Федотов_10.11_проверено_13.11

Список литературы

1. ОНТП 01-91 Нормы технологического проектирования, 1991. – 35c.

2. Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО. – 2-е изд. – 1993. – 215 с.

3. Методика выбора нормокомплектов технологического оборудования для АТП различной мощности и структуры.  М.: Транспорт 1984 г.

1. Обоснование выбора подвижного состава в зависимости от перевозимого груза и категории эксплуатации.

Выбор подвижного состава производим с учетом исходных данных, приведенных в таблице 1.1.

Таблица 1.1 — Исходные данные для выбора подвижного состава

№ группы	Вид перевозимого груза	ААсс	Lcc	КУЭ
1	9 – Скоропортящиеся грузы растительные	452	195	1
2	5 – Насыпной груз	555	163	1
3	1 – Цемент (бестарный способ)	559	144	2
∑Асс=166; Природно-климатические условия – 1 (умеренный);

Для первой марки автомобилей задана 1-я категория условий эксплуатации это говорит о том, что автомобиль эксплуатируется за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города), тип рельефа местности Р₁ – равнинный, тип дорожного покрытия Д₁ - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика, вид перевозимого груза – скоропортящиеся грузы растительные, среднесуточный пробег - 195 км., природно-климатические условия – умеренные. Для перевозки скоропортящихся растительных грузов выбираем изотермический фургон на шасси КамАЗ- 4308-1013-99 предназначенного для перевозки различных народнохозяйственных грузов, в том числе скоропортящихся и товаров народного потребления. Шасси КамАЗ 4308 - это идеальный выбор по уровню: цена, качество для монтажа фургонов и кузовов широкого применения, для эксплуатации в условиях города и межгорода. Быстрота (на трассе КамАЗ легко держит скорость 100 км. в час) и манёвренность. Промтоварные и изотермические фургоны на основе грузового шасси КамАЗ 4308 с успехом применяется для междугородних и внутригородских перевозок.

Таблица 1.2 - Краткие сведения об автомобиле КамАЗ - 4308

Наименование показателя	Значение показателя
Колесная формула	4х2
Габаритная длина, мм	7400
Габаритная ширина, мм	2500
Габаритная высота, мм	3850
Двигатель	CUMMINS B5.9 180 CIV-0 (Евро-2)
Мощность двигателя. кВт (л.с.)	131 (178)

Окончание таблицы 1.2

Применяемое топливо	Дизельное
Грузоподъемность, тонн	5800

Для второй марки автомобилей задана 1-я категория условий эксплуатации это говорит о том, что автомобиль эксплуатируется за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города), тип рельефа местности Р₁ – равнинный, тип дорожного покрытия Д₁ - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика, вид перевозимого груза – насыпной груз, среднесуточный пробег - 163км., природно-климатические условия – умеренные. Для перевозки насыпного груза выбираем самосвал КамАЗ – 65115 предназначенного для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов общей массой до 15000 кг и объемом 6.6 м³. Самосвал КамАЗ 65115 (колесная формула 6x4) эффективен при работе на большинстве видах дорог. Обладая небольшими размеры, отличным обзором, высоким уровнем маневренности и малым радиусом поворота, КамАЗ 55111 успешно может эксплуатироваться в местах с ограниченным пространством.

Таблица 1.3 - Краткие сведения об автомобиле КамАЗ - 65115

Наименование показателя	Значение показателя
Колесная формула	6х4
Габаритная длина, мм	6690
Габаритная ширина, мм	2500
Габаритная высота, мм	2955
Двигатель	CUMMINS 6ISBe 285 (Евро-3)
Мощность двигателя. кВт (л.с.)	207 (282)
Применяемое топливо	Дизельное
Грузоподъемность, тонн	14500

Для третей марки автомобилей задана 2-я категория эксплуатации, это говорит о том что автомобиль эксплуатируется в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне, тип рельефа местности Р₁ – равнинный, тип дорожного покрытия Д₁ - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика, вид перевозимого груза – цемент (бестарный способ), среднесуточный пробег - 144км., природно-климатические условия – умеренные. Для перевозки цемента выбираем Автопоезд-цементовоз в составе тягача КаМАЗ 65116 и полуприцепа-цистерны ТЦ-15 предназначен для бестарной перевозки строительных порошкообразных материалов (цемента, минерального порошка, гипса и др.) по автомобильным дорогам I-III категорий условий эксплуатации.

Полуприцеп-цистерна имеет цилиндрическую форму, с наклоном в сторону разгрузки.

Полуприцеп оснащен компрессорным агрегатом для пневморазгрузки и пневмосамозагрузки с приводом от коробки отбора мощности тягача.

(ранее был выбран Автопоезд-цементовоз в составе тягача КамАЗ-65116 и полуприцепа-цистерны ТЦ-20). Сравнив характеристики цистерн ТЦ-20 и ТЦ-15 была выбрана цистерна ТЦ-15, т.к. она обладает меньшими габаритами и меньшей грузоподъемностью, следовательно, её удобнее и эффективнее использовать в условиях малого города, а так же пригороде.

Одномарочный ПС позволяет упростить расчетную часть проекта, а так же условия труда всего персонала АТП.

Таблица 1.4 - Краткие сведения о цистерне ТЦ-15

Габаритные размеры	Значение показателя
Длина, мм	6530
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3700
Полезный объем цистерны, м3	12.3
Масса перевозимого груза, т	14
Производительность, т/мин (м3/мин)
- пневморазгрузки цемента	1+0,1
Максимальная дальность подачи цемента, м	32
Высота подачи цемента, м	15
Диаметр загрузочного люка, мм	400
Компрессор	ТЦ-12.219
Тип привода компрессора	электродвигатель (N=22 кВт, U=380 В) тягача
Масса снаряженного полуприцепа, кг	4100
Полная масса полуприцепа, к	18100

2 Технологический расчёт АТП

2.1 Обоснование выбора нормативных данных для ведения технологического расчета

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные, которые сведены в таблицу 2.1:

Таблица 2.1 – Исходные данные для расчета производственной программы

	1-я группа		2-я группа	3-я группа	4-я группа
Тип подвижного состава	Автомобили грузовые большой грузоподъемности		Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Полуприцеп-цистерна
Количество подвижного состава, ед.	52		55	59
Среднесуточный пробег, км	195		163	144
Дорожные условия эксплуатации	- цементобетон, асфальтобетон, брусчатка
Климатические условия эксплуатации	Умеренный климат
Режим работы подвижного состава, ч. в год	365	303		303

Все нормативные данные приводим ниже в соответствующих таблицах.

Нормативы ресурсного пробега автомобилей (пробег до капитального ремонта – КР) выбираем согласно [1] таблица 2.2

Таблица 2.2 - Нормативы ресурсного пробега ПС (пробег до капитального ремонта)

№ группы	Тип подвижного состава	Ресурс, не менее, тыс. км
1	Автомобили грузовые большой грузоподъемности	450
2	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	300
3	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	300
4	Полуприцепы одноосные особо большой грузоподъемности	300

Нормативы периодичности первого и второго технического обслуживания (ТО – 1 и ТО – 2 соответственно) выбираем согласно [1] таблица 2.3.

Таблица 2.3 - Нормативы периодичности ТО – 1 и ТО – 2

№ группы	Тип подвижного состава	Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, тыс. км
		ЕО	ТО - 1	ТО - 2
1	Автомобили грузовые большой грузоподъемности	Один раз в сутки	4		16
2	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности		4	16
3	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности		4	16
4	Полуприцепы одноосные особо большой грузоподъемности		4	16

Нормативы трудоемкостей ТО–1, ТО–2, текущего ремонта (ТР) выбираем согласно [1] таблица 2.4.

Таблица 2.4 - Нормативы трудоемкостей ЕО, ТО – 1, ТО – 2, текущего ремонта.

№ группы	Тип подвижного состава	Нормативы трудоемкости
		Разовая, чел•ч				Удельная, чел•ч. на 1000 км
		ЕО	ТО -1	ТО -2	ТР
1	Автомобили грузовые большой грузоподъемности	0.3	3.6	14.4	3.4
2	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	0.5	7.8	31.2	6.1
3	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	0.5	7.8	31.2	6.1
4	Полуприцепы одноосные особо большой грузоподъемности	0.15	2.2	8.8	1.25

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

- Категории условий эксплуатации подвижного состава - К₁

- Модификации подвижного состава и организации его работы - К₂

- Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К₃

- Количество единиц технологически совместимого подвижного состава - К₄

- Способа хранения подвижного состава - К₅

Коэффициенты определяем по таблицам по типу подвижного состава, и его грузоподъемности [1, таблица 12,13,14,15].Выбранные значения коэффициентов сведем в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ТО-2 и ТР

Показатели			Значения коэффициентов
			КамАЗ - 4308		КамАЗ - 65115		Тягач КамАЗ-65116		Полуприцеп-цистерна ТЦ-15
К1	Периодичность ТО	1.0		1.0		0.9		0.9
	удельная трудоемкость ТР	1.0		1.0		1.1		1.1
	Ресурс	1.0		1.0		0.9		0.9
К2	Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР	1.2		1.15		1.1		1.6
	Продолжительность простоя в ТО и ТР	1.1		1.1		1.0		-
	Ресурс	1.0		0.85		0.95		1.0
К3	Периодичность ТО	1.0		1.0		1.0		1.0
	Трудоемкость ТР	1.0		1.0		1.0		1.0
	Ресурс	1.0		1.0		1.0		1.0
К4	Трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ТР	1.05		1.05		1.05		1.05
К5	Трудоемкость ТР	1.0		1.0		1.0		1.0

Количество дней работы в году подвижного состава, осуществляющего перевозки растительных грузов (1-я группа), целесообразно выбрать равным 365 дней. Для подвижного состава, осуществляющего транспортировку насыпного груза и цемента (2-я и 3-я группы), целесообразно выбрать 303 дня работы в году.

Режим работы АТП односменный по 8 часов в день. Зоны ЕО и ТР работают 365 дней в году, зона ТО – 249 дней в году, т. к. среднесуточный пробег подвижного состава мал, а интервал между обслуживанием довольно большой.

Значения норматива простоя в ТО и ТР выбраны согласно [1, таблица 10] и скорректированы в связи с тем, что справочные данные утратили свою актуальность. Таким образом, для первой группы – , для второй и третьей группы – .

Коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки К_Р выбирается согласно [1, таблица 27] и приведен в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Коэффициент резервирования постов

Тип рабочих постов	КР
ЕО	1.3
ТО-1, ТО-2 общего и углубленного диагностирования	1.1
ТР (регулировочные и разборочно-сборочные, окрасочные)	1.3
сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие	1.1

Данные по численности рабочих, одновременно работающих на одном посту, выбираются согласно [1, таблица 28] и приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 – Численность, одновременно работающих на одном посту, чел

Тип рабочих постов	Численность одновременно работающих на одном посту, чел.
	Автомобили грузовые большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Полуприцеп-цистерна
Посты ЕО
уборочных работ	2	2	2	1
моечных работ	1	1	1	1
заправочных работ	1	1	1	-
контрольно-диагностических и ремонтных работ	1.5	2	2	1
Посты ТР
регулировочные и разборочно-сборочные	1,5	1.5	1.5	1
сварочно-жестяницкие	1.5	1,5	1.5	1
малярные	2	2	2	1
деревообрабатывающие	1	1.5	1.5	1

Остальные нормативные данные будут указаны в ходе дальнейших расчетов.

2.2 Расчет производственной программы по ТО

2.2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

С учетом данных условий эксплуатации необходимо произвести перерасчет пробегов до ТО и КР.

Производим перерасчет по следующим формулам:

, (2.1)

, (2.2)

где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

- нормативная периодичность ТО -го вида (ТО – 1 или ТО – 2), км;

К_1, К_2, К₃ – корректирующие коэффициенты.

С учетом корректирующих коэффициентов, значения которых представлено в таблице 2.5. окончательные пробеги будут равны:

Для первой группы автомобилей:

;

;

.

Для второй группы автомобилей:

;

;

.

Для третьей группы автомобилей:

;

;

.

Для четвертой группы:

;

;

.

Окончательные пробеги, и значение поправочных коэффициентов сведены в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 – Значение скорректированных пробегов до ТО и КР для данного подвижного состава учитывая корректирующие коэффициенты

Наименование параметра	Автомобили грузовые большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Автомобили грузовые особо большой грузоподъемности	Полуприцеп-цистерна
Пробег до ТО-1	4 000	4 000	3 600	3 600
Пробег до ТО-2	16 000	16 000	14 400	14 000
Пробег до КР	450 000	255 000	256 500	270 000

Дальнейшее корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР определяется с помощью формул:

, (2.3)

, (2.4)

, (2.5)

, (2.6)

, (2.7)

. (2.8)