднесуточный пробег вагона;
•среднесуточный полезный пробег грузового вагона;
•суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка. Формулы расчета основных показателей, характеризующих использование
вагонов, приведены в главе 21.
Качественные показатели использования пассажирских вагонов. Ос-
новными показателями использования пассажирских вагонов являются:
•населенность вагона;
•оборот состава;
•среднесуточный пробег состава;
•производительность пассажирского вагона.
Качественные показатели использования локомотивов. Основными по-
казателями, характеризующими использование локомотивов, являются:
•средний вес поезда брутто;
•средний вес поезда нетто;
•средний состав поезда в вагонах;
•скорость движения поезда: ходовая, техническая, участковая, маршрутная;
•эксплуатируемый парк поездных локомотивов;
•среднесуточный пробег;
•среднее время оборота локомотива;
•процент вспомогательного пробега локомотивов;
•суточная производительность локомотива.
Формулы расчета основных показателей, характеризующих использование локомотивов, приведены в главе 21.
553