- •Внешнеторговые операции и их транспортное обеспечение
- •12. Документальное оформление международных перевозок на видах транспорта
- •1. Основы международно-правового регулирования внешней торговли
- •1.1. Международные правовые нормы в сфере унификации торгового права
- •1.2. Особенности правового регулирования договоров международной купли-продажи товаров
- •2. Международные торговые сделки и характеристика внешнеторговых операций
- •2.1. Понятие международной торговой сделки
- •2.2. Экспортные и импортные операции
- •2.3. Виды внешнеторговых операций по формам торговли
- •2.4. Виды внешнеторговых операций по методам торговли
- •2.5. Виды внешнеторговых операций по степени готовности товара
- •2.6. Классификация внешнеторговых операций по видам товаров и услуг
- •3. Базисные условия поставки и страхование в международной торговле
- •3.1. Применение базисных условий поставки при заключении договора международной купли-продажи товаров
- •3.2. Страховая защита грузоперевозок
- •4. Транспортное законодательство как основа коммерческой работы
- •5. Договор перевозки грузов
- •5.1. Понятие и юридические виды договоров перевозки
- •5.2. Основания для заключения договора перевозки
- •5.3. Договор перевозки грузов
- •5.4. Элементы обязательства по перевозке. Права и обязанности сторон
- •5.5. Основания прекращения договора перевозки
- •5.6. Ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств
- •5.7. Ответственность перевозчиков и грузоотправителей за несохранность грузов
- •5.8. Ответственность перевозчика за просрочку доставки грузов
- •6. Перевозка грузов в прямом смешанном сообщении
- •6.1. Особенности перевозки грузов в прямом смешанном сообщении
- •6.2. Узловые соглашения
- •7. Договор перевозки пассажиров
- •8. Претензии и иски
- •9. Другие виды договоров на транспорте
- •9.1. Договоры на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей необщего пользования
- •9.2. Договор транспортной экспедиции
- •9.3. Договор буксировки
- •10. Международно-правовое обеспечение внешнеторговых перевозок
- •11. Формы привлечения транспортных средств и их влияние на финансирование перевозок
- •11.1. Формы привлечения транспортных средств, виды фрахтования и отправок
- •11.2. Обоснование системы показателей экономической эффективности транспортных систем
- •Показатели экономической эффективности вариантов привлечения средств транспорта
- •Значения чистой текущей стоимости проекта при различных
- •11.3. Определение величины затрат в зависимости от форм привлечения средств транспорта
- •При втором варианте
- •11.4. Методика оценки экономической эффективности транспортных логистических систем
- •Характеристика альтернативных ситуаций и критериев
- •12. Документальное оформление международных перевозок на видах транспорта
- •12.1. Договоры морской перевозки
- •12.2. Оформление железнодорожной перевозки
- •Раздел 54 - дороге отправления (от станции отправления до выходной пограничной станции);
- •Раздел 59 - дороге назначения (от входной пограничной станции до станции назначения).
- •12.3. Договор воздушной перевозки
- •13. Грузовые перевозочные и товаросопроводительные документы
- •13.1. Грузовые перевозочные документы
- •13.2. Документы, оформляемые экспедиторами (рекомендации фиата (fiata))
- •13.3. Товаросопроводительные документы
11.4. Методика оценки экономической эффективности транспортных логистических систем
Произведенный анализ как показателей экономической эффективности вариантов привлечения СрТ в состав ТС, так и порядка определения затрат по каждому из них показывает целесообразность производства т.н. финансового планирования реализации вариантов, учитывающего динамику обусловленных ими денежных потоков (ЗБt -ЗАt) (определяемых как способом финансирования, так и продолжительностью реализации варианта). Возможная структура такого финансового плана приведена в табл.9.
Таблица 9
Финансовый план реализации варианта привлечения средств транспорта
|
Наименование |
Период | ||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 | |
|
Затраты по варианту и их окупаемость: 1.Затраты 2.Экономия относительно базового варианта 3.Итого 4.Получение кредита
5.Погашение кредита и выплата процентов |
-150 0
-150 +100
0 |
-200 0
-200 +200+ +110= =+310 -110 |
-50 +20
-30 +30+ +341= =+371 -341 |
-20 +120
+100 -100+ +408,1=+308,1 -408,1 |
-20 +520
+500 0
-339,91 |
|
6.Амортизация |
0 |
50 |
100 |
100 |
100 |
|
Полный денежный поток по варианту (сумма строк 3, 4, 5, 6) |
-50 |
+50 |
+100 |
+100 |
+216,09 |
|
Текущая стоимость денежного потока (при ставке 10%) |
-50 |
+45,45 |
+82,64 |
+75,13 |
+178,33 |
|
Чистая текущая стоимость экономии (ТЭ) |
ТЭ=-50+45,45+82,64+75,13+178,33=331,55 | ||||
В качестве расчетного примем упрощенный пример: для реализации альтернативного варианта в планируемом периоде 0 необходимы затраты на 150 тыс.руб., в периоде 1 – на 200, в периоде 2 – на 50, в периоде 3 – на 20 и в периоде 4 – на 20. Возможная окупаемость затрат такова, что экономию относительно базового варианта планируется получать только с третьего периода.
Вариант отличается от рассмотренных в главе 2 тем, что в его финансовый план закладывается уже выделенная и согласованная с кредитором кредитная линия. Она предоставляется на условиях получения грузовладельцем серии краткосрочных кредитов (т.н. траншей), каждый сроком на 1 период с выплатой процентов вместе с погашением кредита. Таким образом, до начала получения экономии от реализации варианта предыдущие краткосрочные кредиты будут погашаться и обслуживаться за счет получения следующих кредитов.
Ставка кредитного процента за период принимается на уровне 10%, та же ставка для упрощения расчетов служит и индивидуальной ставкой дисконтирования.
Указанный подход позволяет, с одной стороны, сбалансировать в каждом будущем планируемом периоде бюджетное финансирование затрат грузовладельца по варианту с потребностями в этом финансировании и покрытием (в случае необходимости) стоимости заемных средств для привлечения СрТ, и, с другой, производить экономический анализ альтернативных вариантов (т.е. собственно процедуру, посредством которой устанавливается ранжирование и отбор альтернатив на основе принятых экономических критериев, имеющихся ограничений на возможности финансирования и произведенной количественной оценки их экономической эффективности).
Очевидно, что при производстве экономического анализа необходимо учитывать совместимость вариантов, в связи с чем варианты целесообразно классифицировать как:
независимые, к которым относятся варианты, если принятие решения о финансировании одного из них не влияет на принятие других вариантов из того же перечня;
зависимые, к которым относятся варианты, если принятие решения по одному из них либо ведет к обязательной реализации связанных с ним вариантов, либо к отклонению других вариантов (в принятой коммерческой терминологии – условные и взаимоисключающие предложения).
В этой связи, при производстве анализа, для условных зависимых вариантов должны быть установлены экономические взаимозависимости, после чего они в дальнейшем могут рассматриваться как единая независимая альтернатива.
В качестве экономических критериев, позволяющих оценивать эффективность сравниваемых вариантов, представляется целесообразным использовать описанные выше показатели, причем, в зависимости от характера планируемых затрат и ожидаемых результатов, могут изменяться выбираемые критерии или использоваться некоторые их модификации (см. табл.10).
Таким образом, при сравнении взаимоисключающих вариантов, предпочтения между ними могут быть определены на основе оценки их экономических эффективностей, определяемых значениями критериальных показателей. Для оценки достаточно изучить альтернативные денежные потоки, для чего применима следующая последовательность шагов.
Таблица 10