Радиотехническая система ближней навигации рсбн-2са

Угломерно-дальномерная радиотехническая система ближней навигации РСБН-2СА работает в составе самолетного навигационно-пилотажного комплекса и предназначена для определения места самолета по сигналам наземных радиомаяков РСБН, коррекции координат самолета, счисленных в навигационно-вычислительном устройстве НВУ-БЗ, и выполнения инструментальной посадки самолета по системе «Катет» при использовании в наземном комплексе оборудования специальной посадочной радиомаячной группы (ПРМГ).

Самолетная аппаратура РСБН-2СА совместно с наземными азимутально-дальномерными и посадочными маяками обеспечивает решение следующих задач навигации и посадки:

— определение полярных координат самолета (азимут — наклонная дальность).

Информация об азимуте и дальности индицируется прибором ППДА-Ш1 с одновременным опознаванием наземного радиомаяка при помощи слуховой индикации;

— наблюдение, за местоположением самолета и его опознавание по наземному индикатору кругового обзора (ИKO);

— определение отклонения самолета от равносигнальных зон курса и глиссады и определение дальности до посадочного ретранслятора дальности (начало ВПП).

Радиотехническая система ближней навигации и посадки самолетов курс мп-70

Радиотехническая система ближней навигации и посадки са­молетов Курс МП-70 работает в составе самолетного навигационно-пилотажного комплекса и предназначена для обеспечения самолетовождения по угломерным всенаправленным радиомаякам международной системы ближней навигации VOR, выполнения инструментальной посадки самолетов по сигналам курсовых и глиссадных радиомаяков международной системы ILS и отечест­венной системы СП-50М.

Система Курс МП-70 совместно с наземными всенаправленными и посадочными радиомаяками обеспечивает решение следую­щих задач навигации и посадки:

— определения углового отклонения от заданного азимута при полете «НА» и «ОТ» радиомаяка VOR;

— определения угловых отклонений от равносигнальных зон наземных курсоглиссадных маяков системы посадки самолетов СП или ILS;

выдачи световой и звуковой сигнализации пролета мар­керных радиомаяков.

Самолетный дальномер сд-75

Самолетный дальномер СД-75 предназначен для измерения наклонной дальности самолета относительно радиомаяков ДМЕ международной системы ближней навигации, преобразования измеренного значения дальности в вид, удобный для индикации на измерительном приборе ИСД-1 в километрах или морских милях. При полете по маякам VOR-ДМЕ дальномеры совместно с системой Курс МП-70 используются для определения местоположения самолета в полярных координатах (азимут и дальность).

Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса дисс-013

Доплеровский измеритель ДИСС-013 предназначен для непрерывного измерения путевой скорости (W) и угла сноса () самолета и выдачи их в навигационное вычислительное устройство НВУ-БЗ и АБСУ-154. Информация о путевой скорости выдается на индикатор УСВП-К системы воздушных сигналов (СВС), а угол сноса — на приборы ПНП-1 системы траекторного управления (СТУ-154) и на указатель УШ-3.

Аппаратура ДИСС-013 представляет собой автономную радиолокационную систему (РЛС) непрерывного режима излучения и приема отраженного от земной поверхности сигнала трехсантиметрового диапазона волн.

В основу принципа действия системы заложен эффект Допплера, который заключается в том, что если на движущемся объекте установлен источник частоты (в данном случае источник сверхвысокочастотных сигналов), то за счет движения объекта (самолета) отраженный сигнал от неподвижной точки земли отличается по частоте от излучаемого. Разность по частоте между излученным и отраженным сигналами называется доплеровской частотой. Значение доплеровской частоты зависит от скорости движения самолета, частоты излучения, положения плоскости излучения и угла сноса самолета:

2W

Fд = ---------  cos ()  cos , где:



Fд — доплеровская частота; W — скорость движения самолета;  — длина волны;

 — угол сноса;  и  — углы, характеризующие направление излучения.

Техническая реализация этого принципа основана на измерении доплеровского сдвига частот и вычислении по этому сдвигу частот путевой скорости (W) и угла сноса () самолета.