2.4. Определение ширины тротуара

Ширину тротуара определяют исходя из перспективной интенсивности пешеходного движения по тротуару в каждом направлении. Ширина одной полосы, занимаемая пешеходом, принимаемается равной 0,75 м.

Пропускную способность одной полосы тротуара принимают в соответствии со СНиП 2.07.01–91[3] по табл. 2.

Общую ширину тротуара определяют по формуле

,

где – интенсивность пешеходного движения в одном направлении, чел/ч ;

–величина запаса, равная 0,5 м, если тротуар примыкает непосредственно к газону, или 1,2 м, если между тротуаром и проезжей частью не устраивают газона, для размещения мачт освещения, опор контактной сети электротранспорта и т. п.

Минимальная ширина тротуара нормируется согласно

СНиП 2.07.01–91[3] в зависимости от категории улицы (прил. 1). Наименьшее количество полос движения на тротуаре – 2,

наибольшее – 8.

2.5. Горизонтальная планировка перекрестка

Размеры перекрестка (площади) зависят от ширины примыкающих улиц и принятой схемы организации движения с учетом мероприятий по организации и безопасности движения.

Радиусы закругления проезжих частей улиц в пределах перекрестка при современной застройке целесообразно назначать 25 м, в исключительных случаях – 12 м.

План перекрестка с организацией движения и инженерным оборудованием показывают на листе ватмана А 2.

Безопасность движения на перекрестке обеспечивается достаточной видимостью водителем пересекаемой улицы.

Желательно проектировать пересечение улиц с необходимым расстоянием видимости, для чего на плане перекрестка строится так называемый треугольник видимости (рис. 2).

Рис. 2. Треугольник видимости

Lo– видимость поверхности на основной дороге;Lд – видимость

поверхности на второстипенной дороге.

При построении треугольника видимости его стороны откладываются на магистральных улицах – по оси второй полосы движения, считая от тротуара, на прочих улицах – по оси проезжей части, на улицах с бульварами – по оси боковых проезжих частей.

Расстояние видимости определяют по формуле

,

где V – расчетная скорость движения на проектируемой улице, км/ч;

l₀ – расстояние запаса между автомобилями, равное 5 м;

 – коэффициент сцепления, принимаемый равным 0,5;

к – коэффициент эксплутационного состояния тормозов, принмаемый для легковых автомобилей равным 1,2, для грузовых – 1,4.

3. Проект вертикальной планировки

3.1. Проектирование продольных профилей улиц

Проектирование продольного профиля и его оформление производятся согласно рекомендациям, изложенным в Методических указаниях [5 ].

Проектную линию проектируют по оси проезжей части при двухскатном поперечном профиле и по верхней (внутренней) кромке, примыкающей к разделительной полосе, при односкатном поперечном профиле, т.е. по самым высоким точкам на проезжей части. При наличии трамвайных путей, расположенных в одном уровне с проезжей частью, проектную линию относят к крайнему рельсу.

Для лучшего отвода поверхностной воды с приквартальных территорий и территории улицы проектная линия должна проходить в небольших выемках или нулевых отметках. В месте пересечения проектируемых улиц их продольные профили должны иметь общую проектную отметку.

В пределах перекрестка продольные профили должны обеспечивать отвод поверхностной воды с территории перекрестка. Целесообразно проектировать продольные профили пилообразного очертания (с наивысшей точкой в центре перекрестка) или расположенные на скате.

При невозможности по условиям рельефа обеспечить отвод поверхностной воды (при продольных уклонах менее 4‰) проектируют лотки пилообразного профиля (см. разд. 3.2).

Проектную линию наносят непосредственно по вертикальным кривым, сопрягающимся между собой, или через прямые участки с помощью прозрачных шаблонов. Чтобы выбрать наилучшее положение проектной линии, необходимо иметь набор шаблонов различных радиусов, которые накладываются на профиль поверхности земли. Шаблоны следует устанавливать строго горизонтально по нижнему образцу, уклоны в местах сопряжения смежных кривых должны совпадать, а в местах примыкания к прямолинейным участкам проектной линии быть равными уклонам прямолинейных участков. При нанесении проектной линии с помощью шаблонов отмечают положение начала, вершины, конца кривой и указывают продольные уклоны в этих точках.

Элементы вертикальной кривой и проектные отметки определяют по таблицам или с использованием формул (рис. 3).

Рис. 3. Схема к определению элементов вертикальных кривых

Расстояние от вершины кривой до любой точки А в пределах вертикальной кривой .

Превышение любой точки А над вершиной кривой

или

Абсолютная отметка . Знак “ + ” принимается для вогнутой кривой, знак “ – ” – для выпуклой кривой.

Длина кривой между точками А и В, расположенными на разных ветвях кривой (восходящей и нисходящей – см. рис. 3),

,

между точками А и С, расположенными на одной ветви кривой,

, причем >.

Информацию о вертикальных кривых и прямых участках заносят в графу сетки «Уклон, вертикальная кривая», о проектных отметках - в графу «Отметка проезжей части». Правила заполнения графы «Уклон, вертикальная кривая» приведены на рис. 4.

Над проектной линией приводится информация о существующих и проектируемых искусственных сооружениях, примыканиях и пересечениях с улицами и дорогами и другие сведения.

Рис. 4. Продольный профиль городской улицы

Продольный профиль вычерчивается в масштабе: горизонтальный 1:2000–1:1000, вертикальный 1:200–1:100 по сокращенной сетке (см. рис. 4).