2768 ЭИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕВЫСШЕГОПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Экономика и логистика на транспорте»

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Задание к контрольной работе и методические указания к её выполнению для студентов 6 курса специальности 080502

заочной формы обучения

Составитель: Ю.В. Федоров

Самара

2011

1

УДК 658.5

Производственная логистика на железнодорожном транспорте : задание к контрольной работе и методические указания к её выполнению для студентов 6 курса специальности 080502 заочной формы обучения / составитель : Ю.В. Федоров. – Самара : СамГУПС, 2011. – 15 с.

Утверждены на заседании кафедры «Экономика и логистика на транспорте» 24 января 2011 г., протокол № 7.

Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Приведены теоретические сведения, раскрывающие понятие «производственная логистика». Рассмотрены задачи, функции, подсистемы, различные аспекты эффективности производственной логистики.

Предназначены для студентов 6 курса специальности 060800 «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)» заочной формы обучения.

Составитель: Федоров Юрий Владимирович

Рецензенты: к. э. н., доцент кафедры БУАС М.Ю. Карышев (СамГУПС); к. т. н., доцент кафедры ОУПТ И.В. Потапов (СГАУ)

Под редакцией П.В. Куренкова Компьютерная верстка Е.А. Самсонова

Подписано в печать 10.03.2011. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 0,9. Тираж 100 экз. Заказ № 45.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2011

2

ВВЕДЕНИЕ

Системной проблемой транспортной отрасли является несоответствие между уровнем ее развития, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги.

Основными направлениями решения этой проблемы являются:

•совершенствование транспортной инфраструктуры на основе формирования и дальнейшего развития опорной транспортной сети Российской Федерации;

•обеспечение доступности транспортных услуг для населения;

•повышение эффективности системы товародвижения;

•развитие экспорта транспортных услуг;

•повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Реализовать поставленные задачи в стратегии развития транспорта возможно лишь

на основе активной разработки и реализации логистической концепции транспортных систем.

Логистика понимается как наука о потоках, целью которой является оптимизация использования ресурсов, задействованных в потоковых процессах за счет комплексного подхода ко всем зависимым факторам. На транспорте это потоки грузов и пассажиров и потоки, им сопутствующие.

Логистика пассажирских перевозок – это совокупность средств и методов организации пассажиропотоков и им сопутствующих энергетических, материальных, информационных, финансовых и других потоков, цель которой – оптимальное использование имеющихся ресурсов и повышение качества обслуживания пассажиров. Логистика предусматривает, что управление цепочками пассажиропотоков на железных дорогах осуществляется не только по внутренним производственным процессам, но и охватывает внешние воздействующие факторы на всем пути следования пассажиров.

Что касается грузовых перевозок, то в условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является получение прибыли на основе качественного обслуживания грузовладельцев. Необходимость учета интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность железнодорожных транспортно-логистических комплексов, с другой стороны, требуют применения принципов логистики.

В условиях рынка транспортных услуг с помощью средств логистики возможна доставка грузов «от двери к двери», «точно в срок» на основе определения наиболее выгодного для клиента сочетания видов транспорта и, следовательно, рационального использования подвижного состава. Эту задачу решают посредники между владельцами транспортных средств и грузовладельцами, предоставляющие эффективную логистическую услугу по критерию соотношения цены и качества.

Кроме перевозок грузов и пассажиров, в железнодорожной отрасли производится много промышленной продукции, без которой ее эффективное функционирование

3

невозможно. К промышленным предприятиям железнодорожного транспорта относятся заводы по производству запасных частей подвижного состава, локомотиво- и вагоноремонтные заводы, заводы по производству изделий СЦБ и связи, стрелочный завод, завод смазок и др.

Конкретные специфические особенности построения системы производственной логистики зависят от типа и характера производственного процесса. Обычно полагают, что производственная логистика имеется только на промышленных предприятиях, т. е. на производственных предприятиях, изготавливающих некоторую продукцию. Однако методически наиболее правильно понятие «производственный процесс» рассматривать более широко, и тогда производственную логистику можно понимать как логистику внутри предприятия любого типа, например, внутри промышленного, строительного или иного предприятия.

Одной из разновидностей производственной логистики можно считать логистику транспортного строительства. Предприятия транспортного строительства строят новые железные дороги, искусственные сооружения, промышленные, технические, культурнобытовые здания, коммунальные сооружения, выполняют основные работы по реконструкции железных дорог. Производственная логистика здесь направлена на организацию эффективных грузопотоков строительных материалов, изделий, приспособлений и устройств, используемых при выполнении указанных выше работ.

Таким образом, производственная логистика на железнодорожном транспорте – это комплексная система управления, направленная на оптимизацию и интегрирование внутрифирменных материальных и информационных процессов для достижения общефирменных целей. Под фирмой будем понимать здесь как предприятия-перевозчики грузов и пассажиров, так и вышеупомянутые промышленные предприятия.

В настоящее время создание логистических систем (центров) на транспорте сопровождается рядом трудностей. Во-первых, это кадровый состав разработчиков, который зачастую состоит из специалистов одного профиля (например, в области информатики), что противоречит сути логистики как универсального практического инструментария междисциплинарного изучения закономерностей организации и протекания экономических потоков в процессе производства, распределения, обмена и потребления товаров и услуг. Во-вторых, недостаточно эффективное использование принципов логистики, а именно системного анализа, теории компромиссов, принципов пропорционального развития всех звеньев цепи доставки грузов с участием железных дорог.

Важнейшими целями создания логистических систем на железнодорожном транспорте являются повышение эффективности процесса транспортировки, получение коммерческой выгоды за счет реализации оптимальных схем перевозок всех участников транспортного конвейера на основе единого технологического процесса и информационного сопровождения, объединяющего деятельность всех видов транспорта по перевозке грузов (пассажиров) и оказанию сопутствующих услуг.

4

Внедрение логистических технологий позволит удовлетворить повышенные требования пользователей к комплексности и качеству обслуживания и формировать перевозочные ресурсы под конкретные потребности клиентов железнодорожного транспорта.

Технология логистической системы (включающая в себя доминирование логистической транспортной цепи, обработку и согласование комплексного заказа расчет плана-графика доставки груза и слежение за ходом выполнения комплексных заказов) фактически порождает новую форму организации вагонопотоков, в том числе с учетом размеров грузовых партий.

Создание логистической системы требует решения и программной реализации следующих основных системообразующих задач:

•определение состава комплексного заказа на согласованную доставку грузов и разработку технологии его согласования с клиентами и операторами перевозки;

•разработку регламента взаимодействия центров фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), Департамента управления перевозками и других участников организации перевозочного процесса;

•разработку технологии организации согласованной доставки грузов, выполнения

иконтроля соблюдения сроков доставки;

•разработку методики расчета стоимости услуг по реализации комплексного заказа и определения ответственности за нарушение его условий.

Современный этап повышения эффективности перевозки грузов направлен на внедрение инновационных транспортных технологий, основанных на использование новых технических средств и решение сложных логистических задач тесного взаимодействия потребителей с железнодорожным транспортом. Такой подход позволяет полнее и качественнее удовлетворять потребности грузоотправителей и грузополучателей перевозках по сравнению с традиционными технологиями. Особенно эффективны такие перевозки в смешанных сообщениях при использовании унифицированных стандартных единиц: контейнеров, контрейлеров, крупногабаритных пакетов и др.

Инновационные логистические технологии предъявляют повышенные требования к перевозчикам в части ритмичности подхода подвижного состава, удешевления стоимости доставки грузов и др. На основе инновационных перевозок грузов должны широко внедряться современные транспортно-логистические системы доставки грузов, обеспечивающие перевозки «от двери к двери», «точно в срок» и другие системы, которые позволяют более тесно интегрировать современные транспортные технологии в производственный процесс предприятий железнодорожного транспорта.

В связи с этим освоение и развитие инновационных логистических перевозочных технологий должно основываться на следующем:

•согласованной технологии работы железных дорог, смежных видов транспорта, пунктов перевалки, грузоотправителей и грузополучателей;

5

•широком применении унифицированных грузовых модульных единиц, обеспечивающих эффективное использование транспортных средств, погрузочноразгрузочного, складского и технологического оборудования в процессе перевозки, перегрузки, хранения и переработки грузов;

•внедрение информационно справочных и управляющих технологий, отслеживающих перевозочный процесс и выполнение других операций в реальном масштабе времени, а так же позволяющих принимать оптимальные решения по всей цепи доставки грузов;

•расширение сферы применения интермодальных перевозок в технологию работы железнодорожного транспорта, смежных видов транспорта и складских систем грузоотправителей и грузополучателей;

•модернизации железнодорожного подвижного состава для увеличения объемов инновационных перевозок грузов и обеспечения возможности перевозок крупногабаритных и тяжеловесных стандартных грузовых единиц.

Активная позиция ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг требует поиска новых видов перевозочных и связанных с ними услуг. Весьма своевременной в этой связи выглядит идея создания логистических центров на основе межведомственной интеграции участников товародвижения. Здесь материальные, финансовые, информационные потоки и ресурсы, существующие сами по себе на разных видах транспорта, связываются между собой посредствам общей системы логистического управления. Такая интеграция может дать большой экономический эффект, чем при раздельном управлении. В этом случае обеспечиваются комплексное транспортное обслуживание, доставка грузов от производителя до потребителя по единому транспортному документу и единой сквозной ставке тарифа.

Новизна логистики заключается в следующем:

•в смене приоритетов хозяйственной практики фирм, где центральное место стало занимать управление процессами товародвижения;

•в использовании системного подхода к вопросам движения материальных ценностей в процессе воспроизводства;

•в использовании теории компромиссов в хозяйственной практике фирм.

В результате при движении материальных, информационных и финансовых потоков нередко достигаются прямо противоположные цели участников логистической транспортной цепи (поставщиков, потребителей и посредников), что свидетельствует о выполнении логистикой функции балансирования, оптимизации и координации различного рода отношений. Это позволило отойти от обособленного управления различными функциями товародвижения и осуществить их интеграцию, что в свою очередь дало возможность получать общий результат деятельности, превосходящий сумму результатов деятельности отдельных элементов ЛТЦ (достижение положительного синергетического эффекта).

6

Таким образом, производственная логистика направлена на обеспечение рационализации и оптимизации конкретных производственных процессов. О производственной логистике уместно вести речь тогда, когда создается система управления технологическими и экономическими внутрифирменными потоками с целью получения желаемого полезного эффекта.

При этом было бы неправильно понимать производственную логистику как некоторое дополнение к организации производства. Логистика как организация эффективных пассажиро- и грузопотоков представляет собой в современном понимании важную составную часть комплексной технологии и организации производственных процессов на предприятии.

ОБЪЕМ, СОДЕРЖАНИЕ И ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Закреплению знаний, полученных в ходе изучения дисциплины «Производственная логистика на железнодорожном транспорте», способствует выполнение контрольной работы. Объем контрольной работы 12÷15 листов формата А4. Контрольная работа оформляется в соответствии с требованиями ЕСТД: должна (обязательно!) иметь титульный лист (типовой для СамГУПС), содержание работы с указанием страниц, текст контрольной работы, список используемой литературы (минимум 3÷4 наименования). В работе необходимо дать развернутые ответы на два вопроса, приведенные ниже, и решить задачу.

Вопросы для контрольной работы

Вопросы представлены 10 вариантами (по 2 вопроса в каждом варианте). Номер своего варианта студент определяет по последней цифре шифра своей зачетной книжки.

Вариант 1

1.Современные логистические системы товародвижения и рынок транспортных услуг: состояние проблемы.

2.Принципы выбора оптимальной логистической транспортной цепи.

3.Задача.

Вариант 2

1.Логистика как инструмент антикризисного управления.

2.Стратегические преимущества логистических транспортных сетей.

3.Задача.

7

Вариант 3

1.Определение понятия «логистический сервис». Оценка уровня сервиса.

2.Условия формирования логистической транспортной цепи.

3.Задача.

Вариант 4

1.Логистические концепции стратегии качества обслуживания.

2.Основные функции межведомственного логистического центра.

3.Задача.

Вариант 5

1.Логистические технологии на рынке транспортных услуг.

2.Оптимизация управления цепями поставок товаров – перспективная концепция совершенствования бизнес-процессов.

3.Задача.

Вариант 6

1.Логистическая инфраструктура товарного рынка и государственное регулирование.

2.Методы повышения эффективности деятельности административного персонала при принятии оптимальных управленческих решений.

3.Задача.

Вариант 7

1.Основные логистические концепции и принципы.

2.Структура логистической информационной системы.

3.Задача.

Вариант 8

1.Характеристические свойства логистических систем.

2.Концепция создания логистических компаний.

3.Задача.

8

Вариант 9

1.Функции стратегического управления в оптимизации функционирования логистических систем.

2.Характеристика логистических транспортных систем и цепей на железнодорожном транспорте.

3.Задача.

Вариант 10

1.Определение понятия «логистическая система». Классификация ЛС.

2.Функции стратегического управления в оптимизации функционирования логистических систем.

3.Задача.

Условие задачи (пункт 3), предлагаемой для решения студентам, одинаково для всех. Различие – в исходных данных, которые приведены в табл. 3 сразу после решения типового примера. Студентам, применяя методику решения, изложенную при рассмотрении этого примера, в рамках той же самой словесной постановки, необходимо показать умение использовать ее применительно к данным из табл. 3.

Типовая задача и ее решение

Задача заключается в выборе перевозчика (логистического посредника) из числа претендентов для осуществления поставки партии груза в Q = 500 т для производственных нужд.

Процедура выбора перевозчика занимает одно из главных мест среди логистических процедур принятия решений по транспортировке. Как правило (и на Западе и у нас в стране), такая процедура представляет собой рейтингование с использованием специально разработанных ранговых систем показателей. В их число включают надежность доставки, тарифы транспортировки «от двери до двери», финансовая стабильность перевозчика, готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа, наличие дополнительного оборудования по грузопереработке, частота сервиса, сохранность груза, экспедирование отправок, квалификация персонала и т. д. Следует отметить, что обоснованность и ранга показателей, и их весовых коэффициентов в большинстве подобных методик недостаточна из-за значительной доли субъективизма при их определении.

Будем идентифицировать эффективность функционирования («успешность» или возможность обеспечения наиболее полного удовлетворения потребителей качеством логистического сервиса) перевозчика совокупностью показателей, куда входят тарифная ставка, срок доставки, процент случаев несохранной перевозки и несвоевременной

9

доставки, рентабельность перевозчика, наличие и величина кредиторской задолженности, размер собственных средств, деловая репутация. Таким образом, в качестве исходных данных воспользуемся численными значениями указанных показателей эффективности логистических фирм-претендентов (коих в нашей задаче будет четыре – «Грузовозофф», «Дельта», «Феникс», «SMS»):

Попытка выбора наиболее эффективного перевозчика из числа приведенных, с использованием критерия Парето, сразу успехом не увенчалась (компании, имеющей наилучшую совокупность показателей на данном множестве исходных данных, просто нет: по одним показателям лучшей является «Грузовозофф», по другим – «Дельта», по третьим – «Феникс», в иных случаях – «SMS»).

Кроме того, уменьшим число рассматриваемых показателей до семи путем введения коэффициента автономии, рассчитываемого как частное от деления кредиторской задолженности на собственные средства (соответственно, чем больше его значение, тем выше риск неплатежеспособности этой фирмы и меньше вероятность того, что она будет выбрана в качестве перевозчика). Все эти семь показателей независимы, поэтому дальнейшее уменьшение их числа не имеет смысла. Тарифная же ставка должна быть преобразована в стоимость услуг, для чего умножаем ее на количество груза, которое должно быть перевезено по условию задачи.

Таблица 1, а

%%

10