(I-вариант Козловой кран; II-вариант Кран стреловой на жд ходу
2.1. Выполнить необходимые расчеты для обоих вариантов
2.2 Расчёт технико-экономических показателей механизации погрузо-разгрузочных работ по двум вариантам и сравнить их.
При проектировании или реконструкции грузовых пунктов возникает задача выбора той или иной технологии производства работ или однотипных средств механизации. При выборе следует учитывать, что одни и те же операции могут выполняться различными по наименованию и своим характеристикам машинами. Для выбора эффективного варианта механизации сравнивают различные технико-экономические показатели.
Проведем
сравнение по удельным показателям, то
есть приведенным к 1 тонне перерабатываемого
груза,
:
,
(50)
где
- себестоимость переработки единицы
груза (тонны), руб/т;
-
удельные капитальные вложения, руб/т.
Себестоимость переработки единицы груза (тонны) определяется эксплуатационными затратами на использование машин и содержание зданий и сооружений и находится из выражения:
,
,
(51)
где
–
удельные затраты связанные с эксплуатацией
машин, руб./т;
-
удельные затраты связанные с эксплуатацией
зданий и сооружений, руб/т.
Удельные
затраты связанные с эксплуатацией машин
определяются
из выражения:
,
(52)
где
– стоимость машино-часаi-тых
машин (из приложения 11.1 [7]);
–количество
машин i-го
вида;
–производительность
ведущей машины, м3/ч;
–количество
ведущих машин.
Удельные
затраты связанные с эксплуатацией
зданий и сооружений
определяются
из выражения:
,
(53)
где
–
сумма амортизационных отчислений,
тыс.руб;
–
годовой грузопоток, тыс.т.
Удельные капитальные вложения определяются как:
,
(54)
где
–
удельные капитальные вложения в машины,
руб/т;
-
удельные капитальные вложения в
строительство зданий, железнодорожных
погрузочно-разгрузочных, подкрановых
путей и автомобильных дорог.
Удельные капитальные вложения в машины определяются из выражения:
,
(55)
где
–
капитальные вложения вi
– тую машину ( ее расчетно-балансовая
стоимость), тыс.руб;
–
годовой грузопоток, тыс.т.
Для машин, которые не требуют монтажа на месте работ, капитальные вложения:
,
где а –переходной коэффициент (а =
1,07);Ц – оптовая цена машины, руб.
Удельные
капитальные вложения (
)
в строительство зданий, железнодорожных
погрузочно-разгрузочных, подкрановых
путей и автомобильных дорог определяются
исходя из стоимости всех сооружений
(
)
По полученным значениям показателей дается заключение о выборе оптимального варианта.
1 Вариант козловой кран ккc-10
Определим удельные затраты связанные с эксплуатацией машин:
=
58,41
р/т, где суммарные затраты:
|
Наименование и марка машин |
Количество машин |
Стоимость Машино-часа одной машины |
Суммарные эксплуатационные затраты |
|
ККC-10 |
7 |
1327 |
9289 |
Удельные затраты связанные с эксплуатацией зданий и сооружений:
=
р/т, где эксплуатационные затраты,
связанные с эксплуатацией зданий и
сооружений:
|
Наименование |
Единица измерения |
Количество |
Цена за единицу измерения, тыс. руб. |
Стоимость, тыс.руб. |
Норма амортизации, % |
Сумма амортизационных отчислений, тыс.руб. |
Удельные показатели, руб/т |
|
Площадка открытого типа с железобетонной одеждой |
м2 |
9174 |
1,1 |
10091,4 |
4,5 |
454,11 |
0,54 |
|
Путь подкрановый для козлового крана |
м |
528,4 |
1,7 |
898,28 |
4,2 |
37,73 |
0,045 |
|
Железнодорожный путь |
м |
528,4 |
3,5 |
1849,4 |
4,8 |
88,77 |
0,11 |
|
Дорога автомобильная |
м2 |
732,4 |
0,9 |
659,16 |
6 |
39,55 |
0,047 |
|
ИТОГО |
|
|
|
16905,1 |
|
620,16 |
0,742 |
Себестоимость переработки единицы груза (тонны):
=
0,739+58,41=59,15 р/т
Определим удельные капитальные вложения в машины:
=
=
19,27 р/т, где
капитальные
вложения в машины:
|
Наименование и марка машин |
Количество машин |
Оптовая цена одной машины, руб |
Балансовая стоимость Одной машины |
Капитальные вложения в машины, руб |
|
ККС-10 |
7 |
2 161 000 |
2 312270 |
16 185 890 |
Удельные
капитальные вложения
в
строительство зданий и сооружений
составят 0,74 р/т.
Определим удельные капитальные вложения:
=
0,74+19,27=20,01 р/т