2802

количестве, соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине / 2,14/.

Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами /2,14/, поэтому суточный вагонопоток для прибывающих и отправляемых на пути необщего пользования и с путей необщего пользования грузов необходимо организовать в отправительские маршруты.

Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытии и при отправлении для различных грузов, исходя из массы поезда брутто и определяемой средневзвешенной массы брутто вагона по формуле:

где Qбр.мi – масса маршрута брутто, т;

Рср.вз. – средневзвешенная масса вагона брутто, т;

Ртех.– средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т;

qт. – средневзвешенная масса тары вагона, т.

Затем определяется число ежедневных отправительских маршрутов по прибытии и при отправлении для каждого рода груза по формуле:

где nсут.i – суточный вагонопоток заданного i-го груза, ваг.

Количество ежедневных маршрутов в проекте принимается равным целой части числа. Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и включается в состав передаточных поездов

Если окажется, что состав маршрута более суточного вагонопотока, то в курсовом проекте его можно принять равным суточному вагонопотоку (по указанию преподавателя). Если суточный вагонопоток 20 вагонов и менее, то планируем эту отправку с пути необщего пользования групповой отправкой. Групповой отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется представление более одного вагона, но менее маршрутной отправки /2/.

Далее разрабатывается план отправительской маршрутизации на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц, определяется из выражения

11

Из остатка вагонов, не охваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутизации с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану.

Полученное количество маршрутов распределяется равномерно по дням месяца для каждого подъездного пути (года груза), обеспечивая тем самым ритмичность работы, как отдельных подъездных путей, так и станции в целом.

По результатам расчетов составляется календарный план погрузки маршрутов по станции и совмещенный.

Важным технико-экономическим показателем разработанного плана маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который

Удельный вес маршрутизации по станции (по отправлению) в целом определяется по формуле:

П р и м е р ы расчета.

Определение количества вагонов в составах маршрутов по прибытии для грузов, указанных в таблице 1.2. Масса поезда для муки установлена 4300 т, а для нефти – 2600 т.

Для муки

mмука = 4300 = 48ваг.

сост. 69+22

Для нефти

mнефть = 2600 = 36ваг.

сост. 50+ 23,2

Определение числа маршрутов

с мукой N м = 7448 = 1,5 ≈ 1 (берем целую часть числа);

50

с нефтью N м = 36 = 1,4 ≈ 1.

Остаток вагонов, не включенных в маршрут: с мукой nост. = 74 − 1 × 48 = 26 ваг.;

с нефтью nост. = 50 − 1 × 36 = 14 ваг.

Определение количества вагонов в составах маршрутов при отправлении для грузов, указанных в таблице 1.2. Масса поезда для зерна установлена 4000 т, а для мазута – 3000 т.

12

Для зерна

mзерно = 4000 = 44ваг.

сост. 69+ 22

Для мазута

mмазут = 3000 = 41ваг.

сост. 50+ 23,2

Определение числа маршрутов

46

С зерном N м = 44 = 1,05 ≈ 1 (берем целую часть числа);

Состав маршрута с мазутом (41 ваг.) оказался по расчетам более суточного вагонопотока (20 ваг.). Поэтому в курсовом проекте его принимают равным суточному вагонопотоку с мазутом при отправлении, но суточный вагонопоток менее 20 вагонов, то планируем эту отправку с пути необщего пользования № 2 групповой отправкой.

Остаток вагонов, не включенных в маршрут: с зерном nост. = 46 − 1 × 44 = 2 ваг.;

с мазутом nост. = 20 ваг.

Удельный вес маршрутизации по станции (только по отправлению)

kстм = 11644 = 0,379 или 37,9 %.

На основании расчетов заполняем таблицы 2.1 и 2.2.

13

2.2.Установление характера и размеров грузового движения для станции по прибытии и при отправлении

Размеры грузового движения на прилегающем к станции участке складываются из поездов различных категорий: передаточных, обращающихся между грузовой и сортировочной станциями узла, порожних и отправительских маршрутов.

Вагонопоток, поступающий на грузовой двор и пути необщего пользования с небольшим объемом работы, прибывает на станцию передаточными поездами с сортировочной станции узла. Зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовых фронтах и последующего накопления отправляется также вывозными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.

На основе анализа балансовой таблицы обеспечения погрузки порожними вагонами устанавливаются размеры груженых и порожних вагонопотоков как зарождающихся, так и погашающихся на станции.

Количество передаточных поездов и маршрутов порожних вагонов по прибытии (отправлению) определяется по формуле:

порожних вагонов, ваг (принимается из задания).

Число передаточных поездов с гружеными и порожними вагонами определяется как по прибытии, так и при отправлении.

Количество передаточных поездов по прибытии и при отправлении в курсовом проекте следует округлять до большего целого числа.

Порожние вагоны, не вошедшие в маршруты, включаются в составы передаточных поездов, состоящие из груженых и порожних вагонов. Груженые вагоны показываются в числителе, а порожние – в знаменателе. Полученный таким образом вагонопоток распределяется по категориям поездов, согласно приведенным расчетам. Установленные размеры движения между сортировочной и грузовой станциями заносятся в таблицу 2.3.

Для примера

Количество передаточных поездов по прибытии на основании приведенных расчетов выше и таблицы 1.2 при условии задания, что состав передаточного поезда 35 вагонов по прибытии

порожних маршрутов по прибытии нет.

15

Количество передаточных поездов при отправлении на основании приведенных расчетов выше и таблицы 1.2 при условии задания, что состав передаточного поезда 40 вагонов при отправлении

N пер. = (116+3)−( 1×44) = 1,88 ≈ 2 (округляем в большую сторону), порожних

40

маршрутов при отправлении 1 в составе 50 ваг. (по заданию).

Передаточные поезда по прибытии подлежат расформированию и сортировке по фронтам выгрузки.

Среднее количество прибывающих вагонов на i-й грузовой пункт (или разложение состава передаточного поезда) может быть определено по формуле

пункте отдельно по выгрузке и погрузке, ваг.

∑ nсутнемаршр – общее количество не замаршрутизированных вагонов, перерабатываемых за сутки отдельно по выгрузке и погрузке.

Таблица 2.3 – Размеры движения поездов между сортировочной и грузовой станциями

Для составления таблицы разложения составов прибывающих поездов используются следующие данные:

-установленная нумерация грузовых поездов (сквозные – 2001–2998, в частности отправительские маршруты 2001–2199, порожние маршруты 2200–...; передаточные поезда – 3601–3798);

-расписание прибытия грузовых поездов на станцию;

-размеры движения в поездах и их фактические составы по категориям поездов;

16

-погрузка, выгрузка всех грузовых пунктов и станции в целом с разложением по роду подвижного состава;

-порядок обеспечения грузовых пунктов порожними вагонами.

Время прибытия и отправления поездов необходимо установить таким образом, чтобы разработанный план-график обеспечивал:

-ритмичность в поездной и грузовой работе, т. е. равномерное прибытие в течение суток;

-непрерывность в выполнении операций и ликвидацию простоя вагонов между операциями;

-рациональное использование технического оснащения и маневровых локомотивов;

-согласование работы станции и путей необщего пользования промышленных предприятий.

В целях обеспечения ритмичной работы грузовой станции передаточные и маршрутные поезда должны прибывать на станцию равномерно в течение суток

синтервалами:

Расписание прибытия передаточных поездов можно принять исходя из их числа:

2 поезда – 19.00, 7.30;

3 поезда – 18.30, 3.00, 10.30;

4 поезда – 18.45, 0.10, 7.45, 13.40;

5 поездов – 18.50, 23.00, 4.10, 8.30, 14.00;

6 поездов – 18.55, 23.10, 5.00, 8.40, 14.00, 16.00.

Для примера

Среднее количество вагонов, прибывающих на i-й грузовой пункт С ТШГ mтшг = 8520 × 35 ≈ 8 ваг.;

22

УУК mУУК = 85 × 35 ≈ 9 ваг. и т. д.

В курсовом проекте фронты погрузки–выгрузки можно принять равным среднему количеству вагонов, прибывающих на i-й грузовой пункт или производят рассчет в соответствии /14/.

Фронт погрузки-выгрузки соответствует данным расчетам.

Для определения вместимости мест погрузки и выгрузки составляют ведомости, которые заполняются на основании актов обследования железнодорожного пути необщего пользования. Образец ведомости мест погрузки–выгрузки представлен согласно /6/ в таблице 2.4.

17

Разложение составов передаточных поездов по прибытии с учетом неравномерного поступления вагонов сводится в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 – Разложение составов передаточных поездов

При отправлении в курсовом проекте предусмотреть формирование поездов по мере накопления на состав по заданию.

Фронт погрузки–выгрузки на путях необщего пользования для отправительских маршрутов предусмотреть по заданию преподавателя.

3.Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы станции и путей необщего пользования

3.1.Выбор типов складов грузового двора станции и расчет их основных параметров

Для переработки и краткосрочного хранения грузов необходимо выбрать наиболее рациональные типы складов, пользуясь типовыми проектами или /14/.

Выбор типа склада зависит от рода и способов организации перевозки грузов при этом необходимо ориентироваться на новые, более экономичные типы складов, обеспечивающие комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ.

В зависимости от свойств грузов и условий их хранения, наличия свободной площади, средств механизации и других условий принимают тип склада: закрытый склад, крытую или открытую платформу, открытую площадку, силосный, бункерный, полубункерный склад, штабельный, эстакадноштабельный, штабельно-эстакадно-тоннельный и др.

Специализация складов производится по выполняемым на них операциям (склады отправления грузов, склады прибытия грузов, склады прибытия и отправления грузов).

Проектируемые складские помещения должны удовлетворять действующему СНиП 11+39-76 (грузовое хозяйство).

Технология погрузки, выгрузки и сортировки грузов должна предусматривать организацию и систему машин и оборудования, обеспечивающих комплексную

19

механизацию погрузочно-разгрузочных работ по всему грузопотоку на всех этапах перевозочного процесса. Необходимо стремиться к сокращению числа погрузочно-разгрузочных, перегрузочных и внутрискладских операций.

Режим работы погрузочно-выгрузочных объектов устанавливается в зависимости от технологии работы, размеров грузооборота и числа подач – в одну, две и три смены.

В складах наряду с их прямыми функциями (хранением, погрузкой, выгрузкой) может выполняться ряд вспомогательных операций: взвешивание, сортировка, формирование пакетов и др.

Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ должна обеспечивать полную механизацию как основных, так и вспомогательных операций.

К основным параметрам относятся: потребная вместимость, площадь и линейные размеры склада.

Определяя потребную вместимость склада, необходимо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить складской грузооборот.

Практика показала, что коэффициент непосредственной перегрузки ( кп) по прибытии и при отправлении составляет:

-для тарно-штучных грузов – 0,10÷0,15;

-для грузов, перевозимых в контейнерах, 0,15÷0,25;

-для остальных грузов – 0,10÷0,20.

Тогда количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит:

Расчет выполняется отдельно по прибытии и при отправлении груза. Потребная вместимость склада также рассчитывается раздельно по прибытии

и при отправлении и зависит от суточного грузопотока и сроков хранения грузов (t хр.), которые устанавливаются в соответствии с Инструкцией по проектированию станций и узлов или приложения 6, по формуле:

где кскл. – коэффициент складируемости (принимается 0,8).

Определение площади и линейных размеров складов производится различными способами:

−методом непосредственного расчета для специализированных складов (бункерные, эстакадно-тоннельные, силосные, автоматизированные и т. д.);

−методом планировки по элементарным площадкам для складов штабельного и стеллажного хранения или контейнерной площадки;

−методом ориентировочного расчета по средней нагрузке на один квадратный метр площади склада.

Расчет площади склада по средней нагрузке на один квадратный метр производится по формуле:

20