9 Выбор способа смазки и смазочных материалов

передач и подшипников

Смазка, зубчатых и червячных зацеплении и подшипников уменьшает потери на трение, износ и нагрев деталей.

По способу подачи смазки к зацеплению различают картерную и циркуляционную смазки.

Для смазывания зубчатого конического колеса и шестерни редуктора применяем картерную смазку, которая осуществляется окунанием венца зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса. Эту смазку применяют при окружных скоростях в зацеплении зубчатых передач при скорости скольжения V<12-15 м/с ( в нашем случае скорость колеса V= 5,31 м/с ). При большей скорости масло сбрасывается центробежной силой. При смазывании окунанием объем масла заливаемого в картер, определяется из расчета (0,4 – 0,8) л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Определим объём масла заливаемого в картер:

V=0,6 ×Р, л (9.1)

где Р=5,819 кВт ─ мощность на входном валу редуктора.

V=0,6 ×5,819=3,5 л.

Выбираем смазочный материал, для конической передачи исходя из его кинематической вязкости по таблице 13.2 [2, c. 173].

Индустриальное 70А, с вязкостью при 50⁰С равной μ = 59·10^-6 м²/с.

Допускаемый уровень масла в редукторе рассчитываем исходя из компоновки редуктора (приложение 2) и объёма масляной ванны. В конических редукторах должны быть полностью погружены в масляную ванну зубья конического колеса. С учётом всех условий принимаем уровень масла равный 60 мм. Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, будет контролировать круглым маслоуказатель.

Слив масла из корпуса редуктора осуществляется с помощью маслосливного отверстия, расположенного в нижней части корпуса и закрываемого резьбовой пробкой.

Смазывание подшипников качения конического редуктора осуществляем жидким маслом, тем же, которым осуществляется смазывание деталей передач механизма. Смазывание подшипников происходит за счет разбрызгивания, т.к. окружная скорость поверхности вала V_в> 2-3 м/с.

Во время работы редуктора повышается давление внутри корпуса в связи с нагревом масла и воздуха. Это приводит к выдавливанию масла из

корпуса через уплотнения. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса соединяем с внешней средой путем установки отдушины в крышке смотрового окна.

у