Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14068
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362315A
[]
t 4rx --)
си
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 мая 1931 года. № 12,883/31.
362,315 Принято к оплате: декабрь. 3, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области скутеров и подобных транспортных средств, а также связанные с ними
разработки.
Я, Вильма и Валентин Ван Эттен, граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие в отеле «Роквуд» в
городе Беллингхэм, округ Уотком, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованию скутеров, в которых для вращения ведущего колеса
используется ножная педаль.
Главная цель моего изобретения — добиться высокоэффективной работы механизма привода ножной
педали. В ранее предложенных скутерах и подобных устройствах с ножным приводом педаль колеблется
вокруг неподвижной оси, так что эффективный ход педали зависит исключительно от угла перемещения
педали вокруг ее неподвижной оси, тогда как мое настоящее изобретение в общих чертах характеризуется
тем, что указанная ножная педаль колебательно соединена с точкой, которой при нажатии педали передается
поступательное движение, причем это поступательное движение и колебание педали объединены для
передачи приводного движения элементу, оперативно соединенному с ведущим колесом скутера или
подобного устройства.
Для того чтобы соответствовать требованиям к скутеру, приспособленному для выдерживания нагрузок и
способному двигаться с усилием 3! Более высокая скорость, чем обычно, достигается за счет формы
педального механизма, подходящей для данного изобретения; корпус или основная рама скутера
предпочтительно представляет собой фланцевый корпус из листового металла, изготовленный таким
образом, который станет понятен при обращении к прилагаемому листу чертежей, иллюстрирующих один из
вариантов осуществления моего изобретения, где на фиг. 1 показан боковой вид моего скутера.
Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой вид с торца рис. 2 в разрезе по линии 3-3.
На рис. 4 показан боковой вид роликового конвейера по линии 4-4 на рис. 3, а на рис. 5 — торцевой вид
платформы машины в разрезе по линии 5-5 на рис. 2.
Схожие символы обозначают схожие части на протяжении всего текста, а некоторые части вырваны из общего
контекста, чтобы показать другие части, скрытые ими, или из-за нехватки места для рисунков.
В частности, что касается указанных частей: платформа 6 машины предпочтительно изготовлена методом
штамповки из плоского металлического листа, который изгибается внутрь и вверх на переднем конце a6 и
заканчивается отверстием 60 8, обеспечивающим корпус для подшипниковой втулки 9, в которой установлен
шкворень 15.
Края платформы предпочтительно загнуты вниз под углом 7 для обеспечения прочности конструкции. Форма
платформы 6 является правильной, за исключением области возле задних колес, где она сужена с одной
стороны глубокой выемкой c6 около ведущего колеса 16, а с другой стороны — неглубокой выемкой b6 70
около другого заднего колеса 17. Фланец 7 платформы предпочтительно является непрерывным вдоль краев
указанных выемок, за исключением концов прямых сторон платформы, где боковые планки 21 и 22 75
прикреплены к внутренним стенкам фланцев 7 и проходят через отверстия в них.
Предпочтительно эти стержни смещены наружу и расположены вплотную к внешним сторонам колес 16 и 17,
а через отверстие 80 конец каждого из них выступает с резьбовым концом на задней оси 18. Указанные концы
осей имеют уменьшенный диаметр по сравнению с подшипниками осей 19 и 20, а боковые планки 21 и 22
прижаты к выступам 85 указанных подшипников гайками на концах осей 18.
Задний мост 18 имеет подшипники 19 и 19, расположенные соответственно на левом и правом концах моста,
имеющие меньший диаметр, чем центральная часть моста, которые 90 проходят через отверстия во фланцах
7, располагая фланцы таким образом, чтобы они опирались на выступы на концах указанной центральной
части моста. Задние колеса 16 и 17 имеют шариковые подшипники a16 и все остальные соответственно,
установленные под номером 95 для крепления на осевых подшипниках 20 и 19 соответственно для вращения.
Тормозной рычаг 23 имеет тормозной блок 24, закрепленный на его нижнем конце, а его верхний конец
проходит через отверстие 100 в платформе, выступающей над основанием, и образует тормозную педаль 25.
Указанный тормозной рычаг шарнирно закреплен на фланце 7 болтом 26, проходящим через него для
колебаний, и расположен таким образом, чтобы тормозной блок 24 опирался на шину колеса 17, когда педаль
2.5 нажата и падает под действием собственного веса, а шестерня 40 вращается назад, освобождаясь от
шины, когда давление на ролики педали 47 прекращается. Задняя ступица и колесо 16 могут продолжать
вращение вперед, в то время как шестерня 40 5 на ее заднем конце, в котором закреплена резиновая
прокладка, вращается назад. Корпус шестерни 41 имеет направляющую 42 на своей опоре. Рычаг 27
представляет собой нижнюю часть, предназначенную для удлинения зубчатой рейки, установленной для
возвратно-поступательных колебаний на 38, при этом верхние концы звеньев 32 и 33, соединенные с
шестерней, обеспечивают непрерывное зацепление между зубчатой рейкой и шестерней, свободно
соединенными заклепками 30 и 1 соответственно, по мере перемещения рейки вперед и назад по
направляющей 42, нижние концы указанных звеньев поворачиваются, вызывая колебания корпуса редуктора
41 по мере того, как зубчатая рейка перемещается в возвратно-поступательном режиме.
заклепки 34 и 3,5 соответственно. Переднее колесо 10 предпочтительно устанавливается рядом с указанным
кронштейном. Предпочтительно, чтобы звенья на шарикоподшипниках, установленные в них на передней оси
32 и 33, были расположены парами. То есть, существует 11 вариантов для революции. Ось 11 крепится на
двух аналогичных звеньях 32 и двух аналогичных звеньях, нижние концы раздвоенного рулевого колеса 33
которого шарнирно соединены с верхним концом рамы 12 12, к верхнему концу которого рукоятка рулевого
колеса 13 крепится к планке 27 заклепками 30 и 31. Опорные элементы на нижних концах крепятся к раме 12 с
помощью заклепок 34, 34 и кронштейна 14, соответственно, к разнесенным элементам, предназначенным для
шарнирного соединения с фланцами кронштейна 36, который крепится к проушине 8 на переднем конце
платформы. Стабильность крепления рычага педали, указанного кронштейна, выровненного по отверстию в
27, достигается за счет описанного расстояния между подшипниковой втулкой 9 указанной проушины.
нижние концы звеньев 32 и 33; - и В процессе работы водитель, также называемый всадником, стоит на
платформе, предпочтительно на описанном участке, на расстоянии друг от друга верхних концов звеньев 32 и
33, в то время как нижние концы звеньев 32 и 33, опираясь на подушку 29 в рычаге педали 27. Водитель,
также называемый всадником, стоит левой ногой на платформе, предпочтительно на описанном участке, с
шероховатыми выступами 48, руками держась за рукоятку 13 и правую ногу.
Спиральная пружина 37 используется под натяжением. Надавливание правой ногой вниз и соединение между
передним концом рычага 27, расположенного таким образом, будет перемещать рычаг педали 27, если
водитель этого желает, в положение, обозначенное пунктирной линией, и стремиться удерживать рычаг
педали в его положении 271 на пределе его движения вниз и назад. Это движение двух аналогичных боковых
элементов, шарнирно закрепленных на рычаге педали, приводит к перемещению рейки 38 по
противоположным сторонам рычага педали 27 через направляющую 42 в ее самое нижнее и наиболее заднее
положение между нижними концами 39, 39 которого закреплено на верхнем конце рейки 38, расположенном
381, и в течение всего своего движения от положения 38 до положения 381 опирается на края верхних концов
звеньев 32, 32, когда рычаг педали 27 находится в переднем и верхнем положении, чтобы остановить
дальнейшее вращение, тем самым заставляя ступицу a40 переднего и верхнего движения зацепляться с
храповым механизмом 45 и приводить колесо в движение. Верхние концы a39 боковых элементов 39
вращаются вперед, продвигая веерообразную форму, чтобы продолжать закрывать боковые стороны скутера
вперед.
Рычаг 27, когда он находится в пунктирном положении, предотвращает движение ноги вниз в точке a391 и
исключает попадание ноги внутрь. Водитель снимает давление с подушек, расположенных между ними. 29 и
перемещает ногу вверх, в то время как зубчатая шестерня 40 установлена для рычага педали под действием
пружинного вращения на подшипнике оси 20, расположенном рядом с 37. Она точно следует за его ногой
вверх. Внутреннее движение ведущего колеса 16 и возвратная траверса 38 приводят к тому, что ступица a40
выступает в сторону указанного колеса. Шестерня 40 вращается назад, но это направление вращения
шестерни не может передаваться на колесо 16 через ступицу a40, установленную на оси для колебаний, а
внешняя ступица 44, на которой установлен храповой механизм 45, позволяет указанному колесу продолжать
вращаться вперед под действием инерции. Роликовый храповой механизм является неотъемлемой частью
передней части скутера. Когда водитель снова надавливает ногой на внутренний конец подшипника
скольжения a16 и прижимает его к подушке, снабженной роликами 47, чтобы зацепить наружную шестерню
125, конец ступицы шестерни a40, который проходит внутри, снова начинает вращаться вперед, и снова
запускается корпус храпового механизма.
Конструкция обеспечивает зацепление ведущего колеса 16 с помощью храпового механизма и позволяет
скутеру совершать еще один оборот педали, при этом ролики 47 зацепляются с ступицей шестерни a40 и
возвращаются в верхнее положение. 13) При этом угол между зубчатой планкой и педалью уменьшается при
нажатии на педаль.
6. Самокат по п. 1, 2, 3, 65 4 или 5, включающий пружину натяжения, соединенную с передним концом
указанной педальной планки или концом педали с частью рамы самоката.
7. Самокат по п. 3, в котором задняя часть указанных звеньев длиннее на 70, чем другое звено, шарнирно
соединенное с педальным рулем.
8. Приводной механизм электросамоката, включающий: педальный рычаг, имеющий точку опоры и конец, на
котором расположена педаль, звенья, шарнирно соединенные 75 с точкой опоры педального рычага и
шарнирно соединенные с корпусом самоката, на котором установлен педальный рычаг для колебательного
движения, пружину, взаимодействующую между педальным рычагом и корпусом самоката и вызывающую
возвратные ходы 80 педального рычага, указанного корпуса самоката, задней оси самоката, закрепленной на
указанном корпусе, шестерню, установленную на задней оси для вращения, ведущее колесо, установленное
на задней оси для вращения, храповой механизм 85, соединяющий указанную шестерню с указанным
ведущим колесом для движения колеса только вперед с помощью указанной шестерни, зубчатую рейку,
шарнирно соединенную с педальным рычагом и проходящую через направляющую для
возвратно-поступательного движения и колебания вместе с ним, и указанную направляющую, установленную
на указанной задней оси для колебания рядом с указанной шестерней, расположенную таким образом, чтобы
удерживать рейку в зацеплении с шестерней во время возвратно-поступательного движения рейки в
направляющей.
9. В скутере, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, платформа, состоящая из куска листового
металла, имеющего форму, обеспечивающую комбинированную раму и платформу для скутера 100, с
проушиной в передней части для зацепления с шкворнем скутера, и боковых планок, прикрепленных к
платформе и выступающих назад, предназначенных для зацепления с задней осью скутера. 105 10. А. скутер
по п. 9, в котором указанная платформа имеет передний конец, сужающийся и изогнутый вверх в форме
«гусиной шеи», с проушиной внутри для соединения с шкворнем скутера на конце. 110 11. Самокат, в
основном соответствующий описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 29 апреля 1931 года.
Хьюз и Юнг, 9, Уорик-Корт, Хай-Холборн, Лондон, W. C.1, и 43, Шип-стрит, Брайтон.
Представители заявителя.
Обратное движение зубчатой рейки приводит к вращению шестерни назад, но это движение не передается на
ведущее колесо. Таким образом, скутер движется вперед. Тем временем водитель направляет движение
скутера вперед с помощью рулевой колонки 13 и нажимает левую ногу на педаль тормоза 25, когда хочет
ослабить или остановить движение скутера.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362316A
[]
Т ин ---/17 Л;к,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 мая 7931 г. № 72,995/31.
362,316 (Дополнение к патенту № 346393 от января.) 7 декабря 1930 г.) Полный текст принят: декабрь. 3,
1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный откидной стол для железнодорожных и трамвайных вагонов.
Я, Р. Кард Хёрст, проживающий по адресу: Уайт-Гиров, Колн, 22, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о подлинности данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
предыдущей спецификации № 346393, и заключается в использовании пара от локомотива или другого
подходящего источника, или давления воды для подъема или подъема и опускания опускаемого стола либо
самостоятельно, либо в сочетании с механизмом, описанным в вышеупомянутой спецификации, в этом
случае пар или давление воды используются для создания дополнительного давления при подъеме колес и
осей, опирающихся на верхний стол, в верхнее положение для облегчения крепления осевых коробок или
других частей, которые несут оси к раме локомотива.
Для того чтобы указанное изобретение было 2,5 ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показано одно из устройств для подъема
опускаемого стола с помощью давления пара.
В показанном примере А обозначает паровую камеру или резервуар, который может быть соединен с любым
сливным краном или клапаном, установленным на котле локомотива B, или с любым стационарным котлом 3i
посредством гибкой трубы C, которая соединена с камерой или резервуаром A и снабжена запорным краном
или клапаном D. Камера или резервуар A оборудованы предохранительным клапаном a:, манометром a' и
сливным краном a2. Он соединен с цилиндром E посредством гибкой или другой трубы F, снабженной краном
или клапаном f. Цилиндр E снабжен на каждом конце входным и выходным отверстиями e, соединенными
ответвлениями, содержащими двухходовые краны или вентили eJ, которые соединены между собой стержнем
или планкой eJ, прикрепленной к рычагам e4, закрепленным на шпинделях кранов. Одна из этих рукояток
снабжена рукояткой e5 или другим соединением, которое может управляться либо оператором, либо
механизмом через соединения из кабины машиниста. В нижней части цилиндра находится сливной кран C6.
Внутри цилиндра расположен поршень c', соединенный штоком e8 с поворотным столом G, который может
быть аналогичен описанному в моей предыдущей спецификации.
№ 346,393. Двухходовые краны e2 сконструированы и соединены таким образом, что когда пар поступает с
одной стороны поршня e7, пар с другой стороны поршня выходит через выпускную трубу или отверстие e9.
Цилиндр опускающегося стола расположен в приямке опускающегося стола, а паровая камера или резервуар
могут располагаться в приямке между рельсами UI, или же они могут быть размещены на поверхности с одной
стороны от пути.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362317A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции rF (Германия): октябрь. 15, 1930. -3629317 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 4 мая 1931 г. № 13783/31.
(Дополнение к патенту № 357853 от декабря)
2,
1929. ) Завершено. Принято: декабрь.
3,
1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс газификации топлива. Мы, компания SOCIETE-OXY.THERMIQUE, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Люксембурга, по адресу: 10, Avenue de l'Arsenal,
Люксембург, Великое Герцогство Люксембург, правопреемники Матиаса Францила, по адресу: 234,
IUlmerstrasse, Аугсбург, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию или модификации процесса, описанного в спецификации №
357,853.
Согласно основной патентной заявке, процесс заключается в обеспечении полной газификации топлива с
помощью пара и воздуха или более или менее чистого кислорода в двухкомпонентной системе и в таких
условиях, чтобы образовавшаяся газовая смесь подавалась при температуре не более 1000 °C после того,
как она отдаст большую часть своего тепловыделения, которое впоследствии используется в аппарате.
При использовании битумного топлива возникает проблема, заключающаяся в том, что смола, образующаяся
в процессе газификации, остается в аппарате, поскольку газы подаются при слишком низкой температуре, что
не позволяет уносить с собой испаренную смолу. Таким образом, образуется пластичная масса топлива и
смолы, которая препятствует потоку газа. Если бы предполагалось постоянно испарять образующуюся смолу,
то температура выделяющихся газов должна была бы поддерживаться выше температуры испарения смолы,
которая на практике составляет около 350-4000 °C. В таких условиях значительная часть теплоты,
содержащейся в образующихся газах, терялась бы, и выгода от процесса значительно снижалась бы.
Приведённое ниже замечание показывает, насколько невыгодной была бы такая процедура:
Образующиеся газы, масса которых как минимум вдвое превышает массу газифицированного топлива,
содержат количество смолы не более 150 10 % от массы газифицированного топлива, так что большая часть
явного тепла будет потеряна в виде массы газа, по меньшей мере в двадцать раз превышающей массу
испаряемой смолы.
Целью данного изобретения является раскрытие модификации процесса, описанного в основной патентной
заявке на битуминозное топливо, благодаря которой значительно снижаются упомянутые выше потери тепла.
60 Согласно изобретению, с этой целью процесс осуществляется большую часть времени (около 3 минут), как
описано в основной патентной заявке; однако примерно раз в час продолжительность каждого цикла
увеличивается на величину (примерно 10-15 минут), достаточную для достижения температуры до 4000 °C.
достигается в верхней части генератора, где генерируемые газы текут в восходящем направлении. Таким
образом, смола, накопившаяся за время нормальной работы (с изменением каждые секунду-три минуты),
испаряется, и было установлено, что, теряя при этом сравнительно небольшое количество тепла (в среднем в
течение 4 минут), тем не менее, можно испарить всю смолу без прерывания процесса из-за ее
кратковременного накопления.
Это позволяет сохранить большую часть преимуществ, заложенных в основной патентной заявке, при
одновременном использовании более дешевого топлива.
Дополнительным преимуществом описанного выше процесса является то, что он позволяет проводить
фракционную перегонку топлива одновременно с его полной газификацией. При фракционной дистилляции
некоторых видов топлива, начинающейся при температуре всего 1500 °C, различные фракции, испаряющиеся
в начале периодического нагрева каждого из производителей, собираются отдельно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты