Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14193
.pdf
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341306A
[]
Патентная спецификация.
Дата подачи заявления: 13 февраля 1930 г. № 4881/30. 341,306 Завершено: Янв. 15, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и средство определения содержимого жидкости в закрытом контейнере или сосуде.
1,
Компания IunDoLF SCmsnn, гражданин Австрии, проживающая по адресу: Пилгримгассе, Вена XV, 22-24,
Австрия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Изобретение относится к способу и средству определения содержимого жидкости в закрытом контейнере или
сосуде путем измерения свободного или незанятого пространства над жидкостью.
Согласно данному изобретению, давление создается в отдельной камере, соединенной с основным сосудом
или контейнером, после чего объем свободного пространства в основной камере изменяется для
выравнивания давления в двух пространствах. Таким образом, это изменение объема является мерой
размера свободного пространства.
Согласно изобретению, для этой цели необходимо расположить одну сторону дифференциального
манометра в соединении с устройством для создания вспомогательного давления, а другую сторону — в
контакте C2! )1коммуникация со свободным (воздушным) пространством основного сосуда и прилегающей к
нему камерой, которая предназначена для обеспечения выравнивания давления, причем последний сосуд
связан с устройством, указывающим на изменение Vo)i.
Прилагаемый чертеж грамматически иллюстрирует конструктивный пример средств крепления, используемых
для осуществления данного изобретения, и на нем: фиг. 1-3 показывают расположение аппарата для
измерения содержимого сосуда в трех различных положениях, принимаемых при определении содержимого
сосуда. V обозначает главную камеру, содержимое которой необходимо измерить. V обозначает свободное
пространство над жидкостью, A — вспомогательный сосуд, соединенный с основным сосудом, который
выполнен в виде всасывающего насоса. J обозначает объем, вытесняемый поршнем A при его подъеме во
время выравнивания давления, B — устройство, предназначенное для создания необходимого
вспомогательного давления и выполненное в виде всасывающего насоса, h — равномерная и постоянная
высота хода поршня этого насоса, 1) — манометр, противоположные стороны которого соединены с
устройством B 55 и сосудом V, содержащим жидкость. S обозначает шкалу вдоль A. Z обозначает индикатор
на штоке поршня A. k и 1 — предохранительные клапаны для обеих сторон жидкостного манометра, которые,
однако, могут быть заменены дифференциальным манометром, например, коробчатым прибором с
мембраной.
Как показано на рис. 1, поршень А находится в нижнем положении, а поршень 65:
Точка B находится в заданном положении, предохранительные клапаны 1 и k открыты, и, следовательно,
уровень жидкости в точке D равен 0-0.
При использовании устройства сначала, после закрытия клапанов k, I', создается частичный вакуум в B путем
перемещения поршня 11) на определенную величину iL; это пониженное давление отображается на
манометре (рис. 2'), затем поршень A поднимается до тех пор, пока индикатор манометра снова не займет
положение 0-0, то есть произошло выравнивание давления (рис.
3)
.
Теперь можно определить объем свободного пространства V в емкости с жидкостью на делении 8CV шкалы S,
на котором стрелка индикатора Z неподвижно находится. Разница между общим содержимым сосуда или
контейнера и считанным числом указывает на количество жидкости, равное 85.
Если в процессе используется избыточное давление, то необходимо опустить поршни B и A из их исходных
положений. 90 Кроме того, если исходное или начальное давление в свободном пространстве сосуда, а также
в вспомогательном сосуде А. до выравнивания давления равно efsecer1.
обозначается как pO, и в большинстве случаев это давление будет равно атмосферному давлению.
и если вспомогательное давление обозначено пи, что в приведенном здесь примере соответствует
пониженному давлению.
к' 7 3 (J-X-rT)пи. Поскольку отношение 10(π) к p,, является постоянным, то есть p = pc, то получаем
следующие результаты:
VIp0==(JT+V^)epO или V,=Значение c можно определить, если для создания вспомогательного давления
используется цилиндрический элемент B, начальное или повышающее давление в нем, а объем свободного
пространства в сосуде перед поршнем равен м, и объем хода поршня равен n. Затем увеличивается или
уменьшается на величину 30 mp0O=(m+njp1), и когда p1=cp0, требуется установить равенство давления C m..
в камере и сосуде, тогда = Это затем интерполируется в формулу для V, и оно становится уменьшением
объема, служащим мерой m содержимого сосуда. 35 m+nJ.r -2. Средство для осуществления метода
измерения V1 = m, заявленного в п. 1, включает в себя дифференциальный манометр, позволяющий
получить, с одной стороны, увеличение свободного пространства в сосуде, содержимое которого необходимо
измерить, а с другой стороны, увеличение свободного пространства в сосуде, содержимое которого должно
быть измерено при избыточном давлении или сверхдавлении. Тот же результат получается при
использовании избыточного или сверхвысокого давления. Свободное пространство в вспомогательной
камере для жидкости пропорционально J, поскольку объем вспомогательной камеры всегда одинаков и
является известной величиной, увеличивая или уменьшая объем свободного пространства в сосуде, и
средства для поршня в A, для этого конкретного измерения этого последнего увеличения или уменьшения.
Теперь, подробно описав пункт 3. Усовершенствованные средства измерения и определения состава
жидкости в закрытом сосуде, согласно изобретению, а также способ определения объема свободного
пространства, я заявляю, что то, что я указал выше, в основном соответствует настоящему изобретению.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341307A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 24 июня 1929 года.
341,307 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 13, 1930. № 4892/30.
Завершено. Январь. 15, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к фрикционным муфтам и реверсивным передачам.
Мы, Отто Хегеманн, проживающий по адресу: Хаусманнштрассе, 34, Дортмунд, Германия, гражданин
Германии, и компания DORITMCNDER VULEAN AxTrIENGESELLSCHAFT, Дортмунд, Германия,
зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Было обнаружено, в частности, при работе с более крупными соединительными механизмами с
фрикционными муфтами с винтовыми звеньями, особенно для реверсивных механизмов судов, что: 1)
зацепление приводимого в движение элемента происходит недостаточно плавно, а скорее внезапно, что
обусловлено действием винтовой муфты, подобным действию лебедки, — которое не допускает длительного
проскальзывания. Нередко предпринимались попытки избежать этого дефекта путем замены известного
рычага сцепления, обслуживающего натяжение косозубой ленты, на тормозной диск, который вместе с диском
сцепления 2i' составлял так называемую вспомогательную муфту. Однако это вспомогательное средство не
дало желаемого результата, поэтому во многих случаях с более чувствительными приводами дальнейшее
использование таких спиральных ленточных соединений с «вспомогательной связью» пришлось прекратить.
Успех этих исследований не был достигнут, поскольку тормозной диск не мог воздействовать на
чувствительную спиральную ленту никаким иным способом, кроме как с помощью рычага сцепления,
использовавшегося ранее.
Спиральная лента действует подобно тросу на корабельном шпиле. Даже при небольшом натяжении на
свободном конце он быстро наматывается на ствол, после чего сразу же уносит с собой приводимый в
движение элемент. Таким образом, не имеет значения, создается ли это натяжение на свободном конце
рычагом сцепления, кронштейном или любым другим элементом, действующим как тянущий, тормозящий или
иной элемент.
Кроме того, муфта с винтовой лентой, работающая подобно лебедке, по сравнению с другими муфтами
прямого действия с трением имеет существенный недостаток: она неизбежно разрушается при длительном
проскальзывании, поскольку в этом случае стальная лента, находящаяся под очень большим поверхностным
давлением на охлажденный литой цилиндр, сильно нагревается, даже при очень эффективной смазке, и,
следовательно, деформируется и заклинивает, так что муфту больше нельзя вывести из зацепления.
Практически весь ущерб, возникающий при работе с муфтами с винтовыми лентами, объясняется либо
упомянутым выше частым импульсным зацеплением муфты с винтовыми лентами (из-за которого может
произойти даже поломка прочных элементов машины), либо естественным следствием длительного
проскальзывания муфты из-за недостаточного давления сцепления. Это всегда происходит, если в случае
механических механизмов сцепления или механизмов, ограниченных выемками или подобными элементами,
после некоторого износа фрикционных поверхностей становится невозможно отрегулировать муфту в нужный
момент, и тем более, если муфта запускается под небольшой нагрузкой, а затем через короткое время
крутящий момент увеличивается до полной нагрузки, как это происходит, например, в судовых силовых
установках.
Но, с другой стороны, судовая силовая установка требует возможности работы в некоторых случаях со
скользящим соединением, например, при маневрировании или буксировке в ограниченных пространствах, на
мелководье для предотвращения поломки винта, и особенно при использовании механизма на буксирах и
рыбоходах, когда он должен включаться довольно медленно. Эффективный спирально-полосный 8.
S-образная муфта для реверсивного механизма судна, которая гарантированно предотвращает
проскальзывание муфты при включении передачи, пока не известна. Аналогично желательным, как и
вышеизложенное, является использование в сочетании с ним стопорного кольца 90, что само собой
разумеется для всех рассматриваемых фрикционных муфт.
Все недостатки в работе известных до настоящего времени связей спиральных полос 95 устраняются
настоящим изобретением.
который относится к фрикционному муфтовому устройству с косозубым ленточным соединением и
планетарным зубчатым колесом между ведущим и ведомым валами, причем ведомый элемент косозубого
ленточного соединения запускается с помощью фрикционной муфты, приводимой в действие независимо от
косозубого ленточного соединения, в то время как ведущий элемент фрикционного соединения постоянно
вращается во время запуска со скоростью, равной половине частоты вращения двигателя.
[Второе издание.] ] Неизбежный толчок при включении значительно смягчается и практически полностью
устраняется благодаря такой конструкции независимой муфты, выполненной в виде скользящей муфты,
которая сама принимает на себя ускорение неподвижных масс, подлежащих приводу, и которая должна
передавать уже довольно значительный крутящий момент, когда вставляется винтовая ленточная муфта,
работа которой, в свою очередь, вызывает медленно возрастающее давление включения винтовой ленты,
необходимое для достижения желаемого крутящего момента. Если во время работы произойдет какое-либо
проскальзывание связи спиральной полосы, этот механизм немедленно автоматически включится в действие.
Контактное кольцо с ручным рычагом освобождается от нагрузки.
Кроме того, при конструкции механизма сцепления в качестве реверсивной передачи промежуточные
шестерни установлены на роликовых или шариковых подшипниках, снабженных непрерывной смазкой, что
позволяет обойтись без масляной ванны или принудительной смазки этих недоступных подшипников, что
легко выходит за рамки 235 порядка.
На прилагаемом чертеже показан практический пример конструкции в соответствии с изобретением,
примененной к реверсивному механизму судна, половина которого находится в продольном положении, а
половина — в верхнем, в исходном положении с включенной муфтой скольжения и с выключенной муфтой с
винтовой лентой.
А — это ведущий вал, постоянно соединенный с первичным двигателем, G — это ведомый вал, то есть в
судовой движительной системе вал, соединенный с гребным винтом. В зависимости от положения главного
двигателя и гребного винта на судне, направление вправо будет обозначено как «вперед», а направление
влево — как «зад».
Рычаг II служит для управления сцепным устройством, и когда этот рычаг находится в положении,
обозначенном как «стоп», механизм выводится из строя. При положении рычага в этом положении вал А
приводит в движение через шестерню B'3, закрепленную на ней, пару длинных шестерен C1, соединенных в
корпусе D в диаметрально противоположных положениях; показана только правая шестерня, а левая
расположена позади C2. Эти шестерни C' bv представляют собой часть c2, выступающую за шестерню B'
слева от зубчатой передачи 5a, которая находится в зацеплении с парой длинных шестерен C2, аналогично
установленных в корпусе D, одна из которых показана в осевом разрезе на чертеже. Шестерня C2 закреплена
на валу C2, концы которого обжаты в шариковых или роликовых подшипниках в корпусе; подшипники для
шестерен C', не показанные на чертеже, расположены аналогично. Левые половины шестерен C2 входят в
зацепление с солнечным колесом B2, закрепленным на валу G. Когда муфта разъединена, известным
образом происходит то, что посредством этого солнечного и планетарного колес Bi, C', B2 корпус D вращается
со скоростью, равной половине скорости вращения вала A, поскольку вал G, который необходимо привести в
движение, и, следовательно, шестерня B также находятся в состоянии покоя.
Корпус муфты E жестко соединен с корпусом D, а спиральная лента F прикреплена к его правой поверхности.
Таким образом, эти два элемента вращаются на 7h при выключенном соединении со скоростью, равной
половине скорости первичного двигателя, а винтовая лента F охватывает цилиндр из закаленного чугуна N,
закрепленный на валу G с некоторым зазором. 80 Если механизм необходимо перевести из положения покоя
в положение «вперед», то манипулятор IH перемещается вправо, то есть вперед в случае судового сцепного
устройства.
Оно крепится с помощью штифта 1h. С.
Известным способом 1a зацепляется втулка 0, снабженная на своем переднем конце в точке 0 наклонной
поверхностью и скользящая по валу G посредством паза и крепления пера. К приводимому в движение валу G
прикреплен фрикционный диск J, аналогично скользящий под углом 90 градусов посредством паза и
направляющей. Этот диск может перемещаться с помощью изогнутых рычагов H1, которые поворачиваются
на кольце P, закрепленном на валу. Эти рычаги Hi и II 95 фактически расположены парами и таким образом,
что они уравновешиваются друг относительно друга. Для большей ясности на рисунке повторяется один
рычаг II2, расположенный диаметрально противоположно рычагу H.'. При перемещении ручного рычага TI
более длинные рычаги H' упираются в ролики, расположенные на их свободных концах, на наклонной
поверхности o и скользят по ней вверх. Таким образом, регулируемые более короткие концы кривошипных
рычагов прижимаются к фрикционному диску J и прижимают последний вместе с расположенной на нем
фрикционной накладкой j к левой поверхности вращающегося корпуса муфты 110 E, так что он перемещается
вперед со скольжением.
Следует отметить, что общая эффективность этой фрикционной муфты составляет примерно от 20 до 80
процентов.
от мощности первичного двигателя. 115 Передающее воздействие, оказываемое трением на диск J,
передается через паз и перо на вал G, так что последний, а вместе с ним и винтовая лента, и все остальные
элементы приводятся в движение без каких-либо ударов.
Как только вал G приходит в движение, вращение передается на шестерню B2.
которые до сих пор находились в состоянии покоя, и поэтому при ускорении элементов D, E, F i2.5, которые до
сих пор вращались с половинной скоростью, возникает проблема.
Если ручной рычаг b перемещается дальше в направлении «вперед», то вставная втулка теперь также
приводит в действие более короткие кривошипные рычаги 130 341,307 341,307 HI и прижимает их
регулируемые более короткие концы к фрикционному диску K, свободно вращающемуся и скользящему по
валу (G), причем указанный фрикционный диск снабжен фрикционной накладкой ls и прижимается к
поверхности на задней стенке корпуса E. Этот корпус E, который, согласно вышеизложенному, теперь
вращается быстрее, чем раньше, вызывает вращение диска K. На его внутренней периферии в точке KO диск
снабжен спирально расположенными непрерывными кулачковыми поверхностями или зубьями, и в этих
зубьях зацепляется другой набор зубьев диска L, который расположен скользяще шлицевым способом на
валу G.
При вращении диска К происходит скольжение кулачков или зубьев! В точке K' друг на друга оказывается
осевое усилие на диск L. Таким образом, вступает в действие известная и упомянутая выше
«вспомогательная связь» для спиральной полосы F. В приведенном примере это состоит из диска сцепления
M, расположенного на свободном конце пружины, о который при осевом перемещении диска L воздействует
фрикционная накладка I. Наконец, за счет смещения диска L относительно диска M, вращающегося с большей
скоростью, на свободный конец оказывается тормозящее действие, и таким образом конец спиральной ленты
F замыкается известным способом. Она обвивается вокруг ствола N, вращающегося медленнее вместе с
валом G, подобно лебедке, так что ствол вместе с валом G разгоняется до полной скорости первичного
двигателя без существенных толчков.
Сцепное действие диска К усиливается до тех пор, пока между ним и корпусом Е не установится
относительная скорость, и давление сцепления не достигнет нормального максимального значения, когда оба
элемента вращаются с одинаковой скоростью, то есть когда спиральная ленточная муфта полностью
сцепится. В случае, если ведомая часть N спиральной ленточной муфты хоть в малейшей степени отстает от
ведущей части F по каким-либо обстоятельствам, эффективность сцепления автоматически дополнительно
возрастает. Таким образом, дальнейшее скольжение предотвращается при любых обстоятельствах.
Значительная часть усилия сцепления, необходимого для приведения в действие ленточной муфты,
выводится описанным способом из 5,5-й степени самого первичного двигателя.
Вместо кулачков в точке KO, вызывающих осевое смещение между элементами K и L, может использоваться
резьба с большим шагом, обеспечивающая аналогичное воздействие на оба элемента, что очевидно любому
специалисту в данной области без дополнительных пояснений.
Ввинчивание муфты происходит независимо от ловкости человека, управляющего манипулятором H.
Описанные явления происходят неизбежно в каждом случае; даже при самом быстром ввинчивании шестерни
ускорение масс, соединенных с приводимым в движение валом, сначала компенсируется скользящей муфтой
между J и E.
Для движения «за кормой» рычаг H перемещается из крайнего положения влево или назад. При этом рычаг,
посредством тяги Q и качающегося рычага R (75°), натягивает тормозную ленту T, которая окружает корпус E,
вращающийся в ненагруженном состоянии.
Таким образом, корпус постепенно приводится в состояние покоя. Таким образом, корпус редуктора D также
тормозится, и через шестерни, установленные в этом корпусе, шестерня B2 приводится в движение
шестерней B' через промежуточные шестерни C' и C2, которые теперь не могут вращаться в направлении,
противоположном направлению вращения вала A, на полной скорости приводного двигателя. Бесшумная
муфта обеспечивается торможением в той же мере, что и скользящая муфта для движения вперед.
Поскольку контактное кольцо S, на которое воздействуют 90 штифтов It ручного рычага, всегда находится в
разгруженном состоянии, ручной рычаг не требует специального упора в любом положении.
Изобретение не ограничивается конкретной конструкцией, изображенной на иллюстрации и описанной на рис.
95, основной муфты и скользящей муфты, однако могут быть внесены модификации, не выходящие за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341308A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: февраль. 13, 1930. № 4911/30. 341,308 Завершено: Янв. 16, 7931.
-. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах преобразования текстильных волокон в ровницы из параллельных волокон,
готовых к прядению.
Я, Гийом Клемент Ланси, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: улица де ла Мазерин, 30, Ла
Бульп, Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью моего настоящего изобретения является практическое достижение параллельного расположения
текстильных волокон с помощью валиков, поверхности которых снабжены чесальными зубьями и которые
соединены с другими цилиндрами или валиками, снабженными упругой и сжимаемой поверхностью, которые
тянут такие волокна, заставляя их скользить с ускоренной скоростью по жестким полированным
поверхностям; при этом окружная скорость каждого из указанных валиков должна быть больше, чем у
предыдущего, чтобы волокна скользили между чесальными зубьями, в то время как они тянутся следующим
валиком и удерживаются предыдущим за счет давления упругих поверхностей каждого валика на его
взаимодействующую жесткую поверхность.
Еще одной целью моего изобретения является формирование из выпрямленных волокон, расположенных
параллельно друг другу, небольших групп, разделенных друг от друга без нарушения параллельности, причем
каждая из этих групп образует подготовленную ровницу из параллельных волокон с равномерным
поперечным сечением, которая может быть преобразована в нить на прядильной машине без необходимости
каких-либо других операций.
Согласно моему изобретению, волокна вытягиваются и протягиваются валиками, имеющими упругую и
сжимаемую поверхность, плотно прилегающую к жестким полированным поверхностям, каждая из которых
имеет один край, постепенно расходящийся от своего взаимодействующего валика, образуя сужающийся
внутрь вход для волокон, протягиваемых между цилиндром и жесткой поверхностью.
Возможность достижения параллельного расположения текстильных волокон с помощью валиков с
эластичными поверхностями для прижима волокон к жестким поверхностям не могла быть реализована на
практике, поскольку узлы волокон, а также семена и посторонние частицы, взятые с лотка чесальной машины
вместе с волокнами, не удалялись валиками равномерно и оставались на краю жесткой поверхности, вызывая
прерывания в полотне волокон в чесальной машине. 55 Кроме того, было непросто обеспечить равномерное
давление и контакт по всей длине роликов, которые могли поддерживаться только их концами. Были
разработаны различные, более или менее сложные средства для преодоления указанных недостатков, и
было очевидно, что параллельное расположение полотна в чесальной машине не может решить
рассматриваемую проблему, поскольку все известные устройства для формирования ровниц в чесальной
машине, и особенно те, которые вызывают разрыв полотна, производимого этой машиной, будут нарушать
это параллельное расположение.
Для решения проблемы производства ровниц из параллельных волокон на чесальной машине требовалось не
только практическое параллельное расположение волокон, но и средства для обеспечения такого
параллельного расположения волокон, поскольку это необходимо для надлежащего вытягивания указанных
ровниц в прядильной машине. Применение принципов, лежащих в основе моего настоящего изобретения,
позволяет достичь указанных условий на практике. 80 На прилагаемых чертежах я изобразил пример машины
для осуществления процесса параллельного расположения волокон в соответствии с моим изобретением;
такая машина показана в сочетании с процессом и машиной для производства ровниц из параллельных
волокон в соответствии с моей параллельно находящейся на рассмотрении патентной заявкой № 2691,
поданной 25 января 1930 г. (серийный номер 339848), и усовершенствованной моим настоящим
изобретением. 90 На рис. 1 показана часть чесальной машины, изготовленной по известному
технологическому процессу.
На рис. 2 показана та же деталь, модифицированная в соответствии с моим изобретением.
На фиг. 3 представлен типичный поперечный разрез цилиндра 95 в соответствии с моим изобретением.
На рис. 4 представлен детальный вид граблей или гребня в соответствии с моей заявкой, находящейся на
рассмотрении.
Рис. 5 представляет собой продольный вид, частично в 100-сантиметровом сечении, а рис. 6 — сечение вдоль
линии 6-6 на рис.
Как видно из показаний стрелок, это комбинированный механизм для обеспечения параллельного
расположения волокон и ровниц 105 в соответствии с моим изобретением.
На фиг. 1 в точке А показана часть съемника чесальной машины. Волокна, помещенные чесальной машиной
между зубьями указанного съемника, захватываются в точке rn роликом B, поверхность которого покрыта
кожей и который вращается в углублении металлического блока C с окружной скоростью, превышающей
скорость ролика A. Эта разница скоростей между A и B приводит к тому, что волокна скользят между зубьями
A, когда они втягиваются роликом B в углубление C, а выпрямление и параллельность волокон являются
результатом такого скользящего движения. D — это ролик, снабженный зубьями для обрезки волокон,
который собирает волокна в точке n.
На фиг. 1 видно, что ролик B скользит по верхнему концу углубления в точке m, причем этот истонченный
конец действует, по сути, как скребок по сжимаемой поверхности ролика B и предотвращает проникновение
твердых тел или тел, более толстых, чем волокна, в указанную поверхность и их перемещение в углубление;
указанные тела останутся в точке i, где волокна будут быстро накапливаться.
Это возражение, дискредитировавшее идею, выдвинутую 30 лет назад, будет устранено моим настоящим
изобретением благодаря тому, что указанный край углубления смещен дальше и тангенциально, как показано
линиями a-b на фиг. 2. Благодаря этой простой модификации все посторонние и нежелательные частицы
будут удалены вместе с волокнами и захвачены в углу, образованном между краем углубления и упругой
поверхностью ролика. Указанные }олы будут отлиты в эту эластичную нить, подобно тому как камешки на
дороге вдавливаются в пневматическую шину.
Fi-z 3 s'hov;s в меньшем масштабе, thlon gitudiial section of a roller with a compressible surface according to my
present invcnt'in and recessed block in which it opelates. I — это вал, выступающий из указанного ролика,
который поддерживается валом только в центральной части l,1, при этом гибкость вала позволяет ролику
идеально войти в углубление. Небольшого давления на вал, создаваемого весом ролика, будет достаточно
для обеспечения контакта гибкого материала и перемещения волокон по всей длине ролика. На фиг. 3 I
обозначен сжимаемый материал, покрытый тонким слоем кожи или подобного материала. J — это
металлический корпус ролика. K — это подшипники, поддерживающие вал H.
На рисунке 5 показан полный механизм вытягивания, А — часть съемника карты. B — участок ролика,
снимающий волокна с съемника A, в основном, как описано выше. D — это валик, снабженный чесальными
зубьями, окружная скорость которого больше, чем у валика B. Это увеличение скорости приводит к тому, что
чесальные зубья на D скользят между волокнами, удерживаемыми в точке 71 валиком B. После того, как
волокна перестают удерживаться в указанной точке 80, они остаются между зубьями D и перемещаются
последним в точку 80, где они захватываются валиком E со скоростью 75°, по-прежнему большей, аналогично
валику B, при этом скользящее движение волокон между D и E осуществляется таким же образом, как и
между A и B. Во время растяжения между D и L80 волокна группируются в ровницы под действием граблей M,
как описано в заявке № 2691 от 25 января 1980 г. (серийный номер 339848) и частично показано в большем
масштабе на фиг. 4. 85 зубьев указанных грабель вставлены между волокнами, которые они разделяют на
отдельные группы.
Группы волокон, переносимых этим материалом.
ролик E до тех пор, пока его не захватит ролик F с очень небольшим ускорением скорости, которое будет
передано в точку конденсации v, где они будут прокатываться известным способом за счет трения муфт G и
G'. 95 Вторая грабли N работает между роликами E-F с целью разделения групп волокон, как описано в моей
заявке, находящейся на рассмотрении.
На практике, и особенно при 100-кратной очистке карт, необходимо на мгновение предотвратить действие
одного или обоих граблей d, W. Механизм nu ' на рис. 5 и U был объединен для этой цели. Скрепки
закреплены на концах 105 к вертикальным стержням L, расположенным в направляющих 1, и поднимаются
под действием пружин ld (fiat 6).
Вращающийся шкив вызывает вращение балансировочных балок на валу через систему соединительных
элементов S 110 и балок ql, так называемое качающееся вращение балансировочных балок, передаваемое
на вертикальные стержни L посредством шарнирно соединенных с ними звеньев, которые перемещаются
вверх и вниз при каждом обороте шкива. Элементы hi приспособлены для свободного скольжения стержней L
alove колец p, закрепленных на указанных стержнях и удерживаемых прижатыми к элементам h действием
пружин d, если необходимо привести грабли в действие.
Кроме того, каждый из стержней L имеет наконечник 120°, расположенный рядом с штифтом t, закрепленным
на поперечной балке TT; движение этого наконечника приводит к остановке или работе соответствующих
граблей.
В положении, показанном на рис. 5 и 6, штифты t находятся на некотором расстоянии от носиков a, но если
Lar IT сдвинуть вправо (рис. 6), штифт переместится выше носика a и предотвратит перемещение колец p
вверх, в результате чего грабли будут удерживаться в конце своего хода вниз, несмотря на действие пружин
(1. После перемещения бруска U в исходное положение, указанные грабли могут снова свободно
перемещаться.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
Л.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341309A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 14, 1930. № 5052/30, Завершено: Янв. 15, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированный багажник для автомобилей, сочетающий в себе функции багажного отделения и сундука.
Мы, КНМТ ДЖАЛЕБ ЛИНДБЕРГ из Сундбюберга, Швеция, и КАРЛ ЭМАЙНУЭЛЬ ПЕРССОН из Атласмурена,
16, Стокгольм, Швеция, оба подданные короля Швеции, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к багажнику и сундуку для автомобилей и других транспортных средств,
включающему раму, шарнирно закрепленную на задней части автомобиля и снабженную задней стенкой,
причем такая рама приспособлена для размещения ряда складных элементов, способных образовывать
багажник, когда рама находится в вертикальном положении.
Изобретение представляет собой комбинированное багажное устройство и багажник для автомобилей и
других транспортных средств вышеуказанного типа, в котором рама снабжена с одной горизонтальной
стороны пластиной, предназначенной для поворота внутрь и наружу рамы, а в последнем случае — для
образования дна выдвинутого багажника; указанная рама также снабжена с противоположной горизонтальной
стороны другой шарнирной пластиной, образующей крышку багажника, когда части выдвинуты для
образования багажника, а также предназначенной для опускания вниз к раме в качестве крышки и вместе с
рамой образующей закрытый ящик, заключающий в себе складные части багажника после того, как дно и
другие складные части будут опущены внутрь рамы; указанный ящик предназначен для опускания вниз в
горизонтальное положение для образования багажного устройства, а также для опускания вверх в
вертикальное положение к задней части автомобиля, когда устройство не используется.
На прилагаемых чертежах:
На рисунке 1 представлен перспективный вид багажника 4i, адаптированного в качестве автомобильного
багажника:
Рисунок 2а. Перспективный вид багажного отделения в сложенном неактивном положении; Рисунок 3 также
показывает в перспективе багажное отделение в разложенном активном положении:
Рисунок 4 – деталь; Рисунок 5 – сумка, висящая внутри багажника; 55 Рисунок 6 – перспективный вид
частично сложенного багажника автомобиля; и Рисунок 7 – поперечный разрез в увеличенном масштабе
верхней части багажника. 60 Рама 1, предпочтительно прямоугольной формы, крепится к автомобилю на
шарнирах и снабжена с одной стороны задней стенкой 2, а с противоположной стороны — откидной крышкой
3.
Когда крышка 3 сложена относительно рамы (рис. 2), указанные элементы образуют коробку, в которой
заключены детали, подлежащие выдвижению, и которые, будучи выдвинутыми, вместе с задней крышкой 2 и
крышкой 3 образуют багажник. Обычно указанная коробка № 70 удерживается в сложенном виде прижатой к
Соседние файлы в папке патенты