Конструкция расходомера
Проходящее через датчик расхода топливо приводит во вращение две крыльчатки, одна из которых является чувствительным элементом измерителя мгновенного расхода топлива, а другая - суммарного расхода.
Суммарный расход
Мгновенный
Крыльчатка измерителя мгновенного расхода вращает постоянный магнит, воздействующий через немагнитную стенку на металлический стакан, жестко связанный с осью сельсина-датчика и, увлекая его за собой, поворачивает на некоторый угол, пропорциональный скорости вращения крыльчатки, а следовательно, и мгновенному расходу топлива. Стрелка на оси сельсина-приемника, находящегося в указателе, позволяет отсчитать этот расход по шкале, отградуированной в кг/ч.
Крыльчатка датчика суммарного расхода топлива через редуктор и магнитную муфту приводит во вращение вал индуктивно-импульсного устройства, представляющего мост четырех индуктивностей.
Изменение индуктивности катушки нарушает равновесие моста, и на его диагонали появляется напряжение, преобразуемое в импульсы, поступающие затем в указатель.
При прохождении через датчик определенного количества топлива нндуктивно-импульсное устройство посылает соответствующее количество-импульсов тока в обмотку электромагнита указателя. Электромагнит срабатывает и поворачивает храповое колесо, связанное через редуктор с цифровым или стрелочным счетчикам. Счетчик показывает запас топлива как разность между залитым количеством топлива и количеством топлива, прошедшего через датчик расходомера.
Измерители вибрации
Вибрация характеризуюет техническое состояние авиадвигателя. Вибрация возникает от наличия неуравновешенных центробежных сил, вызванных дисбалансом вращающихся частей двигателя. Разрушение, повышенный износ частей конструкции двигателя ведут к возрастанию вибрации, поэтому, контролируя в процессе эксплуатации амплитуды вибрации, можно судить о его техническом состоянии.
Об эффективности виброконтроля при применение бортовых средств дает возможность обнаружить до 35% всех неисправностей авиадвигателя.
Вибрация авиадвигателя вызывается периодически изменяющимися центробежными силами и описывается уравнением:
s = Ssinωt
где s.S- соответственно текущее значение и амплитуда виброперемещения;
ω - круговая частота вибрации.
Для измерения скорости вибрации и виброускорения применяются измерители вибрации ИВ-154, ИВ-200, ИВ-300, ИВ-41АМ. В этих измерителях используется инерционный метод, позволяющий измерить вибрацию объекта относительно массы, упруго сочлененной с вибрирующим объектом.
Скорость вибрации V, измеряемая датчиком и вычисляемая по формуле:
V = 2πfs
f - частота вибрации;
s - амплитуда смещения.
В настоящее время на современных ВС устанавливаются измерители ИВ-50Б, ИВ-90СФ с пьезоэлектрическми датчиками. Принцип действия датчиков основан на использовании пьезоэффекта, заключающегося в том, что при сжатии или растяжении некоторых кристаллов на их гранях появляется электрический заряд, значение которого пропорционально действующей силе:
q = dF
Где:q-электрический заряд, Кл/м; d-пьезоэлектрическая постоянная, К/Н;
F - сила, приложенная к кристаллу.
Бюллетень №1441-БД-Г Изделие двигатель Д-30КУ-154 2 серии
Контроль виброскорости и установление норм на изменение уровня вибрации.
Базовое значение виброскорости - уровень виброскорости, полученный осреднением по первым 10-12 полетам после установки двигателя на самолет.
Опорное значение вироскорости - уровень виброскорости, полученный осреднением последних 6±2 полетов.
Текущее значение вироскорости - уровень виброскорости, замеряемый и контролируемый в каждом полете (на крейсерском режиме горизонтального полета на 89% по ротору КВД).