- •Институт изучения израиля и ближнего востока востоковедный сборник
- •Научное издание
- •Участники миротворческого процесса на Ближнем Востоке
- •Доля продовольствия и сельскохозяйственного сырья в экспорте и импорте стран Северной Африки (80–90-е годы XX в.)
- •Собственное население и доля мигрантов в странах Залива в середине 90-х годов
- •Саудовская Аравия
- •Иордания
- •Страны Залива
- •Военно-политический аспект афгано-американских отношений
- •Экономический аспект афгано-американских отношений
- •Влияние национальных традиций на военную историю государства
- •Влияние религиозных традиций на военную историю государства
- •Некоторые основные макроэкономические показатели состояния экономики Алжира в 90-е годы
- •Отдельные направления и составляющие прорыночных реформ в Алжире в сравнении с мировым опытом реформ
- •Автомобильные дороги
- •Автомобильный транспорт
- •Железнодорожный транспорт
- •Количество локомотивов, перевезенных пассажиров и грузов
- •Морской транспорт
- •Авиационный транспорт
- •Трубопроводный транспорт
- •Количество междугородних и международных телекоммуникационных каналов
- •Заключение
- •Проекты, реализованные после Исламской революции
- •Проекты, находящиеся в стадии строительства
- •Проекты, находящиеся на стадии изучения
- •Путь развития высокотехнологичных отраслей
- •Ведущие компании Израиля, работающие в области «высоких технологий» (1998 г).
- •Академические исследования
- •Государственная поддержка ниокр и венчурного бизнеса
- •Распределение проектов в «инкубаторах», 1999 г.
- •Биотехнологии
- •Общая характеристика исследуемой группы
- •Психологические аспекты восприятия образа араба
- •Тенденции последних лет: интеграция в израильское общество
- •Вместо заключения:
- •63. "Турция между Европой и Азией". Итоги европеизации на исходе XX века. Сборник статей (совместно с ив ран).
- •64. "Ислам и политика". Сборник статей (совместно с ив ран).
- •69. "Исламизм и экстремизм на Ближнем Востоке". Сборник статей (совместно с Академией геополитики и безопасности).
Количество локомотивов, перевезенных пассажиров и грузов
Год |
Локомотивы |
Пассажиры |
Грузы | |||
|
единиц |
мощность, тыс. л. с. |
тыс. чел. |
Оборот млн. пасс/км |
Масса тыс. т |
Оборот млн. т/км |
1981/82 |
225 |
547 |
4320 |
2526 |
6781 |
3861 |
1986/87 |
313 |
816 |
6336 |
4637 |
12704 |
7319 |
1991/92 |
312 |
463 |
8138 |
4585 |
16979 |
7701 |
1994/95 |
233 |
623 |
9134 |
6479 |
21340 |
10700 |
1995/96 |
233 |
606 |
9622 |
7294 |
21401 |
11865 |
1996/97 |
247 |
627 |
8882 |
7044 |
22650 |
13658 |
1997/98 |
269 |
661 |
9451 |
6103 |
24405 |
14400 |
1998/99 |
265 |
655 |
9561 |
5631 |
21615 |
12638 |
1999/00 |
267 |
647 |
10688 |
6451 |
23019 |
14082 |
2000/01 |
278 |
696 |
11707 |
7128 |
25199 |
14179 |
Источник: Iran Statistical Yearbook 1377, с. 370, 1379, с. 365.
В первой половине 90-х годов иранское государство, ориентируясь на будущее, начало осуществлять на практике задачу превращения страны с международный железнодорожный транзитный центр.
В середине 30-х годов постройкой и введением в строй трансиранской железной дороги была решена задача соединения через Тегеран Каспийского моря и Персидского залива. В 1971 г. вместе со сдачей в эксплуатацию линии Шарафхане – Котур Иран оказался связанным через Турцию с Европой, а с введением в строй в 1995 г. двухколейной линии Бафк – Бендер-Аббас (730 км) и в 1998 г. уже упоминавшейся линии Мешхед – Серахс, Иран обеспечил железнодорожный выход всех стран Средней Азии через Персидский залив к Оманскому морю и Индийскому океану.
Начавшееся в ту же пору строительство линии Керман – Захедан (560 км) должно соединить иранскую сеть через Мирджаве с пакистанской. То есть, в конечном итоге, вся Северная и Западная Европа окажется связанной через Иран с Индией и странами Юго-Восточной Азии.
Таким образом, несмотря на относительно низкую пропускную способность, иранская сеть железнодорожных магистралей способна обеспечить прохождение транзитных грузов по транспортным коридорам как с севера на юг, так и с запада на восток.
Необходимо также добавить, что уже начата прокладка второй колеи маршрута Тегеран – Мешхед и осуществлен план строительства линии Мешхед – Бафк, который резко сократил путь из Средней Азии к порту Бендер-Аббас в Персидском заливе. В планах правительства сооружение магистрали через Ирак и Сирию до Средиземного моря и дороги от Астары на границе с Азербайджаном через порт Энзели до Тегерана (этот вариант прорабатывался советскими проектными организациями еще в шахский период, но решение о строительстве по ряду причин принято не было). Если эти проекты будут осуществлены, значение Ирана как транзитной территории значительно возрастет.