
Бережная_Матметоды моделирования эк cистем
.pdfс изменением этих показателей:
А.,7 = 0,0444;
>^31=:Г = Т = 0,6667;
Х35 = 0,0667;
Л37 = 0,0067.
Остальные X^j остаются без изменения.
Решим систему методом Рунге—Кутга с использованием стандартной профаммы на ПЭВМ с учетом новых значений интенсивностей и 1^^.
Получим новые значения коэффициента выпуска автомобиля Р^Щ (табл. П. 11.4).
|
Значения коэффициента выпуска автомобиля |
Таблица П.11.4 |
|||
|
|
|
|||
L |
Л(^) |
РъЩ |
Рт |
РпШ |
|
1 |
0,694 |
0,102 |
0,189 |
0,0144 |
|
5 |
0,387 |
0,142 |
0,418 |
0,0534 |
|
10 |
0,314 |
0,162 |
0,433 |
0,0915 |
|
15 |
0,266 |
0,200 |
0,408 |
0,126 |
|
20 |
0,221 |
0,246 |
0,375 |
0,158 |
|
25 |
0,177 |
0,295 |
0,341 |
0,187 |
|
' 30 |
0,137 |
0,341 |
0.308 |
0,214 |
|
35 |
0,103 |
0,383 |
0,276 |
0,239 |
1 |
Вывод. При увеличении среднего времени простоя автомобиля в ремонте и среднесуточного пробега на 50% коэффициент выпуска уменьшается. Полученная математическая модель (П.11.1) функцио нирования автомобиля позволяет проследить влияние различных усло вий эксплуатации на коэффициент выпуска автомобиля.