Содержание

Глава 1. Специальный раздел

ВВЕДЕНИЕ....................................................................5

1.1. Назначение, функции и виды радиоприемных устройств....................11

1.1.1 Назначение радиоприемных устройств.........11

1.1.2. Функции радиоприемных устройств.............14

1.1.3 Виды радиоприемных устройств....................19

1.2. Выбор элементной базы приемника....22

1.2.1 Обзор микросхемы TDA7000............................22

1.2.2 Основные характеристики микросхемы

TDA7000................................................................36

1.3. Проектирование приемника....................40

1.3.1. Энергетический расчёт канала связи.............40

1.3.2. Расчет цепей приемника...................................42

1.4. Экспериментальная часть.......................44

1.4.1 Создание действующей модели приемника..44

1.4.2. Проверка работоспособности приемного

модуля системы тестирования автосигнализации.............................................45

1.4.3. Схема тестирования приемного тракта.........45

1.4.4. Схема проверки выходного сигнала приемопередатчика..........................................48

1.5. Выводы.......................................................49

1.6. ЛИТЕРАТУРА...................................................................50

Глава 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС МОНТАЖА ПЕЧАТНОЙ ПЛАТЫ ПРИЕМНИКА

2.1. Введение.....................................................55

2.2. Выбор метода монтажа............................55

2.3. Выбор метода пайки.................................58

2.4. Выбор материалов для технологического процесса.......................................................62

2.4.1. Выбор припоев.......................................62

2.4.2. Выбор флюса.....................................................64

2.5. Предмонтажная подготовка....................65

2.6. Последовательность операций технологического процесса....................66

2.7 Контроль качества монтажа.....................68

2.8 Заключение..................................................69

Глава 3.ПРОГНОЗНАЯ ОЦЕНКА СЕБЕСТОИМОСТИ ПРИЕМНОГО МОДУЛЯ, ПЕРЕСПЕКТИВЫ ЕЕ ИЗМЕНЕННИЯ

3.1. Введение.............................................................76

3.2. Методы расчета себестоимости.....................77

3.3. Расчет себестоимости приемного модуля...80

3.4. Изменение себестоимости на стадии освоения............................................................84

3.5. Заключение........................................................86

Глава 4.ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ БЕЗОПАСНОСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА НА УЧАСТКЕ МОНТАЖА ПЕЧАТНОЙ ПЛАТЫ

4. Анализ факторов опасности на участке монтажа печатных плат...................................90

4.1. Обеспечение безопасных условий труда на рабочем месте монтажника.............................91

4.1.1. Меры по обеспечению электробезопасности монтажника. ..............................................................91

4.1.2. Воздействие вредных веществ при пайке и требования к вентиляции воздуха...........................92

4.1.3. Освещенность рабочего места..................................93

4.1.4. Профилактика инфекционных заболеваний среди членов коллектива участка монтажа.......................94

4.1.5. Эргономические вопросы при проведении монтажных работ........................................................95

4.2. Расчет общеобменной вентиляции на участке монтажа РЭА.....................................96

4.3. Охрана окружающей среды..........................99

4.4 ВЫВОДЫ...........................................................100

4.5 ЛИТЕРАТУРА....................................................101

ВВЕДЕНИЕ

В последние время в связи с участившимися случаями угонов автомобилей все острее встает проблема их надежной защиты. В Москве около 70% отечественных автомобилей и более 95% машин иностранного производства оборудованы противоугонными средствами и автосигнализацией. Но как показывает практика, ни одна охранная сигнализация или система не дает полной гарантии безопасности.

Главная задача автосигнализации - оповестить владельца о посторонних действиях с его автомобилем. Обычно не только подается сигнал, но и реализуется хотя бы одна блокирующая функция (чаще всего блокировка зажигания). Самые простые устройства срабатывают на открывание дверей, капота, багажника, а также блокируют одну линию: стартер или подачу топлива. Более сложные сигнализации кроме перечисленных действий могут реагировать на постороннего в салоне, на удар и на приближение к автомобилю на 15-20 см.

Отличие сигнализации от противоугонной системы в том, что первая оповещает о покушении на автомобиль, а вторая препятствует угону. Среди механических средств широко распространены замки на педали и руль. Это считается слабой защитой, т. к современный режущий инструмент справляется с ними за 5-10 минут. Более совершенны замки на коробку передач. Простейшими противоугонными системами являются иммобилайзеры - устройства, блокирующие двигатель, но не сразу, а через некоторое время. Противоугонные системы Motorola и Black-Bug блокируют три линии: зажигание, подачу топлива и стартер. Наиболее надежными среди устройств этого вида считаются системы, которые представляют собой блок, установленный в автомобиле, и пластиковую карту с чипом, хранящуюся у владельца машины. Блок по радио запрашивает карточку и при отсутствии ответного сигнала имитирует неисправность двигателя. Возможна блокировка 10 линий. (Искушенные в своем деле угонщики поступают просто: цепляют машину краном и увозят ее на другом транспортном средстве.)

К противоугонным системам относятся и радиопоисковая автосигнализация. Установленный в машине маячок никак не проявляет себя во время угона и начинает подавать сигнал только после того, как владелец сообщит об угоне в милицию. Система приводится в действие с Центрального пункта управления. Пеленгаторы, связанные с компьютерами слежения, засекают движение угнанного автомобиля.. В августе 1997 г. московской ГАИ введены в действие две радиопоисковых системы - Lo Jack и Clifford.

Традиционные противоугонные средства зачастую морально устарели и не могут обеспечить надлежащую безопасность автотранспортного средства. Одним из наиболее перспективных средств защиты автомобиля является система с радиопозиционированием автомашин. Для этого используется трехвекторная схема определения координат на плоскости или же система с использованием спутников GPS. Обе вышеперечисленные схемы позволяют с необходимой точностью определить координаты находящегося в розыске автомобиля. Приведем для иллюстрации две схемы:

Рассмотрим Вариант 1 (плакат 1):

Здесь система состоит из 3-х частей:

1. Расположенных по периметру крупного населенного пункта нескольких (минимально 3) антенн.

2. Приемо-передающее устройство в машине.

3. Приемная система на посту ГИБДД.

Вариант 2 (плакат 1)отличается лишь тем, что вместо передающих станций используются спутники навигационной системы GPS.

Схема работы данной сигнализации:

Передающие станции (спутники навигационной системы GPS) передают специальным образом модулированный сигнал, по которому автомобильная система позиционирования определяет свое местонахождение. Затем автомобильный передатчик передает координаты автомобиля в эфир посредством специального кодированного сигнала такой формы:

Номер автомобиля

Координаты автомобиля

Кодированное сообщение принимают на посту ГИБДД, где оно декодируется и поступает на пульт дежурного, если машина находится в розыске, то система автоматически определяет наиболее близкие к угнанной патрульные машины (которые тоже оборудованы системой позиционирования) и дает им задание на перехват. В целях личной безопасности автовладельца номер машины может кодироваться ключом, находящимся в единственном экземпляре у владельца машины и передаваемый в ГИБДД только в случае угона.

Дополнительно к своей основной функции- борьбе с угонами автотранспорта, такая система может эффективно бороться с уличными пробками. Она будет определять места наибольшего скопления автомобилей и соответствующим образом регулировать работу светофоров, передавать предупреждения о заторах по радио, на пейджера, электронные дорожные указатели.

Данная схема является достаточно сложной радиосистемой, от слаженной работы которой будет зависеть сохранность миллионов автомобилей. Следовательно, резонным будет постановка вопроса о ее ремонте и проверке работоспособности.

Цель ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА: Разработать приемный модуль системы тестирования приемо-передающего тракта автомобильного модуля системы сигнализации.

Для построения необходимого нам для проверки автомобильной части сигнализации приемника мы должны выбрать его тип , рабочий диапазон и элементную базу. Что мы и сделаем на основе приведенного ниже теоретического материала.