Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях участка

В курсовом проекте рассматривается местная работа только на одном участке.

Для заданного участка по таблице 2.1 определяется общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях и прибытие под выгрузку с четного и нечетного направлений.

Таблица 3.1 – Среднесуточная погрузка и выгрузка промежуточных станций участка

На основании таблицы 3.1 составляем диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями (рисунок 3.1). При составлении диаграммы местных вагонопотоков учитываем следующее:

- если погрузка меньше выгрузки, порожние вагоны отправляются с участка в направлении общего потока порожних вагонов;

- если погрузка больше выгрузки, то порожние вагоны поступают на участок с участковой станции по направлению общего потока порожних вагонов.

Рисунок 3.1 - Диаграмма местных вагонопотоков

Организация работы сборных поездов

На основании диаграммы местных вагонопотоков рассчитываем число сборных поездов на участке и разрабатываем варианты их прокладки.

Количество сборных поездов определяем по наибольшему числу гружёных и порожних вагонопотоков, с учётом заданных норм массы грузовых поездов и сборных поездов, числа вагонов в составе и определяем по формуле:

где масса вагона брутто и масса тары, т.;

– число местных гружёных и порожних вагонов;

– масса брутто сборного поезда, т.

При наличии порожних и легковесных вагонов для высокой мощности локомотивов в настоящее время число сборных поездов на участке обычно определяется по формуле:

где – число вагонов в составе сборного поезда.

Рассчитываем количество сборных поездов на участке N–Д по формуле 3.1:

В четном направлении:

В нечетном направлении:

От схемы прокладки сборных поездов зависят расходы, связанные со временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях участков и затраты на эксплуатацию локомотивов.

В курсовом проекте рассматриваем варианты прокладки сборных поездов, отличающихся только временем их назначения, поэтому их сравнение производится лишь по затратам вагоночасов нахождения вагонов на промежуточных станциях участка. Принимаем, что каждая промежуточная станция, выполняющая грузовые операции, имеет маневровый тепловоз для обслуживания фронтов погрузки–выгрузки.

Для работы на участке используется одна из приведенных схем прокладки:

1. Вначале выполняется прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. Время хода поезда берется из исходных данных с учетом времени на разгон и замедление, время стоянки на промежуточных станциях участка принимаем 30 минут. После прибытия нечетного поезда на техническую станцию через 5 – 6 часов отправляется четный поезд (рисунок 3.2 а).

2. Во втором случае первоначально прокладывается четный поезд, а через 5 – 6 часов после его прибытия на техническую станцию отправляется нечетный (рисунок 3.2 б).

На плане–графике показано количество вагонов, отправляющихся в составе сборного поезда с начальной станции и прибывающих на конечную. Количество вагонов, отцепляемых от состава сборного поезда, показывается со знаком (–), а прицепляемых – со знаком (+). При этом в числителе указывается количество груженых вагонов, а в знаменателе порожних.

–15

+6/10

По каждой станции сумма вагонов, отцепляемых от нечетного и четного сборных поездов, равна сумме прицепляемых к этим поездам вагонов с учетом порожних.

Выполняем расчет затрат вагоночасов простоя (таблица. 3.2, 3.3) для двух вариантов прокладки сборных поездов.

Рисунок 3.2 а – Схема прокладки сборного поезда (четного за нечетным)

Рисунок 3.2 б – Схема прокладки сборного поезда (нечетного за четным)

Таблица 3.2 – Вагоночасы простоя промежуточных станций участка N - Д при первом варианте прокладки сборного поезда

Таблица 3.3 – Вагоночасы простоя промежуточных станций участка N - Д при втором варианте прокладки сборного поезда

Оптимальным вариантом прокладки сборных поездов является первый вариант, при котором суммарные вагоночасы простоя минимальны из рассмотренных вариантов. При данном варианте наблюдается минимальное значение вагоночасовпростоя по промежуточным станциям участка, и составляет 18.00 ч.

Расчет показателей местной работы

Для расчета показателей по отделению в целом, по каждой участковой станции и на всех участках составляем таблицу 3.4. Время простоя на других двух участках условно принимается такое же, как и на заданном участке.

Таблица 3.4 – Расчет показателей местной работы

Средний простой местных вагонов по участку определяется по формуле:

где – сумма вагоночасов простоя на всех промежуточных станциях;

– количество вагонов, участвующих в грузовых операциях.

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

где – число погруженных на участке вагонов;

– число вагонов, прибывающих на участок под выгрузку.

Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:

где – сумма вагоночасов простоя местного вагона.

Определение количества и категории поездов по участкам

Для построения графика движения на основании оптимального плана формирования, диаграммы порожних вагонопотоков, расписания движения пассажирских поездов и схемы прокладки сборных поездов заполняем таблицу 4.1.

Общие размеры грузового движения определяются по формуле:

где – соответственно количество груженых, порожних и сборных поездов;

, – суммарное количество груженых и порожних вагонов;

, – соответственно состав груженого и порожнего поезда.

Количество резервных (одиночных) локомотивов определяется как разность между суммарными размерами грузовых (груженых и порожних) поездов четного и нечетного направлений.

Полученные размеры движения всех категорий поездов представлены в виде диаграммы поездопотоков (рисунок 4.1).

Таблица 4.1 – Размеры движения поездов по диспетчерским участкам

Рисунок 4.1 – Диаграмма поездопотоков

Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитать в курсовом проекте.

Станционный интервал – это минимально необходимое время для операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Величины интервалов зависят от: