Метрология / Том 2. Основы конструирования авиационных двигателей и энергетических установок / 9-6-Reversivnyje_ustrojstva
.pdf
Глава 9 - Выходные устройства ГТД
только большая проставка. Все створки и проставки выполнены тонкостенными, с ребрами жесткости для обеспечения легкости и жесткости конструкции.
Для уменьшения наклепов во всей системе подвески створки и проставки прижимаются в сторону удержания в положении прямой тяги винтовыми пружинами, установленными на корпусе створок 24. С большой створкой 29 шарнирно соединена качалка 19 с тягой 18. Другой конец тяги крепится с помощью кронштейна 17 к фланцу 1 неподвижного силового корпуса РУ.
Наружный подвижный обтекатель 15 является продолжением мотогондолы двигателя и состоит из двух передних корпусов, двух задних корпусов и нижнего обтекателя, соединенных между собой с помощью кронштейнов и винтов. Каждый корпус и обтекатель представляет собой двухоболочковую клепаную конструкцию с набором шпангоутов и стрингеров в качестве силовых элементов. На передних корпусах и нижнем обтекателе выполнены уплотнения 33 дренажного бака 21.
Система сигнализации положения элементов реверсивного устройства состоит из двух сигнализаторов положения замка и двух сигнализаторов обратной тяги. Сигнализаторы замка и обратной тяги выдают сигналы о положении элементов РУ в бортовую систему контроля двигателя и в кабину экипажа на сигнальное табло.
В наружных корпусах применяются алюминиевые сплавы. В силовых корпусах и корпусах, составляющих проточную часть наружного контура, в направляющих решетках РУ - титановые. Створки, проставки, качалки изготавливаются литьем по выплавляемым моделям из сплава на никелевой основе. В шарнирах применяются бронза и стали высокой твердости с износостойким покрытием.
9.6.3.1 - Гидравлический привод реверсивного устройства
Привод РУ обеспечивает перевод РУ из положения «Прямая тяга» в положение «Обратная тяга» и наоборот.
Гидравлический привод состоит из силовых гидроцилиндров, штоки которых, соединенные с подвижными элементами РУ, при перемещении обеспечивают перевод подвижной части РУ из одного положения в другое. Количество силовых гидроцилиндров определяется усилием, необходимым для перевода РУ из положения «Прямая тяга» в положение «Обратная тяга». На двигателе ПС-90А количество силовых гидроцилиндров равно 3.
Гидроцилиндр состоит (см. Рис. 9.58) из гильзы 1 со штуцером, поршня 2 со штоком 3, соединенных между собой резьбовым соединением, передней крышки с накидной гайкой 4, втулки 5, двух гаек 6, уплотнительных 7 и защитных 8 колец, войлочного кольца (дворника) 9 для защиты от попадания грязи в гидроцилиндр, кольца 10 для фиксации дворника и наконечника 11. Для обеспечения герметичности резьбовое соединение поршня со штоком уплотняется герметиком.
Гильза, шток, передняя крышка, две гайки и наконечник выполнены из титановых сплавов. Поршень и втулка выполнены из бронзы. Уплотнительные кольца выполнены из резиновой смеси, работающей с применяемой рабочей жидкостью; защитные кольца выполнены из фторопласта.
Для повышения надежности и ресурса рабо- чие поверхности титановых гильз и штока выполнены с износостойким покрытием.
9.6.3.2 - Механизм управления и блокировки реверсивного
устройства
Устройство управления и блокировки режимов представляет собой кулачковый механизм, обеспечивающий включение и выключение РУ на режиме малого газа, механическую блокировку РУ от самопроизвольного включения, перевод режима работы двигателя на малый газ при самопроизвольном включении РУ.
Механизм управления и блокировки состоит (см. Рис. 9.59) из переключателя 6 с закрепленными на нем роликами 7 и 8, кулачка управления 12, кулачка блокировки 11 и направляющей 13. Переключатель и кулачок управления служат для переключения крана управления РУ и устанавливаются на двух шарикоподшипниках на ось, запрессованную в кронштейн 1. Оси переключателя и кулачка управления соединены между собой перемычкой 9 для исключения деформации осей. На кронштейне 1 закреплен также кран управления реверсивным устройством 3.
Переключатель и кран соединены между собой тягой 5. Кулачок управления соединен тягой 2 с системой управления двигателем и тягой 10 с кулач- ком блокировки.
Направляющая 13 крепится к подвижной части РУ через промежуточные кронштейны. Кулачок блокировки устанавливается на двух шарикоподшипниках на ось, запрессованную в кронштейн, закрепленный на среднем кольце неподвижного силового корпуса РУ.
В положении прямой тяги от взлетного режи-
369
370 |
Глава |
|
ГТД устройства Выходные - 9 |
Рисунок 9.58 – Силовой гидроцилиндр 1 – гильза; 2 – поршень; 3 – шток; 4 – передняя крышка; 5 – втулка; 6 – гайка; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитное
кольцо; 9 – кольцо; 10 – кольцо; 11 – наконечник
ГТД устройства Выходные - 9 Глава
Рисунок 9.59 – Механизм управления и блокировки РУ 1 – кронштейн; 2 – тяга; 3 – кран управления РУ; 4 – рычаг; 5 – тяга; 6 – переключатель; 7 – ролик; 8 – ролик; 9 – перемыч-
ка; 10 – тяга; 11 – кулачок блокировки; 12 – кулачок управления; 13 – направляющая
371
Глава 9 - Выходные устройства ГТД
ма до малого газа кулачок управления через ролик 8 переключателя блокирует кран от самопроизвольного переключения на обратную тягу.
При включении РУ кулачок управления, связанный через тягу 2 с системой управления двигателем, поворачивается против часовой стрелки
èчерез ролик 7 и тягу 5 переводит кран в положение «Обратная тяга».
Одновременно кулачок блокировки также поворачивается против часовой стрелки и упирается в направляющую, что не позволяет увеличить режим на обратной тяге до тех пор, пока направляющая, связанная с подвижной частью РУ, не переместится в положение «обратная тяга». После перекладки РУ
èперемещения направляющей в положение «обратная тяга» кулачок блокировки и связанный с ним кулачок управления имеют возможность поворачи- ваться далее против часовой стрелки, позволяя увеличить режим на обратной тяге до максимально возможного. На режиме обратной тяги кулачок управления через ролик 7 блокирует кран от самопроизвольного переключения на прямую тягу.
При переключении РУ на прямую тягу кула- чок управления поворачивается по часовой стрелке и через ролик 8 и тягу 5 переводит кран в положение «прямая тяга». Одновременно кулачок блокировки также поворачивается по часовой стрелке и упирается в направляющую 13, находящуюся в положении «обратная тяга», что не позволяет увеличить режим на прямой тяге, пока направляющая не переместится в положение прямой тяги.
При самопроизвольной перекладке РУ на обратную тягу направляющая перемещается вправо
èповорачивает кулачок блокировки, а вместе с ним
èкулачок управления, против часовой стрелки
èчерез тягу 2 уменьшает режим работы двигателя до малого газа.
9.6.3.3 - Механический замок фиксации положения реверсивного устройства
Механический замок фиксации положения РУ (см. Рис. 9.60, 9.61) служит для удерживания подвижной части РУ в положении прямой тяги от самопроизвольного перемещения.
Замок состоит (см. Рис. 9.60) из корпуса замка 1, гидроцилиндра 2, качалки 3, упора 4, двух защелок 5, тяги 6, накладки 7, двух кронштейнов 8 крепления сигнализаторов 9. Функционально к замку также относятся: накладка 23, закрепленная на подвижной части РУ 27 и два пружинных привода защелок, состоящих из поршня 24, пружины 25
èгильзы 26, закрепленной шарнирно на неподвижном корпусе РУ.
На корпусе замка шарнирно закреплены: гидроцилиндр – задней крышкой 10, качалка, защелки и упор, который шарнирно соединен с хвостовиком 11 штока гидроцилиндра. Качалка и упор шарнирно соединены тягой 6.
На Рис. 9.61 замок изображен в положении «замок закрыт», в этом положении замок находится при работе двигателя на режимах прямой тяги.
Шток 12 гидроцилиндра полностью выдвинут
èупирается поршнем в переднюю крышку 13. Ка- чалка расположена за подвижным корпусом и препятствует его самопроизвольному перемещению.
Защелки находятся в открытом положении
èудерживаются накладкой, при этом пружины в пружинных приводах защелок сжаты.
При включении РУ в штуцеры 14 и 15 гидроцилиндра подается высокое давление, шток 12 втягивается, поворачивает упор и качалку в положение «замок открыт». При этом упор 19, соединенный со штоком, освобождает толкатель 20, который под действием пружины, расположенной внутри корпуса 21, нажимает на шток 22 сигнализатора и появляется сигнал «замок открыт». В конце втягивания шток нажимает на клапан 18, сдвигает его, высокое давление через открытый клапан и штуцер 17 подается в силовые гидроцилиндры на перекладку подвижного корпуса в положение «обратная тяга». При перемещении корпуса закрепленная на нем накладка освобождает защелки, которые под действием пружин поворачиваются и становятся в «закрытое положение» (головки защелок через окна в корпусе замка заходят внутрь корпуса).
При выключении РУ в штуцер 16 гидроцилиндра подается высокое давление, шток выдвигается, поворачивает упор против часовой стрелки до упора его в защелки и в таком положении упор остается до тех пор, пока подвижный корпус не переместится в положение прямой тяги.
После того, как подвижный корпус перешел в положение «прямая тяга», накладка 24, закрепленная на подвижном корпусе, нажимает на защелки, поворачивает их в «открытое положение», освобождая упор, после чего шток полностью выдвигается до упора в переднюю крышку 13 гидроцилиндра и качалка становится за подвижным корпусом в положение «замок закрыт». При этом упор 19 нажимает на толкатель 20, который отходит от штока сигнализатора, сигнал «замок открыт» снимается.
Âконструкциях замка РУ, механизма управления и блокировки применяются титановые и хромоникелевые сплавы.
372
Глава 9 - Выходные устройства ГТД
Рисунок 9.60 – Механический замок реверсивного устройства 1 – корпус замка; 2 – гидроцилиндр; 3 – качалка; 4 – упор; 5 – защелка; 6 – тяга; 7 – накладка;
8 – кронштейн; 9 – сигнализатор; 12 – шток; 14…17 – штуцеры; 19 – упор; 20 – толкатель; 22 – шток сигнализатора
373
374 |
Глава |
|
ГТД устройства Выходные - 9 |
Pисунок 9.61 – Механический замок реверсивного устройства в положении «замок закрыт»
1 – корпус замка; 2 – гидроцилиндр; 3 – качалка; 4 – упор; 5 – защелка; 6 – тяга; 7 – накладка; 8 – кронштейн; 9 – сигнализатор; 10 – задняя крышка; 11 – хвостовик; 12 – шток; 13 – передняя крышка; 14…17 - штуцеры; 18 – клапан; 19 – упор; 20 – толкатель; 21 – корпус; 22 – шток сигнализатора; 23 – накладка; 24 – поршень; 25 – пружина; 26 – гильза; 27 – подвижный корпус РУ
Глава 9 - Выходные устройства ГТД
à) |
á) |
Рисунок 9.62 – Уплотнение пневмоцилиндра РУ двигателя Д30 а) – уплотнения из металлографита; б) – фторопластовые уплотнения;
1 – поршень; 2 – гильза; 3 – крышка; 4 – втулка (металлографит); 5 – кольцо опорное (металлографит); 6 – пружина (сталь); 7 – вкладыш (металлографит); 8 – втулка (фторопласт); 9 – кольца уплотнительные (бронза); 10 – втулка (фторопласт)
Рисунок 9.63 – Пневмомеханический привод 1 – ходовой винт; 2 – каретка; 5 – гибкий валик; 6 – пневмомотор; 7 – редуктор
375