
2.4 Нагрузка от мостовых кранов
2.4.1 Нагрузки от вертикального давления кранов
Вертикальные крановые нагрузки для расчета рам с кранами на одном ярусе принимаются по [5] от двух наиболее неприятных по воздействию кранов.
Для
получения наибольшего давления на
колонну краны следует ставить на
подкрановые балки в соответствии с
рисунком 9, а крановые тележки максимально
приблизить к одному ряду колонн. Тогда
на колонну этого ряда будет действовать
наибольшее давление
,
а на противоположную
.
Расчетное давление кранов определяется по формулам:
(31)
(32)
где ψ=0,85 – коэффициент сочетаний для групп режимов работы кранов 4К-6К (п.9.19 [2]);
- коэффициент
надежности по нагрузке для крановых
нагрузок (п.9.8 [2]);
–максимальное
нормативное давление колеса крана на
рельс при легком режиме работы крана с
по
ГОСТ 25711-83;
=19,8
кН- собственный вес подкрановой балки;
–коэффициент
надежности по нагрузке для металлических
конструкций (таблица 7.1 [2]);
–коэффициент
надежности по нагрузке;
- полезная нормативная
нагрузка на тормозной площадке (таблица
3 п.11 [2]);
bт=1000 мм - ширина тормозной площадки;
Ʃyi=2,866 - сумма ординат линии влияния по рисунку 9;
–минимальное
нормативное давление колеса крана на
рельс.
(33)
где
– вес поднимаемого груза в кН,
[кН];
–грузоподъемность
крана по таблице П.2 [6];
–ускорение
свободного падения;
=554,1 кН– вес крана
с тележкой;
–число колес на
одной стороне крана с г/п 30 т
кН
кН
кН
Вертикальное давление кранов передается с эксцентриситетом, вследствие чего возникают сосредоточенные моменты:
(34)
где
это расстояние от центра подкрановой
балки до оси центра тяжести нижней части
колонны
кНм
кНм
Рисунок 9 – Линия влияния