2.1.2 Газотурбинные энергетические установки

Газотурбинные установки (ГТУ) применяются в основном на судах с динамическими принципами поддержания. В настоящее время на водоизмещающих судах ГТУ практически не применяются.

Простейшие ГТУ, по сравнению с другими типами СЭУ, имеют следующие преимущества:

- большую агрегатную мощность при минимальных удельной массе и габаритах;

- сравнительную простоту в обслуживании;

- достаточную приспособленность к автоматизации и дистанционному управлению.

Вместе с тем ГТУ имеют и ряд недостатков:

- относительно низкую экономичность из-за ограниченной начальной температуры газа;

- существенное влияние коррозионного воздействия внешней среды на надёжность и экономичность ГТУ открытого цикла;

- жёсткие требования к качеству топлива, используемого в ГЭУ открытого типа;

- трудность осуществления реверса;

- большие размеры воздухо- и газоходов, усложняющие компоновку ГЭУ.

2.1.3 Паротурбинные энергетические установки

Паротурбинные установки (ПТУ) применяются в основном на морских судах с большими потребными мощностями на валу (до 20000 - 30000 кВт). Достигнутые уровни тепловой экономичности и надёжности ПТУ сделали возможным их применение на судах с мощностью на гребном валу более 20000 кВт.

Потребная мощность ГЭУ проектируемого судна значительно меньше указанных выше значений и применение ПТУ следует считать нецелесообразным.

С учётом вышеизложенного и выполняя требования технического задания на проектируемом судне целесообразно использовать дизельную энергетическую установку.

Вывод:

На проектируемом судне целесообразно использовать дизельную энергетическую установку(Ne=192 кВт). На это повлияли следующие критерии:

-паротурбинные установки применяются при больших мощностях (20000-30000 кВт)

- газотурбинные энергетические установки в настоящее время на водоизмещающих судах

практически не применяются.

2.2 Обоснование выбора вальности и числа главных двигателей

В соответствии с техническим заданием судно выполняется двухвинтовым с кормовым расположением машинного отделения и оснащается двумя дизельными двигателями с реверс редукторами.

Выбор вальности и числа главных двигателей обусловливается ограничениями по осадке (Т<1,8м.), что делает невозможным установку винтов большого диаметра в кормовом подзоре. Двухвальная установка обеспечивает лучшую управляемость судна в условиях речного плавания, чем одновальная. Относительно большая ширина судна в сочетании с небольшой осадкой делает применение одновальной схемы не целесообразным в виду очень низкого КПД винта, что значительно увеличивает потребную мощность главного двигателя, а соответственно и его цену, расходы на эксплуатацию в заданных условиях плавания. Применение двухвальной схемы с двумя дизелями повышает живучесть судна.

Вывод:

На проектируемом судне применена двухвальная установка. На это повлияли следующие критерии:

-ограничение по осадке (Т=1,5 м)

-относительная большая ширина судна в сочетании с небольшой осадкой делает

применение одновальной схемы не целесообразным в виду очень низкого КПД винта

-двухвальная установка обеспечивает лучшую управляемость судна в условиях речного

плавания