1. Установление сроков службы элементов верхнего строения пути (всп). Определение состава, видов и периодичности ремонтов, технико-экономическое сравнение двух типов всп.

1.1. Определение сроков службы элементов пути и установление периодичности ремонта.

Сроки службы рельсов и других элементов пути определяется допустимым объёмом пропускаемых грузов Т (млн.т.бр.). В дальнейшем переходим к единице времени (год). Рельсы выходят из строя по износу или из-за появления дефектов.

Расчётный срок службы рельсов определяем по формуле:

t_расч.= Т_о/Т_г, (1.1)

где Т_о – периодичность выполнения ремонта, млн т./год;

Т_г – перспективная или заданная грузонапряжённость.

Т_г=19 (млн. т км бр./км год)

Для определения То выбираем класс пути в соответствии с положением «О системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ».

Путь класса 1В2

Пользуясь таб. 3.2 находим То и схему промежуточных видов работ.

Тип ВСП	б/с	зв.
То (млн. т км бр./км год)	700/19	1 раз в 18

б/с: t_расч. = 700/19= 37 Принимаем t_расч =35 , зв: t_расч. = 18. Принимаем t_расч. =18(лет)

Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал установлены следующие перспективные сроки службы шпал в годах для среднесетевых условий эксплуатации в зависимости от рода и пропитки породы древесины:

а - сосновые, пропитанные масляными антисептиками – 19 л;

б - лиственные, пропитанные масляными антисептиками – 18 л;

г - еловые, пропитанные масляными антисептиками –17л;

д - пропитанные водными антисептиками (вне зависимости от породы древесины) – 13.5 л;

Соответственно этому ежегодно среднесетевой выход шпал в процентах составляет:

а – сосновые 5.26 %

б – лиственные 5.55%

г – еловые 5.88%

д – водные антисепт 7.41%.

Для конкретных условий эксплуатации средние сроки службы шпал корректируются соответствующими коэффициентами:

К_р – коэффициент влияния массы рельсов на выход шпал;

К_г – коэффициент влияния грузонапряжённости на выход шпал;

К_кл – коэффициент влияния климатогеографических условий на выход шпал средний для каждой железной дороги.

В данной курсовой работе в расчётных целях коэффициенты К_р, К_г, К_кл принимаются равными единице.

Расчётный срок службы деревянных шпал рассчитывается по формуле:

t_ш = 100/А∙К_р∙К_г∙К_кл, (1.2)

где А – средневзвешенный годовой выход шпал (в %), который определяется по формуле:

А = (Ш_а∙а + Ш_б∙б + Ш_д∙д)/Ш, (1.3)

где а, б, д – среднесетевой выход шпал.

А = (700·5,26+500·5,55+400·5,88+600·7,41)/2200 = 6,03 %

t_ш = 100/(6,03·1) =16,6≈17 (лет)

Определяем срок службы балласта по формуле:

t_б = (Д – d)/(С₁∙Т_г ), (1.4)

где Д – максимальная загрязнённость балласта перед очисткой в % по весу;

d – начальная загрязнённость балласта в % по весу;

С₁ – интенсивность засорения балласта в % по весу от пропуска от 1 млн.т.бр.

Максимальное загрязнение щебёночного балласта принимаем от 35% до 45 % . С1 принимаем в зависимости от типа строения ВСП и расстояний от места погрузки сыпучих грузов для рельсов Р50=0,43%, для Р65=0,38%.

Д=42%, d=3%.

зв: t_б =(42-3)/(0,43·19) = 4,8≈5 (лет); б/с: t_б = (42-3)/(0,38·19) = 5,4≈6 (лет)

Периодичность ремонтов пути , выраженная величиной пропускаемого тоннажа установлена положением «О системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ». При выполнении курсовой работы очередной капи-тальный ремонт назначаем по расчётному сроку службы рельсов, а средний ремонт по расчётному сроку службы балласта. Если назначенный по кален-дарному графику срок среднего ремонта окажется больше tб расчётного, то вместо одного может быть назначен два или более средних ремонтов за период между двумя капитальными ремонтами.

Звеньевой путь

Бесстыковой путь