2. Планировочные сети улиц и дорог

Система автомобильных дорог общей сети, внутригородских, промышленных и поселковых дорог создает единую автомобильно-дорожную сеть РФ. Плотность сети дорог (их протяженность на 1 км²) резко меняется по РФ. Плотность высокая в населенных пунктах и уменьшается по мере удаления от них. Густая сеть дорог имеется в крупных промышленных регионах. Конфигурация городской дорожно-уличной сети зависит рельефа местности, наличия зеленых насаждений, водных бассейнов и может быть представлена в виде:

• Прямоугольной конфигурации: компактная и вытянутая;

• Прямоугольно – диагональной;

• Радиально–кольцевой;

Каждая схема расположения улиц и дорог характеризуется показателями:

– коэффициент не прямолинейности сообщения - отношение дальности сообщений по магистральным улицам к кратчайшему расстоянию между рассматриваемыми точками;

– процент транзитного движения через центральную часть города по отношению к общему размеру движения города.

Показатели схем при средней плотности уличной сети 2 км/км² приведены в табл.11.

Сравнительные показатели планировочных схем сетей городских магистралей

Показатели	Схемы планировки
	Прямоугольно - линейная	Прямоугольная	Прямоугольно-диагональная	Радиально-кольцевая
Коэффициент непрямолинейности сообщения: • Между периферийными районами	1,18	1,25	1,11	1,07
• Между периферийными районами и центром	1,23	1,29	1,20	1,00
Процент транзита через центр	12	12	36	33

Радиально - кольцевая схема имеет самый низкий коэффициент не прямолинейно­сти (ее достоинство), но происходит перегружение центра транзитными потоками (недос­таток). Вопросы проектирования дорожно-уличных сетей связаны с общими архитек­турно-планировочными и композиционными решениями генерального плана развития города.

Категории и параметры автомобильных дорог пригородных зон городов и систем расселения¹

Категории дорог	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наибольший продольный уклон, ‰	Наибольшая ширина земляного полотна, м
Магистральные:
скоростного движения	150	3,75	4—8	30	65
основные секторальные непрерывного и регулируемого движения	120	3,75	4—8	50	50
основные зональные непрерывного и регулируемого движения	100	3,75	2—4	60	40
Местного значения:
грузового движения	70	4,0	2	70	20
парковые	50	3,0	2	80	15

Общая структура дорожно-уличной сети предопределяется системой основных магистралей, дорог и улиц. При предварительном планировании сетей необходимо иметь сведения о размещении промышленных и жилых объектов, вокзалов, аэродромов, спортивных сооружений и т.д.

Плотность сети магистральных улиц диктуется пешеходной доступностью до остановочных пунктов общественного транспорта. Дальность подхода к остановкам должна быть не более 300–400 м. Интервалы между магистральными улицами 600–800м. Плотность дорожно-уличной сети может меняться в соответствии с местными условиями климатических факторов, рельефа местности, характера размещения застройки. В зависимости от размеров населенного пункта плотность сети должна быть следующая:

Плотность сети магистральных улиц

Численность населения, тыс. чел	Густота сети магистральных улиц, км/км2
	В центральных районах города	В периферийныхрайонах
До 100	2–2,5	1,5–2
100–400	2–3	1,5–2,5
Более 400	2,5–4	2–3

В среднем плотность сети магистральных улиц для центральных районов можно принять 2,5-3,5 км/км², а в периферийных – 2–2,5. При необходимости пересечения ули­цами или дорогами водных преград особое место уделяется выбору расположения мостовых переходов. Мосты должны располагаться с учетом направления автомобильных потоков и маршрутных трасс общественного транспорта. На месте строительства моста русло реки должно быть устойчивым. Для уменьшения помех и увеличения безопасности дви­жения транзитные потоки транспорта следует отводить за пределы населенных пунктов, а вновь проектируемые межгородские магистрали прокладываются вне населенных пунктов.

У сети улиц и дорог населенных пунктов должно быть не менее двух выходов на внешние автомагистрали. Развязка движения на скоростных дорогах с другими улицами должна осуществляться на разных уровнях. На общегородских магистральных улицах с регулируемым движением перекрестки должны быть на расстоянии друг от друга не ме­нее чем через 500 м.

Примыкание второстепенных улиц к общегородским магистралям должны отстоять от регулируемых перекрестков на расстоянии не менее 250 м. Магистральные улицы районного и межрайонного значения устраивают с регулируемым движением.