
- •2. Финансовая деятельность предприятий в скст. Оплата труда специалистов скст (2).
- •4. 1) Сущность и содержание предпринимательской деятельности
- •Виды предпринимательской деятельности в туризме
- •5. Маркетинговые исследования туристского рынка и рынка сервисных услуг.
- •6. Маркетинговый анализ услуг в сфере социально-культурного сервиса и туристского продукта.
- •7. Маркетинговые коммуникации в сфере социально-культурного сервиса и туризма.
- •8. Логистика в сервисе и туризме.
- •5. Стратегия и планирование в деловой логистике
- •9. Цели и задачи управления предприятием, организация работы по управлению предприятием, система коммуникаций, стратегическое и текущее планирование.
- •10. Управленческие структуры социально-культурного сервиса и туризма. Методы принятия решений, внутренняя и внешняя среда бизнеса в сфере сервиса и туризма. Риск-менедмент
- •10.Управленческие структуры социально-культурного сервиса и туризма. Методы принятия решений, внутренняя и внешняя среда бизнеса в сфере сервиса и туризма. Риск-менеджмент.
- •11. Качество системы менеджмента, работа менеджера, создание системы мотивации труда, организация контроля за деятельностью подчиненных, инновационная программа менеджера.
- •12. Этика делового общения; управление конфликтами; психология менеджмента; внешние связи и возможности менеджмента, налаживание взаимовыгодного сотрудничества.
- •13. Предмет, сущность и задачи современной рекламы в скСиТ. Основные принципы и особенности рекламной деятельности в скСиТ.
- •14. Социально-психологические особенности рекламы в скСиТ. Правовые аспекты рекламной деятельности.
- •15. Основы разработки рекламных текстов, средства и приемы рекламного стиля Товарные знаки и фирменный стиль предприятия скСиТ.
- •16. Рекламные агентства и их функции. Планирование рекламной кампании в скСиТ. Средства распространения рекламы в скСиТ.
- •Документооборот предприятий и учреждений скст и его особенности. Роль докум. Обеспечения в совершенствовании управления предприятиями и учреждениями скст (17)
- •Организация делопроизводства. Договор об оказании туристских услуг. Получение загранпаспорта. Оформление визы (18)
- •Эволюция туристских формальностей. Два аспекта свободы передвижения. Выезд по приглашению от зарубежной фирмы. Туристские формальности для въездного иностранного туриста в рф (19)
- •21. Организационные основы работы туроператорских и турагентских фирм. Имидж турфирмы. Организация продажи туров. Искусство продажи.
- •22. Формирование туристского продукта - основная функция туроператора. Качество турпродукта, его показатели и условия формирования. Управление качеством.
- •23. Организация гостиничного сервиса. Основные функции и службы гостиницы. Обслуживание гостей. Основы гостеприимства. Безопасность в гостинице как основа гостеприимства.
- •25.(Этика и этикет) Понятие этики как науки и явления духовной культуры. Понятие профессиональной этики. Этика сферы предпринимательства. Управленческая этика.
- •26. Этика специалиста социально-культурного сервиса и туризма. Этика партнерских отношений в сфере социально-культурного сервиса и туризма.
- •27. Этикет как социальное явление. История мирового этикета. Задачи этикета: соединение сфер взаимоотношений людей в обществе. Правовой и нравственный аспект. Требования современного этикета.
- •28. Этикет делового человека. Культура одежды делового человека. Поведение в общественных местах.
- •29. Основные индивидуальные потребности и психофизиологические возможности человека и их связь с социальной активностью.
- •30) Классические научные идеи духовно-культурной деятельности – философского, религиозного, культурного творчества социоприродных измерений человека.
- •31. Социальная и экономическая зависимость различных видов бытового обслуживания.
- •32. Методы удовлетворения потребностей сферой сервиса и обеспечение оптимальной инфраструктуры обслуживания с учетом природных и социальных факторов. (Человек и его потребности)
- •33. Основные школы, направления и теории в культурологии. Охрана и использование культурного наследия
- •Типы объектов культурного наследия:
- •34. Влияние культурно-исторических процессов различных эпох на формирование и изменение в словесно-образном искусстве
- •35. Понятие о стилях в пространственных временных видах искусства. Основные культурно-исторические и туристские центры в контексте мирового культурного наследия
- •Влияние литературы в формировании имиджа культурных и туристических центров
- •37. История и значение экскурсионного дела. Эволюция развития ярмарок. Типология ярмарок / выставок. Персонал участия на выставках. Стенд как средство коммуникации с посетителем.
- •3)Какие бывают ярмарки и выставки.
- •5)Участие в работе ярмарки или выставки
- •2)Цели участия фирмы в работе ярмарок и выставок
- •3)Какие средства необходимы для участия в ярмарках и выставках
- •5)Требования к экскурсоводудля фирмы
- •39. Организация работы экскурсионной фирмы; методы презентации экскурсионного продукта и его продвижения к потребителю. Техника организации выставки.
- •2)Техника организации выставки.
- •41. Основные проблемы и методы исследований в области географии туризма. Классификация туристского движения.
- •42) Природно-культурный ландшафт. Туристские ресурсы территории. Туристское районирование.
- •43. География российского туризма. Перспективы развития российского туризма.
- •44. География международного туризма. Туристские справочники, путеводители и картографические материалы.
- •45.Сервисная деятельность, как форма удовлетворения потребностей чел-ка. Социальные предпосылки возникновения и развития сервисной деятельности. Вопросы истории развития сервиса в России.
- •Предпосылки возникновения сервисной деятельности
- •47. Теория организации обслуживания. Разновидность услуг и их характеристика Индивидуальное обслуживание как самостоятельный вид профессиональной деятельности.
- •48. Предприятия, оказывающие услуги населению Теория и практика сервиса с учетом национальных, региональных, этнических, демографических и природно-климатических особенностей обслуживания.
- •51. Концепция развития средств связи индивидуального назначения. Электросвязь. Основы телефонии. Сотовая, транкинговая и пейджинговая связь.
- •52. Офисное оборудование. Ксерокс. Факсимильный аппарат. Автоответчик Сервисное обеспечение оргтехники.
- •53. Задачи технического и технологического оснащения предприятий и учреждений социально-культурного сервиса и туризма.
- •54. Направления технического прогресса в социально-культурном сервисе и туризме.
- •55. Использование технических средств в оказании социально-культурных и туристских услуг.
- •56. Современные технологии в социально-культурном сервисе и туризме.
- •58. Транспортное обслуживание и перевозка туристов железнодорожным транспортом.
- •59. Транспортное обслуживание и перевозка туристов автомобильным транспортом.
- •60. Транспортное обслуживание и перевозка туристов водным транспортом.
- •61. Основные понятия информационного обеспечения туристского и гостиничного бизнеса
- •62. Структура информационного обеспечения предприятий туристского и гостиничного сервиса (Информационные системы в сервисе)
- •63. Разработка системы информационного обеспечения предприятий туристского и гостиничного сервиса
- •64. Специализированные источники обеспечения информационной поддержки туристского и гостиничного бизнеса
- •Понятие и содержание инновационных процессов. Сущность и виды инноваций. Инновационная политика (65)
- •Задачи и функции управления инновациями. Выбор инновационной стратегии. Планирование и анализ инвестиционных процессов (66)
- •Управление инновационным проектом. Правовые вопросы управления инновациями. Эффективность инвестиций в инновационный проект (67)
- •Инновационные процессы в скст. Перспективные инновационные проекты в скст (68)
- •69. История создания глобальных систем бронирования в туризме (gds)
- •70. Характеристика современного состояния gds
- •71. Зарубежные системы бронирования и резервирования
- •72. Отечественные системы бронирования и резервирования
- •1.2. Система управления отправками в аэропорту астра позволяет:
- •1.3. Система обработки полетных купонов сопка
- •1.5. Система подготовки и диспетчеризации авиарейсов спда
56. Современные технологии в социально-культурном сервисе и туризме.
Глобальной компьютерной сетью, при помощи которой пользователи всего мира обмениваются информацией, а также совместно используют компьютерный ресурсы, является Интернет. Сеть Интернет быстро прогрессирует, каждый год число пользователей увеличивается практически в два раза, примерно на столько же увеличивается объем информационных ресурсов.
Информационные сети начинают оказывать серьезное влияние и на развитие туристского бизнеса в России. В российском Интернете первые туристские порталы начали появляться в 1995-1997 гг. К настоящему времени создано уже более 2000 туристских сайтов, посвященных туризму и содержащих информацию о туристских фирмах, странах, достопримечательностях, гостиницах, предоставляемых услугах. На российских туристских серверах можно не только найти интересующую информацию по туристскому бизнесу, но и разместить свою рекламу.
Туристский бизнес во всем мире настолько стремительно развивается , что многие компании с трудом успевают приобщиться к новым технологиям. Хотя отдача от электронной коммерции еще до конца не проанализирована и некоторыми специалистами ставится под сомнение, вовлечение турфирм в электронный мир, происходит огромными темпами. Компании, имеющие свои сайты или страницы в Интернете и использующие Интернет-системы бронирования, получают новые высокоэффективные маркетинговые каналы продвижения своих услуг.
С помощью Интернета в мире бронируется только 4 %. Среди различных сегментов тура наиболее часто резервируются авиабилеты (около 84%), значительно опережая продажи отелей и автомобилей. Продажи путешествий в режиме on-line в 2,5 раза превосходят по объему продажи компьютерной техники и более чем в 3,5 раза сетевую реализацию книг.
Английский электронный рынок туристских услуг к 2005 г. достиг объема в 5,4 млрд долл., а доля продажи билетов через Интернет составили 45 % от общего объема доходов. Около 14 % всех продаж в секторе туризма приходиться на online рынок. Исследования туррынка также показывают, что в ближайшие годы структура реализации операторского турпродукта существенно изменится в сторону сокращения на 14—16% доли продаж через агентства и роста на 11—16% сектора Интернет-продаж. Исследование, показало, что практически половина пользователей в Интернете разыскивают информацию, касающуюся путешествий, в то время как 18 % уже совершили в режиме on-line туристские покупки. Большинство тех, кто заказал себе тур через Интернет, сообщают о том, что теперь люди реже прибегают к услугам традиционных турагентств.
Представителями электронной коммерции являются Интернет-магазины. Основное преимущество Туристского электронный магазин заключается в благоприятном воздействии на потенциального покупателя. Большинство клиентов к моменту прихода в офис уже определились с выбором тура, что значительно снижает нагрузку на менеджеров в офисе. Если в програмном обеспечении предусмотрена связь с внутриофисной программой, то к моменту прихода туриста в офис уже могут быть выписаны необходимые документы.
Прежде всего ориентирован на конечного потребителя турпродукта и бизнес-пользователей Omnis-on-line. Оплата осуществляется по кредитным картам. Для поставщиков туруслуг предусмотрена установка специального программного обеспечения, переводящего существующие на бумаге предложения в электронный вид. В России на пути электронной коммерции встают объективно существующие препятствия — слаборазвитая система электронных платежей, низкая платежеспособность большей части населения, низкое качество коммуникаций. Из-за незначительного числа кредитных карт и малого распространения так называемых виртуальных счетов у наших граждан быстро растущая на западе схема business-to- customer (работа напрямую с клиентом) сегодня имеет еще пока ограниченные возможности в России. Однако схема business-to-busines, когда обе стороны связаны договорными обязательствами, в принципе успешно реализуется.
Если оценивать ситуацию в целом по отрасли, то в ближайшей перспективе основным направлением турбизнеса в режиме on-line будет бронирование и продажа билетов, а также продажа отдельных сегментов тура корпоративному клиенту для организации деловой или индивидуальной поездки. В первую очередь это относится к таким составляющим тура, как размещение в отеле, бронирование автомобиля, получение медицинской страховки.
Если рассматривать ситуацию в схеме business-to-business, то здесь можно прогнозировать дальнейшее развитие систем бронирования туроператор—турагент. Причем намечается тенденция использования таких систем не только в качестве технологических средств совершенствования бизнес-процессов, но и в качестве мощного маркетингового инструмента формирования агентской сети. При таком подходе турагентство будет привязываться к тому или иному оператору при помощи совместного использования соответствующего программного обеспечения и переход к другому оператору будет сопровождаться перестройкой работы внутри агентства.
Электронная почта.
Для того чтобы иметь возможность обмениваться письмами по электронной почте, пользователь должен стать клиентом одной из компьютерных сетей. Также как и в телефонных сетях, клиенты компьютерных сетей называются абонентами.
Для каждого абонента на одном из сетевых компьютеров выделяется область памяти - электронный почтовый ящик. Доступ к этой области памяти осуществляется по адресу, который сообщается абоненту, и паролю, который абонент придумывает сам. Пароль известен только абоненту и сетевому компьютеру. Став абонентом компьютерной сети и получив адрес своего почтового ящика, пользователь может сообщить его друзьям, знакомым. Каждый абонент электронной почты может через свой компьютер и модем послать письмо любому другому абоненту указав в послании его почтовый адрес. Но сделать это можно, только сообщив компьютерной сети свой почтовый адрес и пароль (как доказательство того, что это действительно абонент).
Факс
Новые возможности
Возможность передавать и принимать факсы, не покидая рабочего места.
Конфиденциальность получаемой информации, за счет автоматической маршрутизации факсов на рабочее место адресата.
Преобразование полученных факсов в текст (с помощью программ OCR).
Создание групповых списков рассылки факсов, с использованием персональных титульных листов.
Формирование единого для всей компании справочника телефонных номеров факсов.
Передача факсов с оптимальным качеством, в силу отсутствия этапа сканирования, обязательного в факс-аппарате.
Удаленный доступ к факс-системе для мобильных пользователей.
Снижение затрат:
происходит по следующим причинам:
сокращение ежемесячных расходов на оплату телефонных переговоров за счет отложенной передачи и маршрутизации исходящих факсов;
снижение общих затрат, благодаря централизованной установке высокопроизводительных и надежных факс-устройств;
автоматизация расчета затрат на передачу факсов для сотрудников и подразделений создает предпосылки для анализа и квотирования затрат;
экономия рабочего времени сотрудников;
экономия на обычной и термобумаге, тонере для принтера и копира, благодаря возможности просматривать полученные факсы, не распечатывая их.
web-сайт:
Сайт доступен для посетителей круглосуточно - удобство получения информации клиентами.
Информирование посетителей сайта существенно дешевле рассылки бумажной корреспонденции.
компания получает представительство на глобальном рынке, что просто невозможно другими средствами со столь же малыми затратами.
Во-первых, с помощью сайта можно улучшить информационное обеспечение клиентов.
Во-вторых, наличие сайта уже формирует положительный образ компании в глазах любого партнера.
В-третьих, сайт может подарить варианты, о которых, порой, трудно догадаться.
В-четвертых, сайт может проводить не требующие усилий маркетинговые исследования.
В-пятых, трудно предположить, что может сделать для компании.
Компьютерные системы бронирования созданы для удовлетворения потребностей турфирм и определяет свои первоочередные цели следующим образом:
предлагать поставщикам (провайдерам) туристических услуг (авиаперевозки, прокат автомобилей, отели, туроператоры, железная дорога и др.) надежную и эффективную общемировую сеть сбыта, предоставляющую им доступ к наибольшей в мире базе клиентуры, принадлежащей турагентствам и коммерческим бюро авиакомпаний;
предлагать абонентам (турагентствам) мощный инструмент управления и маркетинга, позволяющий им быть конкурентоспособными и прибыльными, иметь доступ, как к местным, так и международным провайдерам, обеспечивать управление деятельностью и вести финансовый учет работы фирмы;
предлагать авиакомпаниям возможность использования системы в их коммерческих бюро таким образом, что и авиакомпании и турагентства могут работать через одну и ту же систему;
обеспечивать глобальное обслуживание посредством технических связей и союзов с другими системами.
каждая КСБ создаёт свои собственные комьютерные программы, которые выполняют следующие функции:
позволяют проводить поиск оптимальных ценовых вариантов туруслуги;
позволяют работать по различным тарифам, в том числе, по конфиденциальным;
позволяют турагенству автоматически распечатывать на матричном принтере билеты, предназначенные для ручной выписки, используя данные о бронировании;
позволяют турагентствам использовать программу автоматического составления отчетов;
позволяют вести различные виды статистики;
предоставляют доступ к обширной справочной системе оперативной информации;
позволяют контролировать все операции по взаиморасчетам с клиентами и поставщиками.
позволяют создавать на сайте турагентства систему бронирования туруслуг для корпоративных и частных клиентов. Таким образом, посетитель сайта получает возможность самостоятельного выбора авиарейсов и отелей и их последующего бронирования.
Видеоконференция - это компьютерная технология, которая позволяет людям видеть и слышать друг друга, обмениваться данными и совместно их обрабатывать в реальном режиме времени.
Все это осуществимо благодаря специализированным системам видеоконференцсвязи (ВКС).
Для проведения сеансов видеоконференцсвязи необходимо выполнение двух важнейших условий: (а) Вы должны иметь соответствующее оборудование видеоконференцсвязи; (б) Вы должны иметь возможность соединиться с коллегой через любые каналы связи (в том числе и спутниковые), отвечающие требованиям видеоконференцсвязи.
57. Транспортное обслуживание и перевозка туристов авиационным транспортом
Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартам по удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в части строительства новых аэропортов, автомобильных и железных дорог требуют для своей реализации огромных инвестиций и времени.
Меньше половины всех международных путешествий осуществляется по наземным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается.
Согласно статистике темпы роста популярности авиатранспорта выше, чем автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перевозкам. Самолеты - самый популярный вид транспорта в мире. Это же можно сказать и об авиаперевозках в туризме. И этому есть ряд причин:
• во-первых, авиация - самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния;
• во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательный для туристов вид;
• в-третьих, авиационные компании напрямую и через международные сети бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки.
Сейчас в мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем в год на авиарейсах перевозится около 1,5 млрд человек. Международные воздушные сообщения обеспечивают сейчас свыше 470 перевозчиков, около 250 из них совершают международные регулярные авиарейсы. В обслуживании международных воздушных сообщений участвуют свыше 1 тыс. аэропортов мира, около 650 из них обслуживают международные регулярные авиаперевозки
Крупнейшими авиакомпаниями мира по количеству перевозок считаются американские Delta Airlines, Pan American, United, французская Air France, немецкая Lufthansa, британская British Airways, российский Аэрофлот.
Систему международного воздушного транспорта составляют не только международные авиаперевозчики и аэропорты, но и государства, связанные международными воздушными линиями и обеспечивающие эти сообщения, а также международные организации в области воздушного транспорта, принимающие меры к обеспечению его эффективного функционирования и безопасности. Сеть международных перевозок в настоящее время охватывает все географические регионы и более 150 государств мира.
Воздушный транспорт регулируется на трех уровнях:
национальном — лицензирование авиаперевозчиков, работающих как на внутренних, так и на международных маршрутах;
межправительственном — регулярные воздушные маршруты основываются на соглашениях между правительствами соответствующих стран;
международном — тарифы на регулярные рейсы устанавливаются (для членов авиалиний) на основе взаимных договоров между участвующими авиакомпаниями при посредничестве Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) или третьего лица.
Международное регулирование авиаперевозок осуществляется на основе международных соглашений, подписанных между странами за много лет. (например, такими как: Варшавская конвенция 1929, Чикагская конвенция по гражданской авиации 1944, Бермудское соглашение 1946).
Поскольку воздушный транспорт с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе, уже давно возникла необходимость в его общемировой координации и регулировании. Этими вопросами занимаются международные авиационные организации.(такие как: Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization), Международная ассоциация воздушного транспорта (International Association of Air Transportation)- Туристские агентства участвуют в деятельности IATA через ее специальное отделение - International Travel Agents Network (IATAN)).
Все правила авиаперевозок в нашей стране регулируются Воздушным кодексом РФ от 19 марта 1977 г., а также рядом международных соглашений. Главным органом, координирующим воздушные перевозки в России, является Федеральная служба воздушного транспорта (ФСВТ)
Авиация подразделяется на два вида: транспортную и общего назначения.
Транспортная авиация состоит из компаний, осуществляющих перевозку пассажиров (рейсовые перевозки), грузов и почты.
Авиация общего назначения обеспечивает как общепринятые, так и специальные услуги и может быть подразделена на шесть категорий: 1) воздушные такси, оперирующие как чартерные; 2) самолеты, принадлежащие предприятиям и фирмам, для перевозки производственного персонала, а также вертолеты; 3) специальные самолеты (для аэросъемки, пожарные, медицинские и т.д.); 4) самолеты для тренировки профессиональных пилотов; 5) частные самолеты для бизнеса и путешествия; 6) спортивные самолеты.
Аэропорты обслуживают регулярные авиарейсы: международные, национальные и региональные, а также авиацию общего назначения, самолеты различных фирм и предприятий. Здание аэровокзала является сердцем комплекса аэропорта. В этом месте пассажиры покупают и регистрируют билеты и багаж, производят посадку и высадку. В зданиях большинства аэровокзалов находятся агентства по аренде автомобилей, магазины, рестораны, буфеты, отделения банков.
Авиакомпании рассматриваются как один из составных элементов, формирующих систему туризма в целом. Специализируясь на обслуживании пассажиров, они с большой готовностью идут на широкое сотрудничество с туристскими предприятиями. Такое сотрудничество представляет взаимовыгодный интерес, так как, с одной стороны, обеспечивает туристские фирмы надежным, быстрым и комфортным средством перевозки туристов, с другой — гарантированную коммерческую загрузку авиарейсов.
Национальные перевозчики или отдельные авиакомпании обычно устанавливают различные льготы для туристов: сезонные, корпоративные, групповые, для пассажиров с детьми, молодоженов, молодежи, в зависимости от срока приобретения билета, времени пребывания в месте назначения и др. В последнее время в практику вошли совместные программы авиакомпаний и гостиничных цепей, предоставляющие скидки на пакет услуг, состоящих из перелета и размещения в гостинице. Отдельные авиакомпании с целью привлечения туристов разрабатывают специальные мотивационные программы. В их основе лежит предоставление различных скидок, льгот и привилегий для постоянных клиентов.
Так, программа компании Lufthansa рассчитана на пассажиров, регулярно пользующихся ее услугами. Для участия в программе необходимо заполнить специальный бланк, который можно приобрести во всех представительствах и агентствах авиакомпании. В течение месяца клиент получает специальную карточку с личным номером участника. Если за год пассажир налетал не менее 50 000 миль, он получает другой вид карточки -Lufthansa Freguent Traveller Card. 100 000 миль дают право на получение Lufthansa Senator Card. Авиакомпания предусматривает следующие льготы и премии участникам программы: бесплатный полет в любую точку, куда летают самолеты Lufthansa и ее партнеров; повышение в классе; дополнительные услуги при проживании в отелях или аренде автомобиля; супер-премия, дающая возможность посещения учебного центра компании, прогулки на воздушном шаре, три дня в Евродиснейленде (Париж) или другие туры.
Набор предоставляемых авиакомпаниями услуг прежде всего зависит от класса обслуживания. Во всех авиакомпаниях мира существуют обычно три класса обслуживания:
Первый класс (буква обозначает код класса):
R — сверхзвуковой самолет, первый класс (Supersonic);
Р — первый класс премиум (First Class premium);
F — первый класс (First Class);
A — первый класс со скидкой (First Class discounted).
Бизнес-класс (Business Class):
J — бизнес-класс премиум;
С — бизнес-класс;
D, Z — бизнес-класс со скидкой (в зависимости от величины варианта скидки).
Экономический класс (Economy Class):
W — экономический класс премиум;
S, Y — экономический класс;
В, Н, К, L, M, N, Q, Т, V, X — экономический класс со скидкой (в зависимости от срока бронирования, действия билета, дня отправления и возврата, а также от различных ограничений по возрасту, аннулированию и пр.).
Главное отличие классов — в комфортабельности кресел, качестве питания и размере бесплатно провозимого багажа.
В рамках организации туристских путешествий существует несколько форм взаимодействия туристских фирм и авиакомпаний:
бронирование мест и выкуп авиабилетов через агентства авиакомпании или системы бронирования;
договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиарейсах;
агентское соглашение и работа в роли агентства по продаже авиабилетов для своих туристов;
организация чартерных авиарейсов под туристские перевозки.
Чтобы правильно выбрать наиболее удобную и выгодную форму взаимодействия, а также грамотно заключить контракт на авиаперевозки туристов, необходимо знать особенности, преимущества и недостатки того или иного вида взаимодействия с авиакомпанией.
При бронировании авиабилетов следует выполнять требования профессиональной этики: снабжать авиакомпанию телефонными номерами пассажиров (на случай экстренного контакта); немедленно отменять в авиакомпании бронь в случае изменения маршрута; выписывать билеты с гарантированным местом только при его подтверждении авиакомпанией; оформлять все необходимые документы надлежащим образом и др. Системы электронного бронирования предназначены для размещения заказов на туристские услуги, в том числе и транспортные.
Договор на квоту мест на регулярных авиарейсах предполагает, что квота мест (блок мест) может быть жесткой или мягкой. При жесткой квоте вся ответственность за нереализацию мест блока, независимо от причины, ложится на туристскую фирму. Финансовые потери несет туристское предприятие. При мягкой квоте устанавливаются сроки возможного отказа туристского предприятия от квоты или ее части по причине нереализации туристских путевок. Эти сроки предусматривают возможность дальнейшей продажи этих мест самой авиакомпанией или ее агентами.
Агентское соглашение с авиакомпанией. Некоторые авиакомпании считают своими агентами все туристские предприятия, имеющие с ними договор на квоту мест. Однако это не совсем верно. Если туристское предприятие работает с авиакомпанией на основании агентского соглашения, то оно само выступает в качестве «кассы по продаже билетов» авиакомпании, т.е. выписывает билеты и имеет соответствующее компьютерное оборудование и право доступа к сети бронирования данной авиакомпании. Авиакомпания же в лице данного туристского предприятия имеет дополнительный пункт продажи (одним из условий агентского соглашения обычно является преимущественная продажа под туры билетов именно этой авиакомпании).
Особой разновидностью авиационных туристских перевозок являются чартерные авиарейсы (аренда самолета). Большинство авиакомпаний мира организуют чартеры по туристским направлениям, пользующимся повышенным спросом. Как правило, такие авиаперевозки организовываются в туристские центры. Статистика чартерных авиаперевозок показывает, что они имеют достаточно определенную географию и ярко выраженную сезонность. Важным направлением их использования является также организация чартеров по направлениям, куда существует туристский спрос, но отсутствуют регулярные авиарейсы.
При организации чартерных авиаперевозок заказчик совместно с авиакомпанией определяет маршрут, оговаривает обязанности сторон, выясняет соответствие арендного договора международным правилам, стоимость рейса. Затем заключается специальный чартерный договор, в котором определяется: вид самолета, число мест к продаже, стоимость аренды самолета, маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия, срок действия договора (сезон, год или др.), регулярность совершения авиарейсов, возможность и предельные сроки отмены авиарейса и соответствующие санкции.
Особенность чартеров такова, что один полный рейс (второй и предпоследний полеты) выполняется без туристов: на последнем рейсе самолет забирает последних туристов, но не привозит новых, так как он за ними уже не вернется (т.е. на 10 туристских заездов приходится 11 авиарейсов).
На рынке туристских авиаперевозок различают «промежуточных» предпринимателей — предприятий-оптовиков, концентрирующих в своих руках крупные чартеры и распределяющих их в дальнейшем среди более мелких предприятий в виде блок-чартеров (по 10—30 мест). Продажу мест на свой чартер предприятие-оптовик проводит, как правило, по следующим вариантам:
1.Мягкий блок, при котором заказчик не несет никакой финансовой ответственности и имеет право в заранее оговоренные сроки полностью или частично отказаться от своих мест, более удобен для турагента. Однако если отказ произойдет позже установленного срока, то заказчику предстоит выплатить штраф. Обычно мягкие блоки применяются достаточно редко, поскольку они не всегда выгодны держателю чартера.
2.Жесткий блок предусматривает строгие договорные обязательства по срокам продажи и оплате. Заказчик вносит предоплату, размер которой обычно включает сумму стоимости двух парных рейсов. Тарифы по реализации жесткого блока при этом бывают примерно на 5-10 % ниже, чем при реализации мягкого. Поскольку в договоре цена на весь период действия чартера фиксированная, это дает хорошую возможность реализаторам варьировать цены в «высокий» период сезона и в конце его.
3.Наиболее распространена продажа мест на чартерные рейсы комбинированным способом, сочетающим в себе элементы двух вышеупомянутых вариантов. Общее число мест, входящих в реализуемый блок, делится в определенной пропорции на две части, одна из которых реализуется по «жесткой» системе, другая — по «мягкой».
На национальном рынке в качестве компаний, предоставляющих воздушные суда в аренду, выступает большинство национальных авиаперевозчиков, имеющих право выполнения внутренних и международных полетов. В ряде государств созданы специализированные авиакомпании, осуществляющие исключительно чартерные авиаперевозки. География европейских чартерных перевозок распространяется на крупные центры отдыха (особенно в летний период). Основными направлениями являются Испания, Греция, Кипр, Болгария, Италия, Турция и др.