Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14095
.pdf
С этой целью изобретение представляет собой ртутный разрядник высокого напряжения, предназначенный
для указанных целей и включающий в себя конструкцию, состоящую из стопки дисков и предназначенную для
генерации в вакууме множества ртутных дуг, соединенных последовательно, причем указанные диски имеют
перекрывающие стенки концентрически круглой или подобной формы, снабженные отверстием, и
перехватывающие стенки на обратной стороне указанных дисков, имеющие ту же круглую или подобную
форму, что и указанные перекрывающие стенки, причем указанные перекрывающие стенки и
перехватывающие стенки расположены вокруг указанного отверстия, в основном так, как описано здесь.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, на котором на фиг. 1 представлен перспективный вид одного из
удобных вариантов осуществления изобретения [Прайса I/-J], показывающий верхнюю сторону диска, на фиг.
2 — поперечное сечение боковой стороны фиг. 1, на фиг. 3 — перспективный вид нижней стороны диска, а на
фиг. 4 — поперечное сечение боковой стороны двух дисков, показанных на фиг. 160–3, один из которых
наложен на другой.
На рисунках 1-3 (1), (2), (3) изображены ртутные бассейны в форме концентрических кругов; (4) (5) —
перегородки концентрически круглых или подобных им форм; (6), (7), (8) — перехватывающие стенки для
ртутного затвора; и (9) — отверстие, предназначенное для генерации ртутных дуг, а также для использования
в качестве выходного отверстия для ртути при необходимости. Высота указанных плотинных стен (4), (5)
настолько различна, что когда в них заливают ртуть, образуются ступенчатые лужи.
Как показано на рисунке 4, если отдельные 75 дисков, сформированных таким образом, укладывать
попеременно, отверстие (9) располагается над ртутным бассейном (1) следующего диска, а перекрывающие
стенки (7), (8) концентрических окружностей располагаются над центральной линией 80 ртутных бассейнов
(2), (3) касаясь поверхности ртути и тем самым образуя идеальное ртутное уплотнение. Ряд ртутных дуг
возникает последовательно, например, дуга, которая начинается от бассейна (1), проходит за стенку (4),
затем достигает бассейна (2) и перехватывается стенкой (7), после чего проходит из бассейна (2) за стенку (5)
и достигает бассейна (3), затем перехватывается стенкой (8), после чего продолжает свой путь из бассейна
(3), проходя через отверстие (9), в бассейн (1) следующего диска и так далее.
Как уже упоминалось, до настоящего времени ряд ртутных дуг, соединенных последовательно, можно
генерировать самым простым и совершенным способом — путем укладки множества дисков в замкнутой
вакуумной камере, благодаря чему можно изготавливать разрядные устройства, адаптируемые к любому
желаемому высокому напряжению и обладающие значительно большей разрядной емкостью. Множество
дисков, наложенных друг на друга попеременно, как показано на рисунке 4, размещены внутри контейнера (не
показан) из фарфора или другого изоляционного материала, который затем помещается в вакуум. На верхнем
и нижнем концах указанного контейнера герметично проложены входящие проводники (не показаны), которые
выведены внутрь и наружу указанного контейнера. Один конец верхнего вводного проводника соприкасается с
бассейном (1) верхнего диска внутри контейнера, а другой его конец соединен с высоковольтной линией.
Один конец нижнего проводника соприкасается с бассейном (3) нижнего диска внутри контейнера, а другой
конец этого проводника заземлен.
Следует понимать, что при подаче любого аномального напряжения на разрядник, изготовленный описанным
способом, возникнет множество последовательных дуг, что и обеспечивает цель — гашение молнии.
Настоящее изобретение, однако, не ограничивается использованием в отношении высоковольтных
молниеотводов с высоким напряжением и большой разрядной мощностью. Например, если изобретение
применяется последовательно с самозапускающимся разрядником для катушки защиты от перегрузки, то
катушка будет не только отключаться от нейтральной точки в нормальном режиме, но и мгновенно и
автоматически подключаться к указанной нейтральной точке в нештатном случае, тем самым полностью
предотвращая возникновение аномального напряжения, вызванного остаточным напряжением нейтральной
точки, которое часто возникает в системе, где нейтральная точка заземлена непосредственно через катушку
защиты от перегрузки.
Более того, если изобретение будет применено в анодной цепи многофазного ртутного выпрямителя высокого
напряжения, оно сможет не только повысить рабочее напряжение устройства, но и надежно предотвратить
короткое замыкание между фазами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361836A
[]
__[Второе издание. ]
- - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 23 мая 1929 года.
361,836 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 22 мая 1930 года. № 15740/30.
Полная спецификация принята: ноябрь. 23, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся навигационных приборов для воздушных судов.
Мы, компания SPERptY GYROSCOPE Co. INC., корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, расположенная по адресу: 3klanlhattan Bridge Plaza, Бруклин, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, (правопреемники: Престон Роджерс Бассет, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: 104 Broadway, Rockville Center, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и
Эллиер Амброуз Спепри-младший, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 11.5,
Ocean Avenue, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно осуществляется. Данное изобретение должно быть подробно
описано и подтверждено следующим утверждением: «Настоящее изобретение относится к навигационным
приборам для летательных аппаратов, и особенно к приборам, предназначенным для оказания помощи
летчику при полете в тумане или облаках, или ночью, когда не видны ориентиры».
Пожалуй, наиболее важной и сложной задачей при полете «вслепую» является поддержание самолета в
правильном положении в полете, поскольку в тумане пилот может потерять чувство истинной вертикали, и его
самолет может занять опасное положение, что приведет к боковому скольжению, штопору, пикированию и т.
д., прежде чем он осознает свое положение. Таким образом, одной из главных целей данного изобретения
является предоставление пилоту усовершенствованного индикатора, который отображает так называемый
«искусственный горизонт» для летчика, находящегося в «слепую».
Мы обнаружили, что пилоты бессознательно развивают реакцию удержания самолета в горизонтальном
полете, наблюдая за горизонтом, будь то реальный горизонт или горизонт, облака или дымка. Он делает это
естественно и без каких-либо умственных усилий.
Поэтому наша цель — устранить необходимость для пилота — интерпретировать в своем сознании
инструментальное указание с точки зрения его нормальной реакции при полной видимости, используя прибор
для имитации нормального вида ровного дневного света для пилота. Нам известно, что приборы,
предназначенные для отображения пилоту того, что он может считать искусственным горизонтом, известны,
55 но прибор, согласно настоящему изобретению, по существу является гироскопическим и включает в себя
единственный индикаторный элемент, оперативно соединенный с помощью таких средств, как рычаг или
зубчатая передача, с универсально установленным гироскопом и расположенным относительно эталонного
элемента, закрепленного на летательном аппарате, так что пилот может изменять положение своего
летательного аппарата как по поперечной, так и по продольной оси, просто наблюдая за положением
индикаторного элемента относительно фиксированного элемента.
В предпочтительном варианте исполнения лицевая панель нашего прибора имитирует окно или
иллюминатор, через который пилот смотрит и через который появляется искусственный горизонт в виде
обычно горизонтальной полосы или рейки, предпочтительно полностью проходящей по всей поверхности окна
или отверстия в маске, и которая движется вверх и вниз или наклоняется вправо и влево — точно так же, как и
реальный горизонт.
Желательно, чтобы через окно ничего не было видно, кроме этого «искусственного горизонта» и примерно 80
элементов, служащих ориентиром для подобия какой-либо части плоскости.
Еще одной особенностью изобретения является наличие комбинации индикаторов в одном приборе,
благодаря чему пилот 85 может с первого взгляда увидеть все необходимые ему сведения о полете, не
прибегая к использованию ряда отдельных приборов. Дополнительные особенности изобретения станут
очевидны из следующего описания.
Обращаясь к чертежам, на которых показаны несколько предпочтительных вариантов осуществления
изобретения: — Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез, показывающий один из вариантов
фрикционного горизонта.
На рисунке 2 представлен вертикальный вид того же изображения.
Рисунок 3 представляет собой вертикальное сечение без лицевой поверхности, показывающее положение.
Индикатор предполагается, что панель наклонена вбок.
Рисунок 4 — это деталь, демонстрирующая связь между гироскопом и «искусственным горизонтом» или
индикатором. 105 Рис. 5 представляет собой детальный вертикальный разрез -.1 - -- 1 _- -- '11 через булаву
инструмента примерно по линии 5-5 на рис. 1.
На рис. 6 представлен горизонтальный разрез, аналогичный рис. 1, модифицированной формы индикатора.
На рис. 7 представлен вид игры с лицевой стороны.
На рис. 8 представлен вертикальный разрез того же изображения.
На рис. 9 показана модифицированная форма банковского индикатора, которую можно использовать в нашем
устройстве.
На рис. 10 представлено поперечное сечение ролика, используемого в таком индикаторе.
На рис. 11 представлено аналогичное поперечное сечение модифицированной формы ролика.
На рис. 12 показана еще одна модификация «индикатора наклона» с использованием пары роликов.
Рис. 1i представляет собой поперечный вертикальный разрез через форму банковского индикатора,
показанного на рис. 9.
На рис. 14 показан вид спереди еще одной формы, замедляющей работу нашего предпочтительного
комбинированного индиатора.
Рис. 15 представляет собой вертикальный разрез, иллюстрирующий процесс облегчения этого процесса.
— На рис. 16 представлен горизонтальный разрез через гироскоп искусственного горизонта.
На рисунках 17 и 18 представлены подробности этого.
Как указано выше, для обозначения горизонтальной плоскости мы предпочитаем использовать индикатор 1,
представляющий собой вид вперед с места посадки самолета, на котором размещена часть 2,
представляющая собой неподвижную часть самолета. На рис. 2 это показано в виде изображения корпуса
двигателя, который закрывается «аовиато», а на рис. 14 это показано в виде изображения самолета 2. На
обоих рисунках щит представлен обычно горизонтальной перекладиной, обычно расположенной чуть выше
или на одной линии с частью, 2 или 21, являющейся частью или соединенной с лицевой стороной или щитом
41. Указанная планка 3 имеет возможность как движения вверх, так и вниз, а для наклона или поворота вокруг
своей центральной точки она соединена с всенаправленным гироскопом, благодаря чему может двигаться
вверх и вниз или наклоняться по часовой стрелке или против часовой стрелки — как раз в тот момент, когда
горизонт появляется перед пилотом, чтобы он мог совершать движения, соответствующие тангажу или крену
его самолета. Указанная полоса. preferoblv расширяет eiitirel- по всей открытой части маски или «переднего
щита 41».
На рис. 1 показан изогнутый стержень 3 (под разными углами в месте его выступания через вертикальный паз
4 в задней части индикаторной части прибора). Указанная поддержка 5 в связи с передним щитом 41 pi
eferablv eoni eila al] tihei int+erior nyefchnism даже слот 4 heimo iivisible from the front.
Указанные пластины 5 iq 'ilso roF'itablv mounted Within thle bous}l-ina -C no. to hlemi 'Qemmued to thie on filter
fl-ame or oimbeo 7 of the Q-roscoria. Как показано на рисунке, кабель 7 снабжен дополнительным креплением 7,
к которому пластина 5 может быть приклепана или иным способом закреплена. Указанная пластина также
предпочтительно имеет выпуклую форму в вертикальной плоскости, как показано на фиг. 3 и 5, чтобы
поддерживать ее на одинаковом расстоянии от балки, когда последняя перемещается вверх и вниз. Пройдя
через щель 4, стержень 3 проходит назад через корпус 6 и соединяется с гироскопом таким образом, чтобы
перемещаться в направлении, противоположном видимому движению гироскопа при наклоне или крене
самолета. В этом случае угол наклона также увеличивается. Как показано на рисунке, внутренний конец
указанного стержня снабжен зажимом 8, закрепленным на стержне 30 9, шарнирно установленном в
продолжении карданного кольца 7. В свою очередь, карданное кольцо показано в виде шарнира под
номерами 10 и 11 внутри корпуса 6, при этом передний шарнир показан как образованный элементом 12 85,
выступающим внутрь корпуса.
Гироскоп, в свою очередь, вращается вокруг горизонтальной оси 13-14 внутри карданного кольца и
предпочтительно под прямыми углами к оси a 10-11. Гироскоп 15 может быть 90 любой общепринятой формы
и управляться любым подходящим способом. Только внешний вид:
Корпус гироскопа показан на рисунках.
1,
6
и 8, при этом следует понимать, что ротор надлежащим образом установлен внутри указанного корпуса 95 на
обычно вертикальной оси вращения 16 и приводится в движение электрическим током. Корпус 15 и стержень
9 соединены парой звеньев 17-18, причем последнее закреплено на стержне 0, а форма 100 соединена с
выступающим выступом 19 на корпусе гироскопа, причем направление вращения вала 9 противоположно
направлению вращения гироскопа вокруг оси 13-14'. На фиг. 1 продольная ось гироскопа лежит в направлении
стрелки. Таким образом, по мере крена самолета гиросеоп, оставаясь неподвижным, будет вызывать
относительное движение карданного подвеса 110, кольца 7 и корпуса 6 вокруг оси 10-11, и, следовательно,
стержень 3 будет вращаться вокруг этой оси в направлении, противоположном крену. С другой стороны, при
тангаже самолета будет происходить относительное движение между гироскопом и корпусом 6, а также
карданным кольцом 7, соединенным с ним относительно оси 13-14.
Как станет ясно, это приведет к вращению стержня 9 и, следовательно, перемещению стержня 3 вокруг оси
стержня 9, что для наблюдателя через последнее окно 1 будет выглядеть как простое движение вверх и вниз.
В то время как стержень фактически движется в том же направлении, что и валик на 125-футовом судне,
прибор расположен на приборной панели лицевой стороной к валу (см. ниже на рис. 1), так что этот
искусственный горизонт движется в том же направлении, что и кажущийся движущийся реальный горизонт.
180 361,836 быстро, так что в таких условиях он достигнет положения покоя за более короткое время, чем
валик на рис. 7. Вероятно, причина в том, что когда ролик 27 достигает определенной критической скорости,
меньший ролик 70 и жидкость внутри него вращаются вместе с ним, но как только эта критическая скорость
падает, внутренний ролик и жидкость начинают вращаться вокруг одного центра и действуют как сильное
сопротивление 75 на внешний ролик. В то же время они никоим образом не мешают роликовому механизму
оставаться в точно правильном положении.
На рис. 11а показана дальнейшая модификация 80, в которой внешний ролик 27 содержит две жидкости:
тяжелую жидкость 32, такую как ртуть, и более легкую жидкость 33, несколько вязкую, такую как глицерин или
смесь глицерина и спирта или масла. 85 На фиг. 12 показана дальнейшая модификация, в которой
используется пара роликов, один из которых предпочтительно выполнен, как на фиг. 10 и 11, а ролик может
представлять собой простой цельнометаллический стальной ролик. Два ролика, расположенные под углом 90
градусов, практически действуют как одно целое, при этом первый оказывает сопротивление второму. При
использовании двух роликов может применяться V-образный указатель -34, относительно которого
считывается положение роликов.
Наш индикатор, конечно, может принимать и другие формы, помимо показанной на рис. 1, при условии, что
относительное движение бумаги между искусственным горизонтом и представлением плоскости в масштабе
100 обеспечивается. На рис. 1 искусственному горизонту придается движение, тогда как на рис. 6, 7 и 8 мы
приводим в действие обратное. На этих рисунках карданное кольцо 35 имеет свою внешнюю ось 10-111 105,
расположенную под прямым углом к своей оси на фиг. 1, в то время как гироскоп 15 внутри него установлен на
продольной оси 13'-141. На карданном кольце над цапфой 14' установлен короткий вал 110 36, снабженный
шестерней 37, зацепляющейся с шестерней 38 на валу 141 гироскопа. Указанный короткий вал 36 проходит
через вертикальный паз 371 в выпуклой внутренней поверхности 40 устройства и имеет прикрепленную к нему
115 обычно горизонтальную планку 39, представляющую в данном случае самолет или его часть. Указанная
планка считывается в связи с опорными элементами 41 на указанной поверхности. Указанная поверхность
показана в виде 120, изогнутой вокруг центра колебаний гироскопов, при этом планка 39 принимает
предельное положение, показанное пунктирными линиями на рис.
8 на объединенном сильном наклоне и смещении пианы. 125 В данном варианте изобретения планка 39
перемещается вверх и вниз вместе с задней стороной [gvrosce,)pe (т.е. в противоположном направлении от
передней стороны) и, следовательно, движется в противоположном направлении от видимого движения 130.
При желании рядом с окном могут быть предусмотрены дополнительные обозначения, такие как
фиксированные метки 21, чтобы пилот мог наблюдать за величиной тангажа и крена, а также за их наличием.
Мы также считаем желательным сделать один из индикаторов регулируемым, чтобы учитывать
изменяющееся положение корабля в пространстве при различной загрузке.
Для этой цели опорный элемент 2 показан на фиг. 2 как скользящий элемент, установленный за задней
стенкой 23 окна, и регулируемый за счет наличия на нем выступа 24 1,5, ввинченного в шток 25, который
выдвигается без сгибания и может.
снабжен упором для большого пальца 26.
Индикатор крена или наклона (шкала 3) не принесет пилоту большой пользы, если прибор не будет
показывать, что самолет имеет неправильный наклон. В случае, если самолет поворачивает.
Разумеется, необходимо заглушить сигнал самолета, и в такое время сигнальная полоса А может быть
неправильно истолкована пилотом. Для предотвращения этого мы устанавливаем в том же приборе, в
качестве его части, индикатор наклона, который может быть выполнен в виде изогнутой стеклянной трубки
241, содержащей жидкость 251 и шарик или ролик 261. Поскольку шар подвержен центробежной силе, а также
наклону, он будет показывать приблизительно правильный угол наклона, и такие устройства обычно
называются индикаторами наклона IAS. Однако мы используем наш прибор, главным образом, как индикатор
крена, на который не влияет поворот самолета, и поэтому он сам по себе не может показать, правильно ли
самолет наклонен из-за поворота или неправильно из-за какой-либо другой причины. Для той же цели вместо
индикатора крена типа уровня жидкости или в дополнение к нему мы можем использовать индикатор поворота
гироскопического типа, который позволит с первого взгляда определить, летит ли самолет прямо или
поворачивает. Данная форма изобретения показана на фиг. 14 и 15 и будет описана более подробно далее.
На рисунках с 9 по 13 показаны несколько модифицированных форм банковского индикатора. Вместо
твердого стального шара, погруженного в жидкость, как показано на рис. 7, на рис.
9, 10 и 13 а. -полый металлический ролик 2'7, частично заполненный жидкостью 28 и содержащий меньший
ролик на дужке 29. Внешний ролик 27 установлен на изогнутой направляющей 30 и может удерживаться на
месте верхней направляющей 31, расположенной рядом с указателем 341. Suhe a roller-we have found
ipossess-certerate advantages over.
ролик, погруженный в жидкость. Где...
При большом угле наклона ролик быстро перекатится к центральной точке, но последующие колебания будут
гаситься.
361,886 горизонт. Также происходит наклонное движение.
отменено eaig37, 88. В этой форме изобретения также обеспечивается регулировка устройства для различной
нагрузки на самолет путем регулируемого крепления всего прибора на приборной панели.
Для этой цели корпус 61 показан в том виде, в котором он снабжен сверху выступающим ушком 42, от
которого отходят пара расположенных на некотором расстоянии друг от друга режущих кромок или точек 483.
Между указанными лезвиями ножа, деталь 42' выступает за пределы стержня и крепится к пиле A6. Пружина
сжатия 44 между гайкой на указанном конце отверстия, указанным выступом, прижимает режущие кромки
ножа к твердой стальной пластине 44 на панели, которая служит шарниром для инструкции. В нижней части
пластины имеется дополнительный выступ 45, который регулируется по направлению к панели 20 или от нее.
46 — это подошва для большого пальца 4? 7 -указано в нем;Сразу станет очевидно, что, - нажимая на кнопку
большого пальца, наклон вращающегося винта будет повторяться - к Plhfre может быть легко отпущен. На
рис. 14 {66 18- вкладка выше - ссылается и на индикатор в целом имеет ту же форму, что и на рис. 1. Однако,
сопротивление вращающемуся колесу 65 обеспечивается приводом от электропривода, а не от
электропривода, как указано выше, индикатор 50 расположен в приборной панели и индикаторе направления,
как показано на схеме 51, либо 01, либо 11, из которых может использоваться с индикатором 85: от горизонта
до горизонта, колесо летит в направлении, но не в направлении.
Гироскоп предпочтительнее, конечно же, для навигационной системы, как показано на рисунке 220,792G.
Поворотный индикатор может быть 407-го типа, как показано на рисунке 50, показанном на валике,
выступающем из правой или левой стороны. Гироскоп 54, который вращается вокруг всех осей 46-541:-
про,-ов,,икли двух осей свободного вращения, таких как 6 гироскопов. _ The- gyvrosceopei 54 предпочтительно
ailr dinen' from -the nozzle.55 in communliclat ion with xtrirof +he injoin 'casin-g 6'.
Для привода горизонтального гироколеса G6 мы показали устройство 61, снабженное вторым отверстием
566Pi 16), соединенным с узлами 57 через одну из горизонтальных осей 1011 O'E th'e giinbfll 55' Ting Jeadinog
-to -c, проход,.-59 через карданный вал, расположенный от него, через Vh&lie -oiizcontal bearitig 60 _этого 'gro,
устройство 61 внутри -cibl- 'Указанное устройство, в свою очередь, снабжено - -круговым проходом' 62,
имеющим один или несколько струй -68 -для направления воздуха на лопасти 64_cut. в периферии колеса гио
6-5. Воздух отводится из всего корпуса через отверстие 66 и клапан 67, так что атмосферное давление будет
проталкивать воздух через сопла 55 и 683 для привода роторов гироскопов горизонта и указателей поворота.
Искусственная планка горизонта B1 в данном случае также установлена несколько иначе, чем на рис. 70 1. В
данном случае стержень 8' выступает в одну сторону или за пределы выпуклой опоры 68, а оттуда
простирается назад за корпус гироскопа, где он, будучи повернутым на -70° на внешней, армирующей 71
части гироскопа, закреплен.
Указанное расширение уравновешивается грузом 75 и снабжено горизонтальным пазом 72, в который оно
простирается.
штифт 73 fraii, корпус гиро, 61, сказал, что фи проходит через,i. существенно вертикальный 80 изогнутый паз
74 в гимибале 71. Таким образом, легко заметить, что по мере наклона корпуса относительно гироскопа,
планка 8' будет перемещаться вверх и вниз за счет вышеупомянутого штифтового соединения 85 корпуса
гироскопа, а если корпус будет вращаться относительно гироскопа, планка 8', будучи прочно закрепленной на
кольце карданного подвеса, будет вращаться с ним вокруг его внешних горизонтальных шарниров 58. В
приведенном выше описании мы описали принцип и работу нашего изобретения, а также его воплощения, но
мы хотим, чтобы было понятно, что показанное устройство является лишь иллюстративным. ]Определив
теперь подробно природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем в пункте 106, это: - 11. Навигационный прибор для воздушного судна, включающий средства, с
помощью которых искусственный горизонт представляется для наблюдения летчиком, характеризующийся
тем фактом, что один индикаторный элемент соединен оперативно посредством таких средств, как рычажный
механизм или зубчатая передача, с универсально установленным гироскопом и расположен относительно
эталонного элемента, закрепленного на самолете, так что пилот может определить положение своего прибора
относительно его поперечной оси и продольной оси, просто наблюдая за положением индикаторного
элемента относительно закрепленного элемента.
115 2 - -Инструмент-, как указано в пункте 11, в котором единственный индикаторный элемент, соединенный с
гироскопом, выполнен в форме, например, ? подобно -, наблюдаемому авиатором через окна или подоконник
12)0 рамы и имеет кажущиеся, восходящие и нисходящие движения. в том же направлении, что и реальный
горизонт - мы бы имели O.-8. Прибор, как указано в пункте 2, в котором соединение стержня или подобного
устройства с гироскопом выполнено таким образом, что указанный стержень или подобное устройство
наклоняется или перемещается вокруг продольной оси воздушного потока в том же направлении, что и
видимый наклон гироскопа при вращении воздушного потока. 130 861,836 361,836 4. Прибор, как указано в
любом из предшествующих пунктов, снабжен средствами для регулировки прибора в соответствии с
различными условиями нагрузки на летательный аппарат.
5. Прибор, как указано в любом из предшествующих пунктов, включая средства индикации поворота или
крена, с помощью которых авиатор может определить, поддерживает ли он во время поворота правильное
положение в полете.
6. Прибор по п. 1, в котором средство индикации поворота представляет собой индикатор поворота
гироскопического типа.
7. Инструмент по п. 5, в котором банковский индикатор представляет собой индикатор уровня ликвидности.
8. Инструмент по п. 7, в котором индикатор банковского движения состоит из сосуда шарообразной или
роликовой формы, соединенного с изогнутой направляющей и содержащего две или более жидкости
различной плотности, или жидкость и меньший по размеру шарообразный или роликообразный элемент.
9. Инструмент по п. 7, в котором индикатор наклона состоит из двух роликов разного типа, предназначенных
для совместного вращения на изогнутой направляющей, причем один из них действует как тягач на другом.
10. Полетный индикатор, как указано в любом из пунктов 1-4, установленный в корпусе вместе с указателем
поворота или указателем направления, или обоими, для указанных целей.
11. А. Индикатор полета согласно п. 10, в котором гироколесо, являющееся частью индикатора искусственного
горизонта, и гироколесо, являющееся частью индикатора поворота, приводятся в движение воздухом,
подаваемым через сопла в воздухораспределительный узел, который поддерживается в частично
отпущенном состоянии.
12. Индикатор полета для летательного аппарата, части которого сконструированы и приспособлены для
работы в основном так, как описано выше со ссылкой на рисунки 1–5, 6–8 или 14–18 прилагаемых чертежей
для указанных целей.
13. Для использования с индикатором полета, например.
В настоящем документе описан банковский индикатор, в значительной степени соответствующий описанному
выше, со ссылкой на рисунки 9, 10 и 13 или рисунок 11 или рисунок 12 прилагаемых чертежей для указанных
целей.
Датировано 22 мая 1930 года.
Для компании «SPERRY GYROSCOPE CO. INC.»
Уайт, Лангнер, Стивенс, Паррв и Роллинсон, дипломированные патентные поверенные.
5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и по адресу: John Street, 17, Нью-Йорк, США.
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[Wt. 8031B.-5O/1211936. ]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361837A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 21 июня 1930 года. № 18,987/30. 361,837 Полный текст слева: 18 марта 1931 г.
Завершено: ноябрь. 21, 1931.
аст! ^ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве технического углерода.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение (о котором мне
сообщила из-за границы компания I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне, Германия,
акционерное общество, организованное в соответствии с немецким законодательством) имеет следующий
характер: Данное изобретение относится к усовершенствованию производства технического углерода путем
термической обработки с использованием катализаторов из углеродных соединений, таких как оксид углерода
или ненасыщенные углеводороды.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что высококачественный технический углерод выгодно
получают, используя катализатор в мелкодисперсном состоянии, взвешенном в газах или парах, подлежащих
разложению, или свободно перемещающемся в них. Например, порошкообразный катализатор может быть,
при соответствующем направлении потока газа или пара, подлежащего разложению, приведен в состояние
сильного восходящего или вихревого движения в газе или паре и таким образом поддерживаться в состоянии
суспензии до тех пор, пока отдельные частицы вместе с более легкими хлопьями образовавшейся сажи не
будут вынесены из камеры разложения потоком газа или пара.
Для предварительного нагрева газов, что во многих случаях выгодно, предпочтительно использовать тепло,
возникающее при разложении, позволяя газам обтекать внешнюю стенку реакционной трубки перед их
попаданием внутрь.
В соответствии с настоящим изобретением, благодаря процессу удается избежать вредного локального
перегрева, поскольку обеспечивается равномерное распределение теплоты реакции по всей камере
разложения.
В качестве исходных материалов для производства технического углерода можно упомянуть, например, оксид
углерода или ненасыщенные углеводороды, и особенно такие, как этилен, пропилен или бутилен, или
содержащие их газы, такие как нефтяной газ, к которым могут быть добавлены другие газы или пары, такие
как водяной пар, диоксид углерода, а в случае ненасыщенных углеводородов также оксид углерода, водород,
азот, метан и тому подобное.
Также можно добавить небольшое количество воздуха (55), избегая при этом пределов взрыва.
В качестве катализаторов, пригодных для производства технического углерода, можно упомянуть
катализаторы, принадлежащие к группе железа, которые могут использоваться как отдельно, так и в
сочетании с 60 дополнительными веществами. Также могут быть использованы оксиды металлов, например,
оксид марганца, к которому могут быть добавлены другие материалы. В качестве дополнительных веществ
можно привести, например, трудновосстанавливаемые оксиды металлов 65, такие как оксид ванадия, оксид
хрома, оксид урана, гидроксиды щелочных металлов, а также соли, такие как силикаты, хроматы и тому
подобные. В качестве примеров катализаторов, выгодно используемых в реакции, можно привести
катализаторы, содержащие металлы или оксиды металлов группы железа, которые получают путем
нагревания солей или других соединений или смесей, содержащих их, которые легко разлагаются при
высоких температурах, например, нитраты, нитриды, хлораты, перхлораты и цианиды железа, никеля или
кобальта. Кроме того, соли, устойчивые к высоким температурам, такие как силикаты, фосфаты,
вольфраматы 80 и бораты, могут использоваться вместе с солями, легко разлагаемыми под действием тепла.
Для производства технического углерода из углеводородов особенно подходят катализаторы, состоящие из
85 трех или более различных веществ, например, из каталитически действующего металла, смешанного с
оксидом цинка, оксидом кальция или аналогичными оксидами, а также с активаторами, особенно
соединениями щелочных металлов.
Температуры, подходящие для процесса согласно настоящему изобретению, находятся в диапазоне
примерно от 3000 до 5000 градусов Цельсия. Наилучшие результаты достигаются при температурах от 3700
до 3800 градусов Цельсия.
Оптимальная температура в определенной степени зависит от типа используемого катализатора. 100
Прилагаемый чертеж схематически изображает вертикальное сечение аппарата, особенно подходящего для
процесса Tie в соответствии с настоящим изобретением, а следующие примеры дополнительно
иллюстрируют природу этого изобретения, но изобретение не ограничивается ни примерами, ни специальным
аппаратом, показанным на чертеже.
В примерах количество компонентов указано по весу, если не указано иное.
ПРИМЕР- 1
На рисунке показано, что порошкообразный катализатор, содержащий 50 частей кобальта, 50 частей цинка и 1
часть бария, который предварительно подвергся восстановительной обработке, подается с помощью
соответствующего конусного питателя E в нижнюю часть сужающейся вниз железной трубки R.
— Порошкообразный катализатор подается с помощью смеси газов, состоящей из 1 части по объему этилена
и 1 части по объему азота, которая предварительно нагревается примерно до 2500–3000 градусов Цельсия в
железную трубку R, которая нагревается электрическим током примерно до 3800 градусов Цельсия.
Указанная газовая смесь подается в железную трубу с такой скоростью потока, что порошкообразный
катализатор поддерживается в состоянии суспензии. Частицы катализатора, насыщенные хлопьями сажи,
образовавшимися в ходе реакции, удаляются из трубки потоком газа, поскольку они имеют меньшую
удельную плотность, чем частицы, не содержащие сажи. Основная часть смеси сажи и катализатора
собирается в камере А, которая непосредственно соединена с железной трубкой R. Сажа, осаждающаяся на
конусе V, стекает с него и может быть собрана через выходные отверстия S. Твердые частицы, все еще
содержащиеся в газах, выходящих из камеры А, могут быть собраны в еще больших камерах, электрическим
способом или любым другим подходящим способом.
Нагар, отложившийся на стенках железной трубки ИК-спектрометра, может периодически удаляться с
помощью кольцеобразных скребков, проходящих через трубку. Вместо цилиндрической трубки R можно также
использовать слегка конический сосуд 45.
Очень полезный каталитический порошок получают, когда порошкообразный катализатор подвергают
отделению от воздуха перед восстановлением, причем в качестве катализатора используют только более
легкие частицы.
ПРИМЕР 2.
Восстанавливающий катализатор, содержащий 3 части цинка на 97 частей кобальта, подается в верхний
конец вертикально расположенной трубки из стали V2A диаметром 100 миллиметров в направлении оси
трубки с помощью этилена со скоростью 100 литров в час.
Одновременно с этим, второй поток этилена (60 л/мин) подается тангенциально на форпент со скоростью 400
литров в час.
Образовавшаяся сажа вместе с каталитической пылью продувается вниз в приемник. Газ, выходящий из
нижнего конца трубки 65, содержит лишь около 2–2% олефинов, когда температура в каталитической камере
достигает 4000 градусов Цельсия.
Один из двух потоков газа может также состоять из газа, отличного от того, который подлежит разложению,
например, водяного пара, метана, азота и тому подобного. Катализатор может вводиться и другими
способами, например, непрерывно или прерывисто — распыляя его с помощью сита, расположенного над
верхним концом трубки, в газ, протекающий противотоком с помощью медленно вращающихся щеток.
Каталитическая пыль и впрыскиваемый газ предпочтительно предварительно нагреваются до 80°C.
Дата: 21 июня 1930 года.
Дж. Й. и Г. В. Джоенсокс, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, - агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в стерилизации и производстве сорта Gari: Black.
Соседние файлы в папке патенты