46. Ответственность перевозчика за просрочку доставки груза.

Воздушный транспорт. За просрочку доставки пассажира, багажа или груза в пункт назначения перевозчик уплачивает неустойку в размере двадцати пяти процентов базовой величины, установленной законодательством, за каждый час просрочки, но не более пятидесяти процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Морские перевозки. Ответственность перевозчика за просрочку доставки груза ограничивается суммой фрахта, если не доказано, что просрочка доставки груза явилась результатом действий или упущений перевозчика, совершенных умышленно или по грубой неосторожности.

• По общему правилу, принятому в международной морской торговле, ответственность перевозчика за просрочку доставки принятого для перевозки груза не может превышать размер фрахта, подлежащего уплате согласно договору морской перевозки груза. Таким образом, ответственность перевозчика за просрочку в доставке груза ограничивается общей суммой фрахта, причитающейся перевозчику по договору.

• Если задерживается лишь часть груза, то перевозчик уплачивает сумму фрахта, причитающуюся ему за перевозку этой части груза.

• Перевозчик не имеет права на ограничение ответственности, предусмотренной комментируемой статьей, если доказано, что просрочка доставки груза явилась результатом его собственного действия или собственных упущений, совершенных умышленно или по грубой неосторожности. Автор комментария с полным основанием заявляет, что на практике случаи намеренного причинения ущерба перевозчиком встречаются чрезвычайно редко.

Автомобильный транспорт. Ответственность перевозчика за просрочку в доставке груза. Согласно п. 5 ст. 23 КДПГ в случае просрочки с доставкой и если полномочное по договору лицо докажет, что просрочка нанесла ущерб, транспортер обязан уплатить возмещение, которое не может превышать платы за перевозку.

Обстоятельства, могущие служить основанием для имущественной ответственности перевозчика, устанавливаются записями (отметками, оговорками) в CMR-накладной (ст. 30 КДПГ).

Ж/Д транспорт. Перевозчик несет ответственность за сохранность и просрочку доставки грузов, которые имеют единые основания, однако освобождается от ответственности, если утрата, повреждение или несвоевременная доставка груза были вызваны обстоятельствами, которых железная дорога не могла ни предвидеть, ни избежать и последствия которых не могла устранить. Перевозчик не несет ответственности за сохранность груза при наличии обстоятельств, которые именуются особыми опасностями для грузов (недостатки тары, погрузка и выгрузка груза клиентом, естественные свойства груза и др.).

47. Экологические требования к тс, выполняющим международные перевозки.

Учитывая международный характер требовании к безопасности конструкции автотранспортных средств (АТС), ряд европеиских стран ратифицировали в 1958 году в Женеве в рамках КВТ ООН «Соглашение о принятии единообразных условии официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частеи механических транспортных средств» (Соглашение 1958 года). В рамках этого Соглашения страны-участницы разрабатывают единые предписания (Правила ЕЭК ООН), содержащие требования к АТС и методам их испытании.

Международный знак официального утверждения представляет собой круг, в которыи вписывается буква «Е» и цифра, обозначающая страну, где АТС или его отдельные части проходили сертификацию в соответствии с Соглашением 1958 г. Около круга представляются номер официального утверждения и различные символы, обозначения которых предписаны соответствующим Правилом ЕЭК ООН.

Номер знака «Е» присваивается каждой стране по мере ее присоединения к Соглашению 1958 года и готовности к проведению испытании.

Основные правила экологической безопасности отражены в Правилах 49 и 51. Правило 49 представляет собой ограничения по токсичности отработавших газов двигателей. Правило 51 представляет собой ограничения по шумности автомобилей общей массой более 3,5 т и оставлено в зависимости от категории АТС по мощности двигателя. Эти требования, прежде всего предназначены для производителей автомобилей и являются критерием оценки для проведения сертификации.

Автомобиль должен удовлетворять техническим требованиям, которые действовали на момент его изготовления.

Грузовик с низким уровнем шума Он должен соответствовать нормам по уровню шума (до 80 дБА), что дает ему право двигаться ночью (с 22 ⁰⁰ до 5 ^{00 –} час). На такой грузовик заполняется сертификат, а для упрощения и ускорения процедуры пересечения границы на его бампере крепиться табличка зеленого цвета с белой окантовкой и буквой L белого цвета.

Зеленый грузовик Такой грузовик должен соответствовать следующим нормам: нормы выброса ЕВРО-1, нормы шума 78–80 дБА. На такой грузовик заполняется сертификат соответствия и устанавливается табличка с буквой U.

Более зеленый и безопасный грузовик Этот автомобиль должен удовлетворять следующим требованиям:

• автомобиль соответствует стандарту ЕВРО-2;

• автомобиль соответствует требованиям по внешнему шуму;

• автомобили должны быть оборудованы тахографом;

• автомобили должны иметь ограничитель скорости;

• автомобили большой длины и грузоподъемности должны иметь световозвращающие задние опознавательные знаки;

• автомобили должны быть оборудованы антиблокировочной системой (ABS);

Знак, подтверждающий соответствие грузовика этим нормам, представляет собой букву S белого цвета на зеленом фоне, с белой окантовкой.

Евро-3 безопасный грузовик. Он должен соответствовать по выхлопу нормам Евро-3, по шуму – 78-80 дБА, а по требованиям безопасности «более зеленому и безопасному грузовику». На такой грузовик оформляется сертификат соответствия и устанавливается зеленая табличка с цифрой 3 белого цвета.