- •Министерство образования Российской Федерации
- •Примерное содержание пояснительной записки
- •Обоснование основных технических нормативов на проектирование автомобильной дороги и городской улицы
- •Определение нормативных радиусов кривых в плане
- •Определение расстояний видимости
- •2. Планировочные решения на пересечении улиц в одном уровне
- •2.1. План улиц
- •2.2. Поперечные профили улиц.
- •2.3. Обоснование элементов поперечного профиля улицы
- •2.4. Определение ширины тротуара
- •2.5. Горизонтальная планировка перекрестка
- •3. Проект вертикальной планировки
- •3.1. Проектирование продольных профилей улиц
- •3.2. Задачи вертикальной планировки улиц
- •3.2.1. Разработка проекта вертикальной планировки улицы методом проектных горизонталей
- •3.2.2. Разработка проекта вертикальной планировки улицы и перекрестка методом профилей
- •3.2.3. Вертикальная планировка перекрестка
- •4. Мероприятия по организации движения и инженерному оборудованию улиц
- •Подземные инженерные сети
- •Подсчет объемов земляных работ
- •Рекомендуемая литература
- •Cодержание
- •Проект пересечения городских улиц в одном уровне
Министерство образования Российской Федерации
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-
строительный университет
Кафедра автомобильных дорог
ПРОЕКТ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ГОРОДСКИХ УЛИЦ
В ОДНОМ УРОВНЕ
Методические указания
«Проект пересечения городских улиц в одном уровне»
для студентов специальности автомобильные дороги
Санкт-Петербург
2000
СОСТАВ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Исходные данные
Задание на проектирование городских улиц.
Карта масштаба 1:10000 – 1:25000 с указанием направлений проектируемых улиц.
Задание
Обосновать технические нормативы на проектирование городских улиц.
Обосновать пропускную способность и определить ширину проезжей части.
Запроектировать поперечные профили улиц.
Разработать план перекрестка в одном уровне.
Наметить мероприятия по организации движения на перекрестке, обеспечению его безопасности и по инженерному оборудованию.
Разработать проект вертикальной планировки с указанием размещения дождеприемных колодцев.
Состав курсовой работы
Пояснительная записка (представляется на стандартных листах бумаги формата 297210).
Чертежи (подшиваются к пояснительной записке):
план улиц в осях на карте с указанием пикетажа;
поперечные профили улиц с указанием размещения подземных сетей в масштабе 1:100 – 1:200;
продольные профили улиц на миллиметровой бумаге в масштабах: горизонтальный 1:1000 – 1:2000, вертикальный 1:100 – 1:200;
план перекрестка с указанием схемы организации движения и разработанных мероприятий по обеспечению безопасности движения и инженерному оборудованию улиц, в масштабе 1:200 – 1:500;
проект вертикальной планировки перекрестка в масштабе 1:200 – 1:500.
Примерное содержание пояснительной записки
Обоснование технических нормативов городских улиц.
Планировочные решения на пересечении улиц в одном уровне.
Обоснование пропускной способности и ширины проезжей части и тротуаров.
Поперечные профили улиц А–А и Б–Б с размещением подземных сетей.
Разработка перекрестка в одном уровне с организацией мероприятий по безопасности движения, благоустройству и инженерному оборудованию.
Вертикальная планировка.
Продольные профили улиц А–А и Б–Б.
Вертикальная планировка перекрестка с разработкой мероприятий по поверхностному водоотводу.
Обоснование основных технических нормативов на проектирование автомобильной дороги и городской улицы
Технические нормативы на проектирование городских улиц назначаются по СНиП 2.07.01–91 [3] и Рекомендациям [4, прил. 1]. Отдельные величины технических нормативов в курсовом проекте следует обосновать расчетами. Расчеты выполняются для принятой расчетной скорости.
Определение нормативных радиусов кривых в плане
Радиус кривой в плане, обеспечивающий безопасное движение по кривой с расчетной скоростью без дополнительных мероприятий (переходных кривых, виражей и уширений проезжей части) определяется из условий устойчивости автомобиля против бокового заноса по формуле
где V– расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;
–коэффициент поперечной силы, принимаемый равным 0,05–0,1;
–поперечный уклон проезжей части при двускатном профиле,
назначаемый при асфальтобетонном покрытии равным 0,02.
На сложных участках могут быть приняты меньшие радиусы, но с обязательным устройством переходных кривых, виража и уширения проезжей части, обеспечивающих большую безопасность движения,
где– коэффициент поперечной силы, принимаемый для
относительно простых участков равным 0,1, для более
сложных – 0,15–0,20;
–уклон проезжей части на вираже, принимаемый для
районов проектирования с частыми гололедами равным
0,04, в остальных случаях – 0,05.