- •1. Сущность понятия и история развития логистики.
- •2. Концепции логистики.
- •3. Основные правила логистики.
- •4. Логистическая система и ее элементы.
- •5. Логистическая система, основные подсистемы и элементы лс.
- •6. Логистика на различных этапах жизненного цикла товара.
- •1) Внедрение.
- •2) Рост.
- •3) Зрелость/насыщение.
- •4) Устаревание/спад.
- •7. Логистические звенья, цепи и сети.
- •8. Отличия распределительной и производственной логистики.
- •9. Макрологистические системы.
- •10. Микрологистические системы.
- •11. Взаимосвязь логистики и маркетинга.
- •12. Виды потоков и параметры характеризующие их.
- •13. Логистика складирования.
- •14. Управление материальными потоками.
- •15. Классификация материальных запасов.
- •1)Запасы производственные 2) запасы товарные.
- •1)Запасы текущие; 2)запасы страховые; 3)запасы сезонные.
- •16. Классификация материальных потоков.
- •17. Логистика материальных запасов.
- •18. Определение количества и месторасположения складов.
- •19. Склады как самостоятельные логистические системы.
- •20. Уровни развития логистики (pl).
- •21. Определение потребности в материальных ресурсах.
- •22. Поиск и выбор поставщиков материальных ресурсов.
- •23. Сист. Управления запасами с фиксированным интервалом между заказами.
- •24. Толкающая и тянущая стратегии в распределительной логистике.
- •25. Производственная логистика «толкающего» типа.
- •26. Производственная логистика «тянущего» типа.
- •27. Основные функциональные области логистики.
- •28. Закупочная логистика.
- •29. Производственная логистика.
- •30. Информационная логистика.
- •31. Распределительная логистика.
- •32. Распределительная логистика: задачи, функции, принципы.
- •33. Отличия логистики закупок и складской логистики.
- •34. Материальные потоки в логистике.
- •35. Отличия информационной логистики и логистики распределения.
- •36. Складская логистика
- •37. Различия производственной логистики «тянущего» и «толкающего» типа.
- •38. Современные тенденции развития логистики.
- •39. Уровни и состав участников каналов распределения продукции.
- •40. Транспортная логистика.
- •41. Сущность и задачи транспортной политики.
- •42. Сущность понятия международных транспортных операций.
- •43. Методика выбора автотранспорта
- •44. Виды транспорта, технико-экономическое особенности транспорта.
- •45. Отв перевозчика за част или полную потерю груза, порчу или его поврежд.
- •46. Ответственность перевозчика за просрочку доставки груза.
- •47. Экологические требования к тс, выполняющим международные перевозки.
- •48. Экологическая сертификация тс.
- •49. Допущение тс и контейнеров к перевозкам в таможенной системе мдп.
- •50. Таможенная система мдп: основные требования для функционирования.
- •51. Разрешительная система международных перевозок грузов.
- •52. Разрешение Европейской конференции министров транспорта.
- •53. Условия поставки товаров по внешнеторговым контрактам.
- •54. Перспективы формирования логист системы там союза рб, рф, Казахстана.
- •55. Международные транспортные коридоры Республики Беларусь.
- •56. Интеграция Республики Беларусь в мировую транспортную систему.
- •57. Виды разрешения на международные перевозки.
- •58. Функционирование таможенной системы мдп в Республике Беларусь.
- •59. Программа развития логистической системы Республики Беларусь.
- •60. Виды логистических центров и их основные характеристики.
- •61. Таможенные системы контроля за перемещением груза.
- •62. Логистические системы международного товародвижения.
18. Определение количества и месторасположения складов.
Вопрос второй: о количестве складов. Малые и средние фирмы, сбывающие свою пр-цию в одном или нескольких близлежащих р-нах, обычно обходятся одним складом.
При изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска опт-го кол-ва складов.
Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, подразделяют на две группы: расходы, связанные с доставкой товаров на склады; расходы по доставке товаров со складов потребителям.
Зависимость затрат на транспортировку от кол-ва складов в системе распределения.
При увеличении количества складов в системе распределения стоимость доставки товаров на склады возрастает, так как увеличивается количество поездок. Характер зависимости не прямолинейный, расходы по доставке растут медленнее, чем расстояние.
Другая часть транспортных расходов – стоимость доставки товаров со складов потребителям – с увеличением количества складов снижается. Это происходит в результате резкого сокращения пробега транспорта.
Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в системе распределения, как правило, убывают. Увеличение количества складов влечет за собой сокращение зоны обслуживания отдельного склада, а, следовательно, и размера запаса на отдельном складе. Однако запас на отдельном складе сокращается не столь быстро, как зона обслуживания, в результате суммарный запас возрастает.
Первая причина – необходимость содержания страхового запаса. В модели с несколькими складами страховой запас в общем случае необходимо создавать на каждом складе. Сокращение складской сети влечет за собой концентрацию страхового запаса и общее снижение потребности в нем.
При увеличении количества складов в системе распределения затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются. Однако совокупные затраты распределительной системы на содержание всего складского хозяйства возрастают. Происходит это в связи с так называемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада, эксплуатационные затраты, приходящиеся на 1м2, увеличиваются.
При сокращении количества складов среднее расстояние до обслуживаемых пунктов возрастает. Становится сложнее поддерживать сервис на прежнем уровне.
Кроме того, потребителю сложнее самому приехать на склад и выбрать ассортимент. Могут возникнуть задержки в пути следования груза. Действуют и другие негативные факторы, снижающие заинтересованность потребителя в более дальнем поставщике.
Сокращение складов в зоне обслуживания может привести также и к росту транспортно-заготовительных затрат клиента склада, так как доставка со склада, как правило, осуществляется по более низким тарифам, чем доставка на склад.
Выбор рационального местоположения складов и формирование складской сети на обслуживаемом полигоне зависит от многих факторов: размера обслуживаемой территории, географии взаимного размещения на его территории потребителей, мощности товаропотоков, заданной частоты поставок товаров, густоты транспортной сети. При большом количестве потребителей эта задача является оптимизационной, так как строительство или приобретение складов связаны со значительными капиталовложениями и эксплуатационными расходами. С другой стороны, приближение складов к своим потребителям ведет к снижению издержек обращения, позволяет сократить потери от упущенных продаж.