3. Историческое развитие градостроительных идей.

Развитию градостроительной деятельности в 70-80 гг. XIX в. способствовало развитие промышленности и науки. Во второй половине XIX а новые города возникали в районах добывающей и перерабатывающей промышленности (особенно каменноугольной и металлургия): Бирмингемский и Манчестерский районы (Англия); Лотарингия (Франция); Саксония и Рурский район (Германия). Существовало 2 направления развития крупных городов: Экстенсивное направление - направление, когда развитие города происходило за счет выноса объектов градостроительной деятельности за пределы городов, они (города) развивались хаотично.

Интенсивное направление - направление, когда развитие города происходило за счет реконструкции зданий и сооружений, повышения уровня жизни, плотности застройки. Возникла необходимость в регулировании застройки городов, создании проектов перепланировки и новых планировочных систем. Так возникали элементы комплексного градостроительного подхода Технический прогресс значительно проявлялся в развитии транспорта. Появились электричество, железная дорога и первый трамвай, в городах стали строить подземные линии сообщения (метрополитен). Возникли предложения по прокладке улиц в нескольких уровнях. На судоходных реках строились порты и мосты. С появлением автомобилей были расширены и спрямлены улицы. В пригородных зонах появились автострады. Были усовершенствованы системы водопровода и канализации, появились очистные сооружения. Застройка уплотнялась, повысилась ее этажность, появились небоскребы. На градостроительство этого периода влияли новые идеи и концепции. Проблемы города исследовали экономисты, социологи, статистики.

3.1

В конце XIX - начале XX вв. в градостроительстве появились новые концепции организации поселений и пригородных территорий, призванные решить острые проблемы эпохи промышленной революции.

Эбенизер Говард предложил идею "городов-садов". Говард считал, что современный город «изжил себя». Критике подвергался хаотичный, ничем не ограниченный, рост промышленного города, его антисанитария, и, в более общем смысле, антигуманность. В качестве альтернативы Говардом были предложены небольшие города, сочетающие лучшие свойства города и деревни. Говард считал, что численность населения нового города должна была составлять 32 тысячи жителей, а после этого город останавливался в росте, а дополнительный прирост перемешается в другой, близлежащий город. Города должны были образовывать более крупные группы с единым центром. Общее население такого «созвездия» городов должно было составлять порядка 250 тысяч жителей. Говард называл такое полицентрическое поселение "социальным городом". Прогрессивной чертой в проектах было функциональное зонирование территорий (т.е. разделение жилой и промышленной застройки, выделение общественного центра и т.п.). Озеленение свободного пространства на территории города - важный принцип, который в последующем лег в основу градостроительного развития. На периферию выносилась промышленность и сельхозугодия.

Говарду удалось организовать ассоциацию по строительству городов-садов. В первом десятилетии XX века эта ассоциация построила в Англии два новых города-сада - Лечворт и Вельвин.

Однако эти первые города-сады не пользовались особой популярностью. Так, к концу 20-х годов в Лечворте жило всего 14 тысяч человек, а в Вельвине - 7 тысяч.

Однако Великобритания не отказалась от идеи города-сада. Многие градостроители и архитекторы продолжали работать над данной концепцией.

После Второй мировой войны в Великобритании была принята программа строительства городов-спутников вокруг Лондона. Руководителем проекта был архитектор-планировщик Патрик Аберкромби.

Аберкромби многое позаимствовал из идей Говарда. Но были и существенные различия. Население новых городов должно было составлять 60-100 тыл человек (а не 30 тыс. человек, как у Говарда). В соответствии с планом Аберкромби вокруг Лондона должны были быть построены 18 новых городов с общим населением в примерно миллион жителей. При этом планировалось, что примерно половину жителей новых городов должны были составлять жители Лондона. Таким образом одной из целей новых городов было разуплотнение Лондона.

Хотя план частично был выполнен, его итоги значительно уступали ожиданиям. Так к 1963 году в новые города-спутники Лондона переселилось всего 263 тысячи человек.

В России идею города-сада пропагандировал В.Н. Семёнов, начавший строительство города-сада в Кратове, что находится в 40 км от Москвы в рязанском направлении (1912 г.).

Проект сада-города, разработанный с участием архитектора Ивана Носовича для Барнаула в 1917 году, в целом не был осуществлён, но некоторые влияния идей сказались на облике социалистического городка, к строительству которого в Барнауле приступили в 30-е годы XX столетия - в частности парк Изумрудный и расположение некоторых улиц.

Промышленный (индустриальный город) - идея, разработанная французским градостроителем Тони Гарнье. Проект «Промышленного города» был ответом урбаниста на «дезурбанистическую» концепцию города-сада.

Структура такого города должна соответствовать социальному и техническому прогрессу. Основными функциями, которыми должен обладать промышленный город Гарнье называет: 1. жилье, 2. труд, 3. отдых, 4. транспорт.

Впервые им город был жёстко разделён на функциональные районы:

- промышленный и селитебный, присутствовало четкая дифференциация и функциональное зонирование территорий. Между ними — железнодорожная станция и зелёный пояс. Он расширил представления о промышленной застройке, ввел группировку промышленных предприятий в комплексы. Предприятия, оказывающие вредное воздействие на окружающую среду были отнесены на максимальное расстояние от жилых районов. В планировке Гарнье программировал развитие промышленности и предусматривал озеленение территорий. Гарнье впервые затронул социальные аспекты градостроительства: "минимальное жилье", "рациональные методы застройки", "функциональный город".

Также свою теорию города будущего опубликовал Ле Корбюзье в книге «К архитектуре», вышедшей в 1923 году, и развил затем в работе, названной «Лучезарный город» («La ville radieuse»)

Импульсом для его градостроительных идей был, по его признанию, отчет о газетном интервью его учителя Опоста Перре (отказавшегося, впрочем, позднее от своего ученика за слишком радикальные его идеи). В своем интервью Перре предложил строительство города, состоящего из одних домов-башен. Ле Корбюзье развил идею дальше и появляется идея Лучезарного города. Лучезарным - потому, что его центральную часть составляют гигантские стеклянные небоскребы-башни сложной конфигурации, геометрически правильно расставленные в пространстве. В башнях размещены административные учреждения и конторы, там же - общественные и культурные сооружения. К западу от центра - большой парк, к востоку - промышленный район. Жилые районы окружают центральную часть города и парк. В центре группы башен пересекаются обе главные магистрали, идущие с севера на юг и с запада на восток, на бетонных столбах высотой от 3,5 до 5 метров. Улицы наверху служат для пешеходов и пассажирского движения, грузовой транспорт движется внизу. Таким образом, весь город разделен на два этажа, причем все коммуникации -водопровод, канализация, газ, электричество, телефон – расположены внизу, на первом этаже. Жилой район города отделен от промышленного района зеленой полосой. Кругом в зеленой зоне расположены города-сады.

Линейный город. Испанский инженер А. Сориа-и-Мата, основываясь на фактах роста городов вдоль железнодорожных линий и в железнодорожных узлах, выдвинул идею "линейного города". Вкладом в градостроительство проектирование было выявление зависимости развития промышленности и жилища от формирования транспортных путей и использование техники для принципиального улучшения условий жизни людей.

Также большую роль в развитии идеи о линейных городах вносит Ле Корбюзье. «Линейный город» Ле Корбюзье не прямая на плоскости, а линия, положенная на реальный рельеф, вписанная в него и использующая наиболее удобные места для всех элементов города. Корбюзье не приспосабливает к проекту природу, пейзаж к надуманной, абстрактной идее, а, наоборот, включает город в конкретный пейзаж. Примерами линейных городов являются: Эдинбург, Глазго. в России в начальной стадии проекта был город Кострома, а также города расположенные вдоль реки Волги.

(CIAM). Афинская хартия. В 1928 году Ле Корбюзье организовал Общество Международных конгрессов современной архитектуры (СИАМ). Первый конгресс общества состоялся в 1928 году в замке Ла Сарра в швейцарском кантоне Цо. Затем для обсуждения проблем рационального строительства участники общества собрались в 1930 году в Штутгарте. В 1933 году в Афинах общество обсуждало проблемы градостроительства. Результаты этой работы легли в основу книги Ле Корбюзье «Афинская хартия». Основные положения «Афинской хартии»:

- город следует рассматривать с его экономическим районом;

- необходимо устранить противоположность между центром и окраинами путём разуплотнения центра; I

- необходимо сблизить жилище, места отдыха и труда;

- при организации застройки следует исходить из равных потребностей всех людей в солнце, зелени и пространстве;

- объекты досуга и учреждения повседневного пользования необходимо размещать в непосредственной связи с жилищем;

- выдающиеся памятники зодчества прошлого заслуживают охраны, если они не наносят ущерб живущему городу;

- недопустимо применение исторических стилей для новых зданий.

Концепция соцгорода. В основе организации социалистических городов - обобществление быта, дифференциация жилья по возрастному принципу, строгий распорядок коллективных занятий жителей в течение дня. Идея соцгорода принадлежала Сабсовичу, он считал, что компактные соцгорода - поселения от 40 до 100 тыс. жителей при крупных промышленных предприятиях и совхозах, состоящие из однотипных жилых комбинатов на 2-3 тыс. человек. Городской центр концепцией не предусматривается. Идеями соцгорода занимались и другие архитекторы Струмилин Глущенко. Согласно Струмилину, промышленный комбинат заменяет городской центр как единственное объединяющее начало поселения.

В схеме планировки соцгорода, разработанной Глущенко, административно-общественный центр примыкает к промышленному району, а жилая застройка веером расходится от него, на периферии переходя в агрогорода, привязанные к пригородным совхозам.

Дезурбанизм. Концепция Охитовича.

В 1929 году социолог Охитович выступает с идеей «нового расселения» - рассредоточенного. Он предлагает отказаться от населённых пунктов. «Новое расселение» представляет собой равномерное распределение индивидуальных жилых ячеек по территории. Связь между жилыми ячейками и местами работы осуществляется благодаря равномерно развитой повсюду сети автодорог.

Согласно Охитовичу появление автомобиля неизбежно и объективно ведёт к дезурбанизации. В городе среди тесной застройки автомобиль не может эффективно использоваться. Обслуживание жителей полностью берёт на себя система заказов и доставки на дом. Охитовичем и группой архитекторов (Гинзбург и др.) был разработан план поэтапного перехода к «новому расселению», поддержанный в 1930 г. Президиумом Госплана РСФСР. В 1934 г. в США Франк Ллойд Райт (1867-1959) создал проект Бродэйкр-Сити, напоминающий дезурбанистические разработки Охитовича.

Секторный линейный город. «Парабола» Ладовского.

В 1928 г. в мастерской Ладовского, Варенцов создаёт проект Нового города, применяя совершенно новую изобретённую им планировку: через центр проходят не только все радиусы, но и все кольца. Радиально-кольцевая планировочная схема приобретает линейную динамику.

В 1930 г. Ладовский выдвигает схему линейного развития города раструбом, параболой. Он предлагает реализовать схему в расширении Москвы на северо-запад.

Со стороны исторического ядра схема Ладовского - разрыв кольцевой структуры в одном направлении, с противоположной стороны - дважды повторённая поточно-функциональная схема. Жизненность схемы - в расширении полосы линейного развития. В 1960-е годы греческий архитектор Доксиадис выдвигает схему «динамического города» («динаполиса»), фактически повторяющую схему Ладовского.