konspect

момент поплавковый клапан открывается, и сырая вода поступает в кипятильное пространство до тех'нор, пока уровень воды не будет примерно на 5 мм выше нижнем красной черты, после чего клапан закрывается. Колебание воды между нижней и верхней красной чертой показывает, что поплавковый клапан работает Правильно, кипение воды ПРОИСХОДИТ нормально и воду можно брать из кипятильника. Вo избежание потерн кипяченой воды кипятильник следует отключить, когда уровень воды на водомерном стекле 5 сборника приблизится к отметке 15 л. Этот уровень на водомерном стекле отмечен красной чертой.

Категорически запрещается включать электрокипятильник без воды. Для нормальной работы кипятильника необходимо регулярно очищать от грязи стеклянный колпак 15 и фильтр 14 водоотстойника. Делать это нужно при открытом трехходовом кране 13 на неработающем кипятильнике.

Запорные краны 4 и 20 водомерных стекол следует держать всегда открытыми; закрывают их только в случае поломки стекол.

При перерывах в работе кипятильника трехходовой кран 13 необходимо переключать в положение «Закрыто», Перед включением кипятильника трехходовой кран 13 нужно переключить в положение «Сырая вода», а спускной кран 25 Закрыть. После длительных перерывов (8-12 ч) оставшуюся в кипятильнике воду надо слить через спускной и водоразборный краны и залить свежую. Через каждые пнгь-шесть дней из кипятильника следует удалять осадок, сливая воду из кипятильного пространства, после чего рекомендуется промыть кипятильное пространство, заполняя его водой.

Возможные неисправности кипятильника, их причины и способы устранения: -слишком мало или совсем нет воды в кипятильнике из-за отсутствия воды в

системе водоснабжения или сильной загрязненности сетчатого фильтра. Необходимо промыть фильтр или залить систему водой;

-не закрывается поплавковый клапан - вода выливается через сливную трубу клапана. Причины: повреждение уплотняющей шайбы, нарушение герметичности поплавка (тонет) и заедание оси поплавка. Нужно заменить уплотняющую шайбу и поплавок;

-не нагревается вода из-за отсутствия электроэнергии. Нужно проверить электрическую цепь и устранить ее неисправности;

вода нагревается медленно вследствие выхода из строя части элементов. Нужно заменить неисправные элементы, отключив исгочник тока; нижние нагревательные элементы можно заменить лишь после слива воды из кипятильного пространства.

На вагонах постройки Германии, Польши и Венгрии установлены кипятильники в основном такого же устройства. В настоящее время все вагоны оборудуются унифицированными кипятильниками, у которых электронагревательные элементы установлены в нижней части кипятильного пространства, что повышает надежность их работы. На вагонах международного сообщения применяются только электрические кипятильники.

Вопросы для самоконтроля

1.Каковы устройство и принцип действия комбинированного кипятильника?

2.Неисправности кипятильника.

3.Эксплуатация комбинированного кипятильника.

Тема 18 Вентиляция пассажирских вагонов

Назначение и виды вентиляции.

Вентиляция - это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или внесения наружного воздуха в помещение. Кроме того, вентиляция участвует совместно с холодильной установкой в охлаждении пассажирских помещений, а при калориферном (воздушном) отоплении - также и в отоплении вагона.

Существуют два вида вентиляции: естественная и механическая. При механической приточной вентиляции воздух подается в вагон механически с помощью вентиляционного агрегата, приводимого в действие электродвигателем, а удаляется естественным путем через дефлекторы, открытые двери и окна.

В вагонах, имеющих систему охлаждения воздуха, применяется обязательно механическая приточная система вентиляции с частичной рециркуляцией воздуха. Рециркуляция воздуха заключается в использовании части воздуха, взятого из вагона и возвращаемого обратно в вагон; она применяется для уменьшения мощности холодильных установок летом и обеспечения нормальной работы электрических калориферов в холодное время года. Соотношение объемов рециркуляционного и свежего воздуха обычно 3:1.

Естественная вентиляция

Естественная вентиляция вагона осуществляется через дефлекторы, расположенные на крыше вагона, в летнее время -дополнительно через открывающиеся оконные форточки и окна.

Дефлектор размещен над крышей вагона на патрубке-воздуховоде. Под патрубком к потолку вагона прикреплена вентиляционная крышка. Внутри крышки находится клапан с рукояткой, поворотом которой можно изменять сечение воздуховода дефлектора, а следовательно, и количество выходящего воздуха. Дефлекторы обеспечивают удаление использованного воздуха как при работе механической вентиляции, так и при се выключении. Независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. Зимой при небольшой населенности и при особо низких температурах наружного воздуха дефлекторы открывают частично.

Механическая приточная вентиляция

Механическая приточная вентиляция без рециркуляции воздуха имеет заборные решетки, расположенные над боковыми тамбурными дверями котлового конца вагона; заслонки с регулирующим устройством для изменения количества наружного воздуха, поступающего в вагон в теплое и холодное время года; фильтры, предназначенные для очистки подаваемого воздуха от пыли; вентиляционный агрегат с электродвигателем; диффузор (расширяющаяся часть) и конфузор (сужающаяся часть) нагнетательного воздуховода, между которыми расположен водяной калорифер для подогрева воздуха; нагнетательный воздуховод, размещенный между крышей и подшивным потолком вдоль всего вагона; вентиляционные (выпускные) решетки, через которые свежий воздух распределяется, по пассажирским помещениям; дефлекторы, предназначенные для удалении использованного воздуха из вагона; дистанционный термометр для наблюдения за температурой подаваемого в вагон воздуха.

Фильтр состоит из металлического корпуса, гофрированной или сетчатой

задвижки и помешенных внутри корпуса гофрированных сеток. Перед постановкой на вагон фильтры пропитывают в ванне с маслом. Загрязненные фильтры снимают с вагонов и заменяют чистыми. Зимой фильтры меняют не реже одного раза в месяц, а летом через каждые 15 дней. Загрязненные фильтры проваривают в ваннах с раствором каустической соды, а затем промывают теплой водой, просушивают и пропитывают минеральным маслом.

Воздуховод состоит из отдельных соединенных между собой звеньев, изготовляемых из оцинкованной стали. В нижней части воздуховода имеются прямоугольные вырезы для вентиляционных решеток.

Вентиляционная решетка служит для регулирования количества подаваемого через нее воздуха. Решетки очень разнообразны по типам и конструкциям. На вагонах постройки Германии решетки типа «Мультивент».

Вентиляционный агрегат состоит из двух центробежных вентиляторов и электродвигателя, смонтированных на специальной металлической раме, причем электродвигатель крепится на резиновых амортизаторах. Для удобства монтажа (демонтажа) агрегата в крыше вагона предусмотрен специальный люк.

Общее количество подаваемого в вагон воздуха можно регулировать изменением числа оборотов электродвигателя вентилятора или перестановкой заслонки в заборных решетках. Практически используются оба способа, но при переходе с высокой (летом) на низкую (зимой) производительность вентиляции предпочтение отдастся первому способу, как более экономичному и надежному в работе.

Механическая приточная вентиляции с рециркуляцией воздуха показана на рис. Наружный воздух, поступающий через заборные решетки 1, и рециркуляционный, поступающий через канал 12, предварительно смешиваются в камере

смешения 14, очищаются в единой системе из четырех фильтров 2, окончательно смешиваются при засасывании вентиляторами 3 и в процессе прохода через воздухо-

охладитель (испаритель) 7 и воздухоподогреватель (калорифер) 8. Для регулировання количества подачи наружного и рециркуляционного воздуха

служат соответственно заслонки 5 и 13. Остальные позиции рисунка обозначают: 4 электродвигатель, 6 - диффузор, 9 конфузор, 10 - нагнетательный воздуховод, 11 - вентиляционная перфорированная решетка типа «Мультивент». Применение решеток типа «Мультивент» позволяет летом подавать в купе вагона охлажденный воздух, не вызывая у пассажиров неприятного ощущений сквозняка. Из купе воздух поступает в коридор через вытяжные отверстия в дверях. Часть воздуха всасывается в рециркуляционный канал через решетки, установленные горизонтально на потолке коридора вблизи первого купе; остальная часть, примерно равная по объему поступившему наружному воздуху, удаляется наружу через потолочные дефлекторы туалетов и через неплотности окон и дверей.

Противопожарная заслонка

Противопожарную заслонку устанавливают в воздуховоде над купе для отдыха проводников. Ее назначение — перекрыть воздуховод и предотвратить распространение пламени по нему в случае пожара. Нормальное положение заслонки в эксплуатации открытое. Положение рукоятки удерживающего механизма после установки заслонки в откры - тое положение фиксируется пломбой. В случае повышения температуры в воздуховоде до 80—100°С плавкая вставка разрушается, рычаг освобождает заслонку и она под действием пружины устанавливается вертикально (закрывается). Положение заслонки в воздуховоде можно проверить с помощью сигнализатора; при открытой заслонке нижняя часть сигнализатора видна в вырезе потолка, при закрытой — сигнализатор втянут поводком в отверстие и не виден.

Закрыть противопожарную заслонку в случае опасности возникновения пожара можно также вручную. Для этого ручку со срывом пломбы поворачивают в любую сторону на угол 90° в положение «Закрыто», т. е. поперек продольной оси вагона. Момент срабатывания заслонки сопровождается хлопком и втягиванием сигнализатора внутрь отверстия в потолке.

При появлении признаков возникновения пожара проводник должен немедленно вручную закрыть заслонку.

Эксплуатация и неисправности вентиляционных систем

Система вентиляции вагонов работает на двух основных режимах - зимнем и летнем. Первый применяют во время отопительного сезона, второй в остальное время года.

Зимний режим работы вентиляции предусматривает подачу в вагон необходимого количества очищенного подогретого воздуха в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами. В некупированных вагонах переключатель заслонок, расположенный в служебном отделении переводят в положение «Закрыто», в купированных вагонах переключатель заслонок, находящийся в котельном отделении.

Система вентиляции в пассажирских вагонах независимо от времени года и погоды должна работать постоянно. При закрытых дефлекторах ухудшается воздухообмен в вагоне, возрастает влажность воздуха, запотевают оконные стекла. Обильное выделение влаги па поверхности оконных стекол свидетельствует о высокой влажности воздуха внутри вагона и является признаком недостаточной вентиляции.

Летний режим работы вентиляции значительно проще, чем зимний, так как нет необходимости регулировать температуру подаваемого воздуха. При подготовке вагонов к летним пассажирским перевозкам необходимо открыть обходной канал в некупированных вагонах, а в купированных поставить переключатель заслонок в положение «Лето». Нужно также полностью открыть все потолочные дефлекторы.

При приемке вагона перед отправлением в рейс необходимо проверить действие вентиляционной установки. Необычный шум во время работы агрегата, а также длительное колебание стрелки амперметра и завышенное потребление тока свидетельствуют о неисправности вентиляционного агрегата.

Чаще всего встречаются следующие неисправности вентиляционных

установок:

-недостаточная подача воздуха в вагон, -недостаточная очистка подаваемого воздуха,

-неравномерность распределения воздуха но вагону (половина вагона со стороны некотлового конца слабо вентилируется),

-подача в вагон холодного воздуха зимой, причинами недостаточной подачи воздуха могут быть загрязнение фильтров, неправильное положение регулирующих заслонок, загрязнение поверхности воздухоподогревателя, наличие отверстий в брезентовом диффузоре.

Признаком неудовлетворительной очистки воздуха служит налет пыли внутри вагона. Основными причинами этого могут быть загрязнение или повреждение фильтров.

Вопросы для самоконтроля

1.Виды вентиляций пассажирских вагонов.

2.Устройство системы вентиляции без рециркуляции воздуха.

3.Устройство системы вентиляции с рециркуляцией воздуха.

4.Назначение противопожарной заслонки.

Тема 19 Кондиционирование пассажирских вагонов

Назначение и устройство системы охлаждения.

Кондиционирование воздуха - это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности до определенного значения. Система охлаждения состоит из холодильной установки и устройств для распределения охлажденного воздуха по пассажирским помещениям. В пассажирских вагонах применяются компрессионные холодильные установки. Действие их основано на способности некоторых веществ - хладагентов - снижать температуру при переходе из жидкого состояния в газообразное вследствие резкого уменьшения их давления и вновь нагреваться, отбирая теплоту от охлаждаемой среды.

Основными агрегатами компрессионной холодильной установки являются компрессор для сжатия и передачи газообразного хладона, конденсатор для превращения хладона в жидкость, регулирующий вентиль для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель (воздухоохладитель), в котором он испаряется. Хладагенты - охлаждающие вещества, с помощью которых может быть достигнут отвод теплоты от окружающей среды. На пассажирских вагонах применяется хладон-12, фреон. Это бесцветный газ, в 4,3 раза тяжелее воздуха, практически без запаха и цвета.

Конденсаторы служат для превращения паров хладона, поступающих из

компрессора, в жидкость. В холодильных установках пассажирских вагонов применяются конденсаторы с воздушным охлаждением.

Испаритель аппарат, в котором происходит кипение хладона за счет отбора теплоты от охлаждаемой среды. Так как охлаждаемой средой в вагонных установках является воздух, продуваемый через испаритель, его обычно называют воздухоохладителем.

Ресивер служит для сбора жидкого хладона, поступающего из конденсатора, который затем направляется к регулирующему вентилю; он имеет два смотровых стекла для контроля за количеством хладоиа.

Осушители применяются для поглощения влаги из хладона Фильтры предназначены для улавливания механических примесей

(окалины, ржавчины, песка и др.), которые могут появляться в системе холодильной установки вследствие вымывающей способности хладона. Фильтры объединяют с осушителем в одном аппарате и устанавливают на трубопроводе между ресивером н регулирующим вентилем.

Терморегулирующие вентили (ТРВ) предназначены для автоматического регулирования подачи хладона в испаритель.

Соленоидные вентили служат для автоматического пропуска жидкости и паров по трубопроводам или перекрытия их.

Реле температуры (термореле, термостаты) - приборы. автоматически разрывающие или соединяющие электрическую цепь, когда температура окружающей среды достигнет установленной величины. Термореле применяются как для автоматизации работы холодильной установки, так и для автоматизации работы электрического отопления.

Манометры предназначены для осуществления контроля за работой холодильной установки путем измерения давления хладона на линиях всасывания и нагнетания, а также давления масла в системе смазки компрессора.

Компрессионная холодильная установка - это замкнутая система, где все агрегаты соединены между собой между собой трубопроводами высокого и низкого давления, по которым циркулирует хладон в газообразном и жидком состоянии. Компрессор всасывает из испарителя парообразный хладом, имеющий низкое давление и соответственно низкую температуру.

В компрессоре пары хладона сжимаются, при этом давление и температура их повышаются. Из компрессора пары нагнетаются в конденсатор, который для увеличения теплообмена обдувается воздухом. В конденсаторе пары хладона охлаждаются и превращаются в жидкость. Жидкий хладон при высоком давлении подастся через регулирующий вентиль в испаритель , где давление его понижается и он кипит, переходя в газообразное состояние. При этом происходит отбор теплоты от продуваемого через испаритель воздуха, в результате чего температура ого понижается.

Охлажденный воздух с помощью системы вентиляции нагнетается в пассажирские помещения вагона, а пары хладона снова всасываются компрессором, и цикл повторяется. Трубопровод от компрессора до регулирующего вентиля называется линией нагнетания или линией высокого давления, а трубопровод от регулирующего вентиля до компрессора -линией всасывания или линией низкого давления.

Установка кондиционирования воздуха МАБ-2

Установка МАБ-2 применяется на вагонах постройки Германии: Установка вагона типа 47Кк (рис.) состоит из систем вентиляции, отопления, охлаждения и автоматического управления.

Система охлаждения состоит из компрессора, приводимого в действие

терморегулирующих вентилей .

Система автоматики предназначена для автоматического поддержания заданных температур в вагоне при работе систем охлаждения, вентиляции и отопления.

Рассмотрим принцип работы установки охлаждения воздуха (рис.) при полной ее холодопроизводител, т.о. при работе компрессора на четырех цилиндрах.

Из ресивера 23 жидкий хладон-12, очищенный от механических примесей и влаги в трех параллельно соединенных фильтрах-осушителях 9, под высоким давлением и с высокой температурой поступает в воздухоохладитель 7 через запорный вентиль 12, соленоидные вентили 4, терморегулирующие вентили 5 и распределители 6. После дросселирования хладон в воздухоохладителе кипит, отнимая теплоту наружного воздуха, подаваемого вентилятором внутрь вагона. Образовавшиеся при кипении хладона пары по трубопроводу через всасывающий вентиль 20 отсасываются и сжимаются компрессором 21, а затем через нагнетательный вентиль 10 выталкиваются в конденсатор 3, в котором они вентилятором 2 охлаждаются и конденсируясь, превращаются в жидкость. Из конденсатора жидкий хладон вновь поступает в ресивер 23, и процесс повторяется. При этом хладон практически не расходуется, за исключением утечки, которая может возникнуть вследствие неплотностей в системе.

Контроль за работой установки осуществляется по манометру всасывания 15, манометру нагнетания 16 и манометру давления масла 17, смонтированных на панели 18, расположенной в служебном отделении.

При нормальной работе установки манометр 15 должен показать давление кипения хладона 0,215-0,319 МПа (2,15-3,19 кгс/см3) соответственно температуру кипения от 0 до 9°С, манометр 16 - давление конденсации хладона 0,66 -1,29 МПа (6,6 12,9 кгс/см1) и соответственно температуру конденсации от 30 до 55°С, манометр 17 - давление масла 0,3-0,45 МПа (3-4,5 кгс/см2). Показания манометра 17 обязательно должны быть больше на 0,08- 0,13 МПа

воздуха необходимо отключить.

Вопросы для самоконтроля

1.В чем сущность кондиционирования воздуха?

2.Из каких систем состоит установка кондиционирования воздуха?

3.Где расположены основные узлы установок кондиционирования?

4.Какие приборы применяются для автоматизации работы холодильной установки?

5.Как осуществляется контроль за работой установок кондиционирования

воздуха?

Тема 20 Аккумуляторные батареи

Назначение аккумуляторных батареи и их основные характеристики

Аккумуляторная батарея предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда. Основные потребители вагона, цепи сигнализации, защиты и управления могут получать питание от аккумуляторной батареи не только на остановках, но и при внезапном выходе генератора из строя во время движения. Кроме того, аккумуляторная батарея выполняет защитную функцию: она снижает величину коммутационных перенапряжений, возникающих при отключении потребителей во время работы генератора. Эти перенапряжения могут оказать отрицательное воздействие на цепи питания потребителей, поэтому эксплуатирован, электрическое оборудование вагонов с отключенной батареей запрещается. Аккумуляторная батарея также даст возможность контролировать работу основных потребителей, цепей управления, устройств защиты и сигнализации при осмотрах и приемке вагонов перед отправлением в рейс и по прибытии из него. Аккумуляторные батареи размещаются под вагоном в специальных ящиках, оборудованных вентиляцией для удаления взрывоопасной смеси, образующейся при заряде батареи.

Для пассажирских вагонов применяются кислотные н щелочные батареи, состоящие из определенного количества аккумуляторов, соединенных между собой последовательно.

Аккумулятором называется химический источник тока, который способен накапливать и сохранять электрическую энергию, полученную от вагонного генератора или извне от зарядного агрегата, а затем отдавать се. Кислотные аккумуляторы бывают свинцовые, щелочные никельжелезные и никель-кадмиевые.

Щелочные аккумуляторные батареи дешевле кислотных, обладают большой механической прочностью, не выхолят из строя в результате действия низких температур, имеют большой срок службы, не требуют такого тщательного ухода, как кислотные. Вследствие этого щелочные батареи получают все большее распространение. Однако основными

вместе с мостиком 9 и двумя выводными штырями (борнами) 10 образуют положительный полублок, намазные пластины с мостиком 18 и двумя выводными Штырями 17 отрицательный полублок. Для крепления соединительных шин к выводным штырям служат гайки 15. Положительная пластина 7 состоит из нескольких трубок 4, изготовленных из мелкопорист он кислотоупорной синтетической ткани. В каждую трубку вставлен свинцовый стержень 5 и запрессована активная масса. Положительные и отрицательные пластины отделены друг от друга сепараторами 6, изготовленными из кислотостойкого пористого материала, которые предохраняет пластины от короткого замыкания при их короблении.

Чтобы не было выплескивания электролита при вибрации и толчках, а также для защиты кромок сепараторов от механических повреждении при проверке плотности уровня электролита над пластинами установлен щиток 8. На дне эбонитового бака имеются ребра (призмы), на которые опираются полублоки. В пространстве 2 между ребрами под пластинами скапливается свинцовый осадок (шлам), образующийся вследствие отпадания отработавшей активной массы.

В крышке 12 бака имеются пять отверстий: четыре для выводных штырей, которые уплотняются резиновыми кольцами 13, и одно для заливки электролита, закрываемое резьбовой пробкой 14. Пробка имеет вентиляционные каналы для выхода газа, а также вмонтированный в нее указатель уровня электролита 16.

Аккумуляторы монтируются по два элемента н деревянном ящике 23 (рис.) и последовательно соединяются между собой медной шиной 22, покрытой свинцом. С торцевой стороны ящика слева расположен положительный зажим 21, а справа отрицательный 26. Шина 24 подключена к положительному борцу переднего аккумулятора, а шина 25 к отрицательному борну заднего аккумулятора. Зажимы 27 служат для присоединения межаккумуляторных перемычек.

Деревянный ящик установлен в металлическом поддоне 19, защищенном от коррозии пластмассовым покрытием. Для переноски аккумуляторов на поддоне имеются две ручки 28, а для защиты зажимов выступ 29. На боковых стенках ящика и поддона установлены амортизаторы 20.

Принцип действия. У заряженного аккумулятора активная масса положительных пластин состоит из диоксида свинца РЬ02, отрицательных из губчатого свинца РЬ. Диоксид свинца темнокоричневого цвет, губчатый свинец -светло-серого. Пластины погружены в электролит –водный раствор серной кислоты, плотность которого в зависимости от времени года, эксплуатации аккумулятора и его типа может колебаться в пределах 1,22 1,28 г/см3. В результате электрической диссоциации молекулы серной кислоты электролита распадаются на положительные ионы водорода и отрицательные ионы кислотного остатка.