5.Расчетные схемы сборных элементов в процессе транспортирования и монтажа

Элементы сборных конструкций при подъеме, транс­портировании и монтаже испытывают нагрузку от веса, при этом расчетные схемы элементов могут существенно отличаться от расчетных схем в проектном положении. Сечение элементов, запроектированное на восприятие усилий в проектном положении, в процессе транспортиро-

вания и монтажа в ряде случаев может оказаться недостаточным. В связи с этим необходимо расчетные схемы элементов назначать так, чтобы усилия, развивающиеся при транспортировании и монтаже, были возможно меньше. Для этого надо устанавливать соответствующее расположение монтажных петель, строповочных отверстий, мест опирания (которые должны быть указаны на рабо-чих чертежах элементов).

Элементы следует рассчитывать на нагрузку от массы элемента с коэффициентом динамичности: при транс­портировании 1,6, при подъеме и монтаже 1,4. В этом

Рис. Х.6. Расчетные схемы сборной колонны в процессе монтажа

Рис. Х.7. Расчетные схе­мы сборной рамы в про­цессе монтажа

расчете коэффициент надежности от массы принимают –γ_f=1. Нормами допускается снижать коэффициент ди­намичности и принимать не менее чем 1,25, если это под­тверждено опытом применения таких конструкций.

Наиболее характерным примером элемента сборной конструкции, расчетная схема которого при транспорти­ровании и монтаже существенно отличается от расчетной схемы в проектном положении, будет колонна (рис. Х.6, а). В этом примере колонна испытывает изгиб вместо сжатия, меняются положение сжатой зоны сечения, поло­жение сжатой и растянутой арматуры (рис. Х.6,б, в). Чтобы получить более благоприятную расчетную схему колонны на монтаже, целесообразно переместить мон­тажные петли от концов к середине, тогда при подъеме колонна работает как однопролетная балка с коносолями и изгибающие моменты, возникающие на монтаже, уменьшаются.

Для примера выбора рациональной расчетной схемы двухпролетной рамы на монтаже проанализируем воз­можное расположение мест захвата при ее подъеме (рис. Х.7). Применяя траверсу, можно захватить раму за ее узлы, и тогда знаки изгибающих моментов в ригелях сохраняются такими же, как и в рабочем положении, а по­тому прочность рамы в процессе монтажа будет обеспе­чена без дополнительного армирования. Если же захватить раму без траверсы непосредственно в двух точках за ригели, то характер эпюры моментов изменяется: в середине пролета ригеля возникнут отрицательные моменты: и потребуется дополнительное армирование, не используемое в проектном положении.

Элементы с сечениями значительной высоты и отно­сительно малой ширины (высокие балки, фермы, стено­вые панели и т. п.) транспортируют обычно в рабочем положении — на ребро, поскольку их несущая способ­ность в горизонтальном положении мала и перечислен­ные меры по изменению расчетной схемы на монтаже не эффективны.

При проектировании железобетонных конструкций не­обходимо предусматривать конструктивные меры, чтобы обеспечить устойчивость отдельных элементов и всего здания в процессе монтажа, а также и другие требования охраны труда.

При проектировании сборных железобетонных кон­струкций необходимо помимо класса бетона устанавли­вать отпускную прочность элементов заводского изготов­ления, т. е. кубиковую прочность бетона, при которой до­пускается транспортирование и монтаж элементов.