OTvety_khlad

ЛЕКЦИЯ №1. 1. СПГ – скоропортящиеся грузы. К ним относятся грузы, которые требуют защиты от воздействия высоких и низких температур т.е. специальных условий хранения и транспортировки.

2. СПГ перевозимые жд транспортом классифицируются : - по происхождению (раст. и животн.); - по способу обработки (натуральные и переработанные); - по состоянию термической обработки (мороженное, охлаждённое, не охлаждённое);

3. Номенклатурные группы: 1.Мясо и мясопродукты. 2. Рыба и рыбопродукты. 3. Хладоовощи свежие. 4. Продукты молочной, маслосыродельной и жировой промышленности, яйца. 5. Прочие СПГ (консервы, дрожжи, напитки и т.д)

4. Химический состав СПГ сложен и многообразен. В него входят органические и неорганические соединения. К органич. относят: белки, жиры, углеводы, витамины, ферменты, кислоты. К неорганич. : вода и минеральные вещества.

5. К физическим свойствам СПГ относятся: плотность, консистенция, сопротивление к нагрузкам.

6. К теплотехническим (теплофизическим) свойствам СПГ относятся: удельная теплоемкость, теплопроводность, температуропроводность и теплосодержание. 7. Теплоёмкость - количество тепла, необходимое для нагревания или охлаждения 1 кг продукта на 1 °С.

8. Теплопроводность – это распространение тепла в неравномерно нагретом теле, обусловливаемое передачей тепловой энергии непосредственно соприкасающимся частицам тела.

9. Температурапроводность - отражает способность продукта изменять температуру за единицу времени т.е. показывает скорость изменения температуры тела при нагревании или охлаждении. 10. Теплосодержание - это количество тепла содержащиеся в одном килограмме продукта при заданной температуре.

11. Причинами порчи СПГ являются следующие факторы: - химический состав самого продукта (наличие в нем воды, органич. веществ, ферментов ); - наличие в продуктах и на их поверхности микроорганизмов и дополнительное поступление микробов из окружающей среды при хранении и перевозке; - Возникновение условий благоприятных для развития микробиальных и ферментных процессов. 12. Наиболее часто встречающиеся виды порчи мяса: плесневения, кислое брожение, послизнение , загар (своеобразный порок. В толще мяса появляется кислый запах, вкус и цвет меняются.) , гниение. Наиболее часто встречающиеся виды порчи рыбы : загар, затяжка ( результат гнилостного распада белковых веществ. Может образовываться в отдельных местах и по всему телу рыбы. ), пухлянка ( у рыбы вздувается брюшко, консистенция тела слабая, цвет покрова синеватый.). 13. Животному маслу свойственны :

- Пигментация; - Плесневения; - Изменение вкуса; - Штафф – возникает на поверхности монолита масла в основном из-за плохой герметизации упаковки.

Пороки сыров, связанные с условиями хранения и развитием микробиальных процессов:

- Вспучивание – происходит под воздействием маслянокислых бактерий. Вкус у такого сыра кислый;

- Аммиачный и гнилостный запахи – возникают при изменении белковых соединений и служат признаком гниения;

- Плесневение – плесень белого и серого цветов в мелких углублениях, разбросанная по поверхности сыра (осповидная) и под коркой (подкорочная).

14. Методы сохранения качества СПГ основаны на следующих принципах: биозе, анабиозе (психроанабиоз, криоанабиоз, ксероанабиоз, осмоанабиоз, ценоанабиоз), абиозе. Различают следующие методы сохранения качества продуктов: физические, химические, физико-химические (посол, маринование, консервирование сахаром). К физическим методам относятся: использование высоких и низких температур; обезвоживание; применение ионизирующего излучения, ультрафиолетовой радиации, микроволновой энергии. 16. Химические методы основаны на применении химических веществ, которые должны быть безвредны для человека и не должны изменять вкус, запах, цвет продукта. Физико-химические (с добавлением соли и сахара).

При посоле в качестве консерванта используют поваренную соль, которая подавляет действие ферментов и микроорганизмов. ЛЕКЦИЯ№2. 1. Универсальные ПС : - групповой рефрижераторный ПС; - Пяти вагонные рефрижераторные секции Брянского машиностроительного завода; - Пяти вагонные рефрижераторные секции типа ZB – 5. - Одиночный рефрижераторный ПС; - Автономный рефрижераторный вагон без служебного помещения (АРВ); - Автономный рефрижераторный вагон со служебным помещением. Специализированные ПС : - Вагон для перевозки живности; - Вагон для перевозки живой рыбы; - Вагон цистерна для перевозки вина; - Цистерна – термос для перевозки молока; - Вагон для перевозки тарно-штучных грузов.

2. 5-вагонные секции БМЗ относятся к универсальному групповому рефрижераторному подвижному составу, с машинной системой охлаждения и электрического отопления, позволяющей поддерживать температуру в грузовом помещении от + 14 до –20 оС, а также охлаждение и перевозку предварительно не охлажденных плодов и овощей.

5-вагонные секции БМЗ типа РС-5 состоят из четырех грузовых вагонов габарита 1-Т (длиной 21 м) и вагона с дизель-электростанцией и служебным помещением. На секциях типа РС-5 служебный вагон располагается в середине секции и имеет дизельное отделение, кабину управления (щитовое отделение), салон-кухню, котельное помещение, туалет-душевую, тамбур, отделение для отдыха проводников и аккумуляторную.

Грузовой вагон 5-вагонной секции БМЗ состоит из грузового помещения 7 и машинного отделения. В качестве теплоизоляционного материала для стен и пола вагона используется полистирол марки ПСБ, для крыши – ПСБ-С. На полу находятся 36 напольных решеток размером 1190 на 1179 мм. Дверь вагона одностворчатая прислонного типа с резиновым уплотнением размером 2700 на 2200 мм оснащена запорным механизмом. 3. Вагоны-термосы являются изотермическим подвижным составом, так как в них нет энергосилового и холодильно-отопительного оборудования, их не сопровождает бригада рефрижераторных механиков. Вагоны-термосы относятся к специализированному подвижному составу, так как в них перевозят только термически подготовленные грузы, т. е. прошедшие предварительную обработку (консервы, соки, маргарин и др.), а также замороженные и охлажденные грузы. К перевозке в вагонах-термосах не допускаются грузы, выделяющие биологические тепло, т. е. плодоовощи. 4. Энерго-холодильное оборудование КРК может располагаться как снаружи, так и в пределах габарита контейнера. Большая часть выпускаемых в последние годы КРК имеют встроенную холодильную установку. Рефрижераторный агрегат, размещенный в торце корпуса, поддерживает в автоматическом режиме внутри контейнера заданную температуру в диапазоне от +16 до –25 °C и питается от 3-фазной электрической сети с напряжением 380/460 В и частотой 50/60 Гц. Холодильные установки работают на хладоне (старые на R-12, новые на R-134).

5. Основными техническими характеристиками груз.вагона являются его грузоподъёмность, тара, внутренние размеры вагона т др. 6. Грузоподъёмность – это максимально допустимое (конструкцией вагона) количество груза в тоннах, которое может быть загружено в вагон с учетом обеспечения безопасной перевозки.

7. Технической нормой загрузки вагона называется определенное количество рациональным способом подготовленного груза, которое может быть загружено в вагон определенного типа при наилучшем использовании грузоподъемности и вместимости вагона.

8. Качество конструкции вагона характеризуется соотношением массы тары вагона к грузоподъемности вагона. Этот показатель называется техническим коэффициентом тары. 9. Погрузочный коэффициент тары более точно отражает эксплуатационные качества вагона. Учитывает фактически возможное использование грузоподъемности вагонов при перевозке конкретных грузов.

10. Классификатор ПС предназначен для группировки ПС со схожими особенностями использования при обеспечении перевозки грузов, пассажиров и содержания инфраструктуры железнодорожного транспорта (конструкция, специализация для перевозки грузов или выполняемых работ, тарифные коэффициенты, порядок учета и т. п.) Применение классификатора позволяет:

– увязывать выделенные в классификаторе позиции с другими классификаторами подвижного состава, в том числе с тягово-подвижным составом;

– увязывать выделенные в классификаторе позиции с системой нумерации подвижного состава, справочниками моделей подвижного состава и т.п.;

– увязывать выделенные в классификаторе позиции с основными тарифными схемами и правилами оформления заявок на перевозку грузов;

– включать в классификатор позиции, обобщающие либо уточняющие другие позиции. 11. Блок идентификации построен с использованием последовательной системы кодирования объектов классификации. 12. Номер вагона имеет восемь знаков. Система нумерации подвижного состава позволила в восьмизначном номере объединить неповторяющийся инвентарный номер, присвоенный данной единице подвижного состава, его основную характеристику и кодовую защиту достоверности считывания номера.

13. Первая цифра характеризует род подвижного состава:

0 – пассажирские вагоны;

1 – локомотивы, путевые машины, краны и другие механизмы на железнодорожном ходу;

2 – крытые грузовые вагоны;

4 – платформы;

5 – вагоны собственные, принадлежащие грузовладельцам;

6 – полувагоны;

7 – цистерны;

8 – изотермические вагоны; 3 и 9 – прочие вагоны. Вторая цифра характеризует осность, массу тары вагона, длину по осям автосцепки, специализацию. Цифры 0–8 (второй знак номера) обозначают четырехосные, а цифра 9 – восьмиосные вагоны. Все шестиосные вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются с цифры 3 (у шестиосных вторая цифра номера 6, у транспортеров – 9). Кроме осности, вторая цифра номера определяет:

– для крытых вагонов – объем кузова (0 – до 120 м3, 1 – более 120 м3,

4 – более 120 м3 и с уширенными дверными проемами);

– для платформ – длину рамы (0 – до 13,4 м, 2 – 13,4 м и более);

– для четырехосных полувагонов – наличие люков в полу и торцовых дверей (0 – с люками и торцовыми дверями, 4 – с люками без торцовых дверей, 8 – с глухим кузовом);

– для цистерн – специализацию;

– для рефрижераторных вагонов – особенности конструкции.

Третья цифра – дополнительная характеристика полувагонов, изотермических, крытых и прочих вагонов.

Четвертая, пятая, шестая цифры определяют порядковый номер вагона и вместе с тремя первыми цифрами создают инвентарный номер вагона.

В седьмом знаке – цифра 9 свидетельствует о наличии у вагона (кроме рефрижераторных) переходной площадки.

Восьмая цифра – контрольное число, по которому проверяется достоверность считывания и занесения в первичные перевозочные документы номера вагона, что позволяет повысить надежность работы автоматизированной системы управления перевозочным процессом.

Система нумерации грузовых вагонов колеи 1520 мм позволяет определить техническую характеристику вагона по его номеру, а для группового рефрижераторного подвижного состава (рефрижераторная единица – РЕ) установить тип РЕ, в состав которой входит данный вагон, тип вагона со служебно-техническими отделениями, заводской номер РЕ.

14. Для оценки использования грузоподъемности вагонов в процессе перевозки с учетом их пробега применяется понятие динамической нагрузки , т/ваг, которая характеризуется количеством эксплуатационных тонно-километров, приходящихся на один вагоно-километр. 15. Средняя дальность перевозки одной тонны груза характеризует расстояние, на которое переместилась одна тонна груза при его перевозке.

16. Подвижной состав железных дорог нумеруется по следующей схеме:

ЛЕКЦИЯ№3. 1. НХЦ ( Непрерывная холодильная цепь) – это совокупность технических средств и технических процессов обеспечивающих подготовку, хранение и транспортировку скоропортящихся грузов от момента и места их производства, до момента их потребления. 2. НХЦ включает в себя 3 группы технических средств: - Изотермические транспортные модули(ЖД, автомоб., морские, речные, воздушные); - Складские модули с холод. складами различного назначения. К ни относят холодильники производственные ( в них производится холодильная продукция и начинается НХЦ ). - Устройства обслуживания транспортных модулей к ним относятся объекты, которые непосредственно не учувствуют в процессе хранения и транспортировки, но без них функционирование НХЦ не осуществляется ( пункты тех-обслуживания, экипировочные пункты, пункты санитарной обработки вагонов и контейнеров) . 3. Обязательным условием для функционирования НХЦ является: 1)технологичиская и эксплуатационная непрерывность и стабильность условий перевозок и хранения грузов. 2)Обеспечение всего грузопотока стацион. и транспортными холодильными емкостями. 3) Объединение районов производства и потребления скоропортящихся грузов с целью создания устойчивых грузопотоков . 4) Соблюдение сроков доставки СПГ пунктом потребления и оптимизация затрат на доставку этих грузов.

4. Изменение температурного режима в процессе перевозки СПГ отрицательно сказывается на качестве и товарном виде продукции, перегрузка и промежуточное хранение резко снижает среднесуточную скорость доставки груза. Все это влечет за собой уменьшение реализационной цены пищевых продуктов и неоправданно высокие количественные потери этих продуктов из-за порчи, которые в отдельных случаях составляет около 40–50 % общей массы перевозимого груза. Кроме этого, имеют место потери груза за счет хищений в пунктах перегрузки. Для этого следует совершенствовать методы доставки СПГ.

5. Расчетную перерабатывающую способность можно определить исходя из годового грузопотока с учетом коэффициента неравномерности по формуле :

Перерабатывающая способность каждого элемента логистической цепи должна соответствовать величине грузопотока. Темп прохождения грузов в такой цепи через отдельные элементы должен соответствовать рациональному использованию перерабатывающейся способности каждого элемента. Потери темпа в одном из элементов могут на время снизить деятельность следующего этапа, а затем создать перенапряжение всей цепи доставки и распределения, такое состояние цепи характеризуется коэффициентом напряженности отдельных элементов. важным показателем работы транспортно-технологических схем доставки и распределения СПГ является перерабатывающая способность. Она зависит от объемов грузопереработки за расчетный период времени каждого элемента логистической цепи и всей системы в целом. Перерабатывающая способность каждого элемента цепи должна соответствовать величине грузопотока. Темп прохождения грузов в такой цепи через отдельные элементы должен соответствовать рациональному использованию перерабатывающей способности каждого элемента. Потери темпа в одном из них может на время снизить деятельность следующего этапа, а затем создать перенапряжение всей цепи доставки и распределения.

6. – коэффициент напряжённость цепи; - коэффициент гармоничности системы; - коэффициент потери качества груза; - коэффициент обеспечения температурного режима. 7.Основные преимущества использования крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров : высокая сохранность СПГ в процессе транспортировки за счёт исключения перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой ( на пограничных станциях и транспортных узлах ). А так же создание небольших партий СПГ, которые могут быть доставлены в удалённые и труднодоступные районы с участием разных видов транспорта практически без нарушения температурного режима перевозки. В условиях рынка особенно важны преимущества крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров (КРК) . Кроме того при использовании КРК перегрузочные операции в пути следования выполняются не с грузами, а с контейнерами, что позволяет значительно сократить потери груза и расходы на упаковку, тару, средство пакетирования.

8. Вариант 1. Рефрижераторные контейнеры в порту загружаются на специализированные сцепы, и после оформления перевозочных документов следуют до станции назначения в ускоренном поезде согласно плану формирования.

Вариант 2. Рефрижераторные контейнеры на специализированных сцепах следуют в составе пассажирских или почтово-багажных поездов. В этом случае платформы для транспортировки КРК должны иметь ходовые части и тормозное оборудование в соответствии с требованиями ПТЭ.

Вариант 3. Рефрижераторные контейнеры на специализированных сцепах следуют в составе грузовых поездов.

Вариант 4. Рефрижераторные контейнеры на платформах для универсальных контейнеров включают в ускоренные поезда, аналогично первому варианту и перевозят в автономном режиме. В этом случае есть ряд ограничений:

– к перевозке принимаются только те КРК, у которых имеются исправные и работающие дизель-генераторные установки;

– при регулярных перевозках КРК на станциях отправления и назначения необходимо содержать бригаду рефрижераторных механиков для обслуживания холодильно-отопительного и энергетического оборудования контейнера;

– при нерегулярных перевозках КРК бригада рефрижераторных механиков должна сопровождать контейнеры в специально оборудованном вагоне. В этом случае можно использовать крытые вагоны, предназначенные для проживания обслуживающего персонала.

Вариант 5. Следование одиночных КРК с работающими холодильно-отопительными установками в составе пассажирских и почтово-багажных поездов. К ограничениям варианта 3 добавляется обязательная смена ходовых частей и тормозного оборудования фитинговых платформ, согласно требованиям ПТЭ.

Вариант 6. Рефрижераторные контейнеры с работающим оборудованием на универсальных платформах включают в состав грузовых поездов.

Вариант 7. Рефрижераторные контейнеры с отключенными холодильно-отопительными установками, могут быть включены в поезда, аналогично варианту 1. При этом транспортировка грузов в таких контейнерах осуществляется, когда срок доставки не превышает предельно допустимых норм.

Вариант 8. Транспортировка контейнеров со СПГ в режиме «термос» на универсальных платформах со специальной ходовой частью и тормозным оборудованием в составе пассажирских или почтово-багажных поездов с учетом ограничений варианта 5.

Вариант 9. Рефрижераторные контейнеры с отключенным оборудованием на универсальных платформах включают в состав грузовых поездов.

В настоящее время по железном дорогам России рефрижераторные контейнеры перевозятся на многовагонных сцепах в составе сквозных грузовых и ускоренных поездов.

9. Морской хладотранспорт осуществляет перевозки СПГ в рефрижераторных судах транспортного морского флота и флота рыбной промышленности. Специализированные рефрижераторные суда подразделяются на две категории:

· высокотемпературные, для перевозки фруктов, овощей, яиц, охлаждённой и малосолёной рыбы;

· низкотемпературные, для перевозки замороженной речной или морской продукции.

Наибольшее распространение получили универсальные рефрижераторные суда, предназначенные для перевозки разнообразного ассортимента скоропортящихся охлаждённых или замороженных продуктов в широком диапазоне температур охлаждаемых камер.

Рефрижераторные суда классифицируются по целевому назначению:

– на добывающие или промысловые, предназначенные для охлаждения и замораживания добытых морепродуктов; – обрабатывающие суда, предназначены для приёма от добывающих судов морепродуктов замораживания и переработки их; – транспортные суда, предназначены для приёма с добывающих и обрабатывающих судов на промыслах и с береговых предприятий замороженных и охлаждённых морепродуктов и доставки их в базовые порты. Их относят к универсальным судам – холодильникам. 10. Работа холодильной машины должна обеспечивать заданные температурные условия в кузове автомобиля в течение 12 часов без дополнительного обслуживания. В зависимости от назначения и температурного уровня внутри кузова авторефрижераторы подразделяются на следующие классы:

· класс А (международное обозначение FNA)

· класс B (FRB)

· класс C (FRC);

· класс D (FRD) – с определенным практически постоянным уровнем температуры

· класс E (FRE)

· класс F (FR F)

Коэффициент теплопередачи К £ 0,4 Вт/м2×оС для классов В, Е, F, С.

ЛЕКЦИЯ№4. 1. Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры. 2. Технический осмотр включает: · проверку состояния и износа узлов и деталей подвижного состава;

· проверку исправности тормозного оборудования и автосцепок, кузова и переходных площадок;

· другие операции.

Производится также коммерческий осмотр вагонов на пунктах коммерческого осмотра (ПКО). 3.Коммерческий осмотр вагонов – это осмотр с точки зрения обеспечения сохранности перевозимого груза. Исправность вагонов в коммерческом отношении характеризуется:

· состоянием грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза;

· качеством очистки от ранее перевозимого груза;

· отсутствием внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, масляных пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз;

· особенностями внутренней конструкции вагона, контейнера, влияющими на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке (отсутствие щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага; отсутствие в полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повредить груз; плотное закрытие люков, дверей, стоечных скоб и увязочных косынок вагонов и др.) 4. Пригодность в коммерческом отношении вагонов для перевозки конкретного груза определяется грузоотправителем (если погрузка обеспечивается им) или перевозчиком (если погрузка обеспечивается им). Пригодность в коммерческом отношении контейнеров для перевозки конкретного груза определяется грузоотправителем.

5. Перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Грузополучатель обязуется вывезти груз, очистить подвижной состав, оплатить дополнительные сборы и возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки. 6. Накладная состоит из четырех листов:

лист 1 – оригинал накладной;

лист 2 – дорожная ведомость;

лист 3 – корешок дорожной ведомости;

лист 4 – квитанция о приеме груза.

7. Дорожная ведомость следует с грузом до станции назначения. После выгрузки груза на станции назначения и раскредитования (оформления выдачи и расчеты после выгрузки) документов грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Затем дорожная ведомость следует в Технологический центр по обработке перевозочных документов дороги назначения (ТехПД). После обработки и снятия информации по данным дорожной ведомости она хранится в архиве дороги назначения. Корешок дорожной ведомости – основной документ для определения платы за перевозку при централизованных расчетах через банк и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Корешок дорожной ведомости используется для составления сообщений в системы ЕК ИОДВ. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и с ежесуточным отчетом об отправленных грузах пересылается в ТехПД дороги отправления. 8. Оригинал накладной следует с грузом от станции отправления до станции назначения и выдается грузополучателю. По оригиналу накладной устанавливаются взаимные права, обязанности и ответственность между перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем, производятся расчеты, определяются условия перевозки данного груза и др. Квитанция о приеме груза – юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от грузоотправителя (роспись грузоотправителя в соответствующей графе). Квитанция в приеме груза выдается грузоотправителю.

9. Расчет срока доставки грузов производится по следующей формуле где  – время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, сут;  – тарифное расстояние между станциями отправления и назначения, км;  – среднесуточная скорость продвижения груза или норма суточного пробега, км/сут;  – время на дополнительные операции, сут. 10. При расчете сроков доставки дополнительными операциями считаются: погрузка (выгрузка) рефрижераторных секций на каждой промежуточной станции в случае погрузки (выгрузки) секции на разных станциях; передача и прием грузов при перевозке грузов с переправой через водные пути сообщения на судах и паромах; передача на другой вид транспорта, прием с другого вида транспорта для грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении; перегрузка грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи; переадресовка; накопление и сортировка мелких и контейнерных отправок; отправление, прибытие и проследование транзитом станций Санкт-Петербургского и Московского узлов и др. 11. Исчисление сроков доставки начинается с 24 часов дня приема грузов. При перевозке СПГ различают 3 срока доставки : 1)Уставной - согласно Транспортному уставу железных дорог в течение данного срока груз должен быть доставлен получателю; 2) технологический - в течение данного срока груз может находиться в пути без изменения свойств и качества; данный срок устанавливается грузоотправителем при удостоверении качества; 3) предельный - устанавливается правилами перевозок грузов для каждого вида груза в зависимости от рода и термической об­работки продукта, вида подвижного состава, климатического пе­риода и способа перевозки.

12. Вагонный лист(содержит перечень грузов погруженных в вагон). 13. За просроченный груз перевозчик несёт ответственность в виде пени – 9% платы за перевозку грузов. доставку порожнего вагона, контейнера за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за их перевозку, если не докажет, что просрочка произошла вследствие предусмотренных частью первой статьи 29 Устава железнодорожного транспорта РФ. 14. Вагонный лист составляется в одном экземпляре, а на сборные вагоны, в зависимости от рода груза, – в двух или трех экземплярах. При этом один экземпляр следует с грузом, а остальные остаются на станции отправления. Вагонный лист составляется приемосдатчиком после погрузки груза в вагон.