Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14066
.pdf
высокой температуры либо в вакууме, либо, предпочтительно, в атмосфере водорода. В последнем случае
электроды насыщаются водородом 85, исключая проникновение всех других газов, и оказывается, что
электроды, обработанные таким образом, легче очищаются от скопившегося газа на более поздних этапах
обработки. После охлаждения электроды покрываются соединением калия, казеина, бария, стронция или
другого щелочного или щелочноземельного металла, например, карбонатом, который легко разлагается до
оксида при нагревании в вакууме. Этот материал удобно наносить на электроды 4 и 5 путем смешивания его с
связующим веществом и нанесения его либо кистью или распылителем, либо электроды можно погрузить в
него. Было установлено, что наличие достаточного количества углерода на электродах для восстановления
части щелочного оксида желательно на более позднем этапе обработки, поэтому предпочтительным является
носитель, такой как коллодий, остаток которого легко разлагается на углерод при нагревании в вакууме, хотя
другие носители, такие как спирт или вода, также могут быть использованы с хорошими результатами.
[Второе издание.]
Затем электроды 4 и 5 обычным способом герметизируются в конверте 1, после чего устройство помещается
в печь и нагревается при температуре приблизительно 4500 °C в течение десяти минут, в течение которых
конверт 1 полностью заполняется. Благодаря этой обработке стенки оболочки здания начинают отводить
любой заключенный в них газ и влагу. Затем, при сохранении вакуума, устройство помещают под воздействие
высокочастотного магнитного поля, при этом электроды 4 и 5 нагреваются до температуры приблизительно
1000 °C, вытесняя все заключенные в нем газы, восстанавливая углеродсодержащий материал до углерода и
разлагая щелочное или щелочноземельное соединение до оксида. Затем в устройство подается подходящая
газовая атмосфера, например, смесь неона с примерно 0,5% аргона, при давлении около 5 мм ртутного
столба. Затем электроды 4 и 5 снова помещают в высокочастотное магнитное поле и нагревают примерно до
10000 °C. При этой температуре между электродами возникает высоковольтный разряд с плотностью тока
порядка 0,5 ампер на квадратный дюйм поверхности электрода.
Для этой цели можно использовать источник переменного или постоянного тока напряжением от 300 до 500
вольт с соответствующим балластным сопротивлением, подключенным к цепи для ограничения
максимального тока до заданного значения. Для ламп с покрытыми электродами удовлетворительно
использовался источник напряжения 500 вольт с частотой 60 Гц.
В случаях, когда покрыт только один электрод, напряжение постоянного тока вполне удовлетворительно. В
результате бомбардировки электродов этим разрядом поверхность оксида щелочного или
щелочноземельного металла восстанавливается до металлической формы, при этом высвободившийся
кислород соединяется с углеродом, присутствующим на электродах. В отсутствие углерода практически тот
же результат, по-видимому, достигается за счет механической абсорбции свободных атомов кислорода
стеклянной стенкой или другими частями устройства при низком давлении газовой атмосферы внутри
устройства. Из-за высокой температуры электродов во время этой бомбардировки падение напряжения на
катоде незначительно, поэтому распыление материала электродов на стенки оболочки практически
отсутствует.
Затем газовая смесь, использованная в ходе этой обработки, удаляется из устройства, и в него подается
рабочая атмосфера.
В качестве атмосферы могут использоваться любые обычные пары или одноатомные газы, но
предпочтительно смесь неона или неона и гелия с добавлением от 0,1% до 5% аргона, подаваемая под
давлением порядка 15-25 мм ртутного столба.
Затем устройство герметизируется, после чего между 70 электродами 4 и 5 поддерживается высокочастотный
разряд силой в несколько ампер или достаточный для того, чтобы раскалить электроды докрасна, до тех пор,
пока поверхность этих электродов не активируется равномерно, о чем свидетельствует равномерное
распределение свечения на ней. Это займет около секунд. Затем устройство нагревают переменным током
промышленной частоты в течение нескольких минут, поддерживая разряд порядка 100-2100 миллиампер на
квадратный дюйм поверхности электрода в течение этого периода. Цель этой обработки — старение
активирующей поверхности для стабилизации ее рабочих характеристик. После такой обработки полученное
устройство будет иметь потенциал пробоя в диапазоне 80-100 вольт постоянного тока.
В тех случаях, когда электроды 4 и 5 разделены расстоянием, меньшим средней длины свободного пробега
ионов газа, используемого для разряда, разряд в значительной степени ограничивается внешними
поверхностями указанных электродов. Мы обнаружили, что тот же результат может быть получен независимо
от расстояния между электродами, если покрыть щелочным соединением только внешнюю поверхность
каждого электрода, поскольку потенциал, поддерживающий разряд между подготовленными поверхностями,
недостаточен для создания разряда между непокрытыми участками указанных электродов. 100 На практике
оба электрода 4 и покрыты описанным выше способом, даже если устройство предназначено для
использования с постоянным током, поскольку в этом случае устройство будет работать независимо от
полярности, а путем изменения полярности после исчерпания покрытия на одном электроде можно
использовать покрытие на другом электроде, тем самым увеличивая срок службы устройства. 110 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362347.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362347&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362348.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362348&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362348A
[]
ioeY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция). окт. 7, 7929.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 25 июля 1930 года.
Завершено. Ноябрь. 25, 1931.
_% - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции дымоходов и вентиляционных шахт и тому подобное.
Я, Луи Петрович, проживающий по адресу: улица Шодрон, 13, Париж, Франция, гражданин Сербии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой всасывающее устройство для использования в дымоходах,
вентиляционных шахтах и тому подобном, предназначенное для использования в домах и на заводах.
Конструкция устройства позволяет использовать естественные перемещения атмосферного воздуха для
создания разрежения внутри камер аппарата, которое будет оказывать всасывающее воздействие на
обрабатываемую газообразную жидкость независимо от направления перемещений атмосферного воздуха.
Изобретение относится к вытяжным устройствам для использования на дымовых трубах, вентиляционных
шахтах и тому подобном, включающим множество вертикальных вытяжных камер, равномерно
расположенных вокруг отклоняющего сердечника и имеющих вертикальные отверстия на своих внутренних
поверхностях, и в которых стенки соседних камер образуют между собой сходящиеся внутрь каналы, а
каналы, образованные между стенками камер и стенками сердечника, каждый сходятся внутрь до
минимального поперечного сечения в точке, где расположено соответствующее вертикальное отверстие.
Устройство согласно изобретению включает три камеры, равномерно расположенные вокруг отклоняющего
сердечника, каждая активная грань которого имеет ширину не более максимальной ширины соответствующей
камеры, взятой в плоскости, практически параллельной указанной грани.
В устройстве, созданном в соответствии с изобретением и в зависимости от направления смещения
атмосферного воздуха, разрежение газообразной жидкости будет создаваться либо за счет сжатия воздуха,
направляемого между сходящимися стенками -45, с последующим разрежением за счет потока воздуха между
последующими расходящимися стенками, либо за счет сжатия воздуха на одной из внешних стенок
устройства с последующим общим разрежением, создаваемым вокруг внешних стенок.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 и 2 показывают схематические поперечные сечения одного из возможных
вариантов осуществления [Цена 11-] устройства согласно изобретению и служат для иллюстрации работы
устройства 55.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез предпочтительного варианта осуществления изобретения.
На рис. 4 показан перспективный вид верхней части дымохода, построенной в соответствии с формой 60,
изображенной на рис. 3.
Во всех этих вариантах устройство включает камеры или каналы, соединенные с дымовой трубой или
вентиляционной шахтой. Камер три, и они расположены в трех точках равностороннего треугольника. Между
камерами и в центре устройства расположен стержень 6, и во всех случаях камеры имеют такое поперечное
сечение, что между каждой парой образуется проход, сходящийся к центру устройства и разделенный
стержнем 6 на два канала. Каждая камера снабжена вертикальным пазом 4 75 на своей внутренней
поверхности, противоположной сердечнику 6, и, как видно из рисунков, каналы наиболее узки в местах их
прохождения через отверстия 4.
Из этих данных видно, что ширина каждой грани стержня не превышает максимальную ширину
соответствующей камеры, взятую в плоскости, практически параллельной указанной грани. В результате
такой конструкции исключается любая тенденция потока воздуха создавать эффект противодавления в любой
из камер, даже в самом экстремальном случае, когда ветер дует в направлении стрелки на рисунке 2 или 51
90 на рисунке 3.
На рисунках 1 и 2 камеры 1 включают в себя наружную стенку 2, имеющую в поперечном сечении форму дуги
окружности, пару боковых стенок 3, сходящихся к центру устройства, и внутреннюю стенку с вертикальным
пазом 4.
На рисунке 3 показан предпочтительный вариант конструкции, в котором камеры имеют эллиптическую форму
в поперечном сечении, а на рисунке 4 также показан перспективный вид верхней части дымохода, основанный
на расположении, показанном на рисунке 3. Ветер направляется вокруг изогнутых стен камер и через
сходящиеся-расходящиеся каналы устройства 105 желаемым образом. Любой другой 362,348 Нет,
22,4577/30.
V ' iic 14 it twy " L= форма поперечного сечения, конечно же, может быть принята для камер 1.
Ранее было предложено сконструировать вентилятор для дымоходов, включающий три вертикальные
вытяжные трубки или камеры, равномерно расположенные вокруг сердечника и снабженные на своих
внутренних поверхностях вертикальными щелями, ширина которых не превышает ширину соответствующих
камер. В этом дымоходе каналы между вытяжными камерами и сердечником сходятся внутрь в минимальную
ширину в точке расположения вертикальной щели, а проходы, образованные между стенками соседних камер,
расходятся внутрь.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362349A
[]
АН С ФКАИОпи
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 27 мая 1930 года.
362, 349 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 30 июля 1930 года. № 22,938/ 30,1 Полностью
принято: Ноябрь. 30, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для шлифовки шарикоподшипников.
Мы, компания LAINDIS TooL, корпорация штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
осуществляющая деятельность в Уэйнсборо, округ Франклин, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, правопреемники Амос Перси Штайнера, Эдгара Плейна Вайна и Гарольда Эдварда Балсигера, все
граждане Соединенных Штатов Америки, чьи почтовые адреса находятся по адресу вышеуказанной
компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для шлифовки внутренней обоймы шарикоподшипников и
направлено на создание машины, имеющей простое централизованное управление всеми различными
механизмами на ней.
Согласно настоящему изобретению, шлифовальный станок включает в себя рабочую каретку, двигатель для
вращения рабочей каретки, двигатель для вращения заготовки, основание шлифовального круга, механизм
подачи для перемещения основания круга к рабочей каретке и от нее, а также устройство ручного управления,
предназначенное для последовательного перемещения с целью: (1) одновременного включения двигателя
вращения рабочей каретки, двигателя вращения заготовки и механизма подачи; (2) остановки двигателя
вращения рабочей каретки и механизма подачи вперед; (3) остановки двигателя вращения заготовки и
перемещения основания круга от рабочей каретки.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан шлифовальный станок, изготовленный в соответствии
с изобретением.
Рисунок 1 — вид сбоку станка; Рисунок 2 — вид спереди узла каретки осциллирующей заготовки; Рисунок 3 —
вид сверху механизма подачи колеса; Рисунок 4 — вид спереди механизма подачи колеса; Рисунок 6 —
деталь защелки для удержания синхронизирующего клапана в нерабочем положении; Рисунок 6 —
схематическое изображение регулирующих клапанов и взаимосвязи между различными механизмами; и
Рисунок 7 — разрез, показывающий схему расположения шлифовального инструмента на направляющей
каретке.
Цифры 12 и 13' соответственно обозначают 60 поперечных и продольных направляющих, а l-1 и 1.3
обозначают соответственно нижнюю и верхнюю бабки. Приспособление 16, на котором закреплена заготовка
17, устанавливается между передней и нижней бабками. 65 Приспособление приводится в движение
посредством муфты привода заготовки 18 любой известной конструкции. Шпиндель передней бабки 19
приводится в движение с помощью гидравлического двигателя 20, а соединение между двигателем и
шпинделем передней бабки 70 осуществляется посредством цепного ремня 21. Однако может быть
обеспечено любое подходящее транспортное сообщение. Рабочая каретка 11 приводится в движение с
помощью гидравлического двигателя 22. Способы управления подачей рабочей жидкости к указанному
двигателю (75) будут описаны позже. Каретка заготовки колеблется вокруг оси, расположенной на одной
линии с центром канавки, которую необходимо отшлифовать в заготовке 17, таким образом, чтобы создать
необходимую канавку 80 по периметру шлифуемой заготовки.
Шлифовальный круг 23 приводится в движение от электродвигателя 24 bv посредством ремня 2.5.
Шлифовальный круг установлен на основании 26 85, которое может перемещаться вручную к
обрабатываемой детали и от нее с помощью ручного колеса 27, как это хорошо известно в шлифовальных
станках, например, как показано в нашей параллельно рассматриваемой заявке 90 № 22936 от 1930 года
(серийный номер).
359,978) для гидравлических шлифовальных станков для шарикоподшипников. Способ автоматической
подачи шлифовального круга к заготовке очень похож на тот, что показан в вышеупомянутой
рассматриваемой заявке, за исключением того, что в данной заявке управление подачей круга установлено в
задней части станка. Такая конструкция позволяет избежать необходимости в длинных рабочих штоках и,
таким образом, упрощает механизм. Вкратце, механизм подачи состоит из цилиндра 28, установленного в
основании машины, к задней и передней частям цилиндра которого под давлением подсоединены
трубопроводы 29 и 30 для подачи и отвода рабочей жидкости от цилиндра. Поршень 31 перемещается в
цилиндре и имеет поршневой шток 32, выступающий назад и прикрепленный к кронштейну 33, закрепленному
на колесной базе 26 и свисающему с нее. На заднем конце стержня 32 с помощью гаек 35 закреплен
фланцевый воротник 34. Стержень 32 проходит через втулку 36. Эта втулка имеет резьбу снаружи, чтобы
взаимодействовать с резьбой в кронштейне 37 на станке.
Передний конец.
Втулка 36 имеет фланец и сегмент шестерни 88, частично охватывающий ее. Этот зубчатый сегмент входит в
зацепление с помощью зубчатой рейки 39 на поршневом штоке 40. На сегменте 38 имеется выступающий
выступ 41, который входит в зацепление с упором 42, закрепленным на кронштейне 37; цель упора состоит в
том, чтобы ограничить вращение втулки 36 за пределы заданной точки. Вращение втулки 36 осуществляется
посредством поршня 43, работающего в цилиндре 44, причем поршень 43 соединен с поршневым штоком 40.
Отверстия 45 и 46 в цилиндре 44, расположенные по разные стороны поршня 43, управляются клапаном 47,
имеющим на нем диски 48, 49 и 50 и шток клапана 51, на внешнем конце которого находится золотник 53. Эта
катушка приводится в движение одним рычагом 54 кривошипного механизма, шарнирно закрепленного в точке
55. Другой рычаг 56 этого рычага может быть соединен с фланцем на муфте 34.
По мере приближения основания шлифовального круга к положению шлифовки будет видно, что фланец на
воротнике 34 войдет в зацепление с рычагом 56 непосредственно перед тем, как воротник войдет в
зацепление со втулкой 36, так что клапан 47 будет смещен влево против натяжения пружины 57, которая
обычно стремится удерживать клапан в правом положении.
Когда клапан 47 удерживается в левом положении, порт 46 устанавливается в связь с линией подачи рабочей
жидкости под давлением 58. Линия 58 соединяет корпус клапана 59 с гидравлической линией 60; через
игольчатый клапан 61 — с гидравлическими линиями 62 и 63 к насосу 64. Таким образом, рабочая жидкость
под давлением может подаваться насосом слева от поршня 43 для перемещения этого поршня вправо и
вращения гильзы 36 против часовой стрелки, как показано на рисунке 6, чтобы позволить ее извлечь, как
показано на рисунке 3, и обеспечить подачу рабочей жидкости к заготовке под давлением W55, подаваемой
по трубопроводу 29 к задней части поршня 31 со скоростью, определяемой скоростью осевого перемещения
гильзы 36. Скорость перемещения поршня 43 вправо определяется игольчатым клапаном 61, который может
быть отрегулирован таким образом, чтобы обеспечить протекание жидкости через него с любой заранее
заданной скоростью. Жидкостная магистраль 30 поступает непосредственно в цилиндр 28 через отверстие 65,
а также через отверстие 66 и ограничительный клапан 67. Таким образом, на конце поршня предусмотрена
небольшая жидкостная камера 68, которая служит амортизатором, замедляющим движение колесной базы в
сторону обрабатываемого изделия после того, как поршень отсоединится от отверстия 65, как показано на
рисунке 6, то есть когда фланцевое кольцо 34 вот-вот войдет в зацепление с рычагом коромысла 54.
Когда поршень достигает этого положения, ограничительный клапан 67 замедляет его движение до тех пор,
пока кольцо 34 не ударится о втулку 7, 36, после чего колесная база перемещается в конечное положение, как
описано ранее.
На рисунке 69 показан корпус клапана, в котором размещен главный регулирующий клапан для различных
механизмов управления. Внутри этого корпуса клапана расположен клапан 70, имеющий множество дисков
71, 72, 73, 74 и 76. Пружина 77 расположена под диском 76 и обычно удерживает шток клапана в переднем
положении (85) или верхнем положении, как показано на рисунке 6. Трубопровод 78, идущий от
нагнетательной стороны насоса puLimp, разветвляется на трубы 80 и 81. Труба 81 разветвляется на линию
82, которая входит в камеру клапана 69 над диском 72 и в положении, показанном на рисунке 6, соединяется
через трубу 83 и игольчатый клапан 84 с камерой клапана 85. Клапан 86 направляет жидкость из камеры 85
клапана 95 в одну из двух линий 87 и 88, которые приводят в действие двигатель 22, вызывающий колебание
рабочей каретки 11. Клапан 86 приводится в действие с помощью штифта клапана 89 любым подходящим
механизмом на машине i0C, не показанным на рисунке, например, механизмом, показанным в упомянутой
выше заявке, находящейся на рассмотрении.
Жидкостный трубопровод 82 разветвляется, и ответвление 90 проходит через регулируемый игольчатый
клапан 91 в камеру клапана 69, которая образована между дисками 73 и 74. Жидкостный канал соединяется с
жидкостным каналом 29, когда шток клапана находится в положении, показанном на рисунке 6, для подачи
жидкости из насоса к нему на заднюю сторону поршня 31, чтобы переместить основание шлифовального
круга в положение шлифования.
Трубопровод 81, работающий под давлением, также сообщается с клапанной камерой, образованной между
дисками 75 и 76, которая, в свою очередь, сообщается с трубопроводом 92. Эта гидравлическая магистраль
ведет к вращающемуся двигателю 20, а подача жидкости к нему регулируется игольчатым клапаном 93.
Жидкостные линии 94, 95, 96, 97 и 98 обозначают линии возврата жидкости в резервуар 100, расположенный в
основании станины.
На рисунках 59, 102 и 103 изображены клапанные камеры, которые будут описаны далее. Клапанная камера
102 имеет шток клапана 101 с 125 дисками 104 и 105 на нем, пружина 106 расположена под диском 104, а диск
105 регулирует подачу жидкости из трубопровода 80 в оба трубопровода 107 и 108. Жидкостная магистраль
107 передает поток 130 Н в точке 131 на боковую сторону корпуса клапана 102.
Эта защелка, как правило, фиксируется на штифте 129, удерживая шток клапана в нижнем положении,
преодолевая натяжение пружины 106, и удерживая диск 105 в положении, показанном на рисунке 70 6.
Пружина натяжения 132 закреплена с одного конца на штифте 133 защелки, а с другого конца — на штифте
кронштейна 123. Вблизи конца стержня 40, на некотором расстоянии от диска 127, расположен регулируемый
диск 134. Когда шток перемещается вправо и достигает заданной точки в своем движении в этом
направлении, диск 134 входит в зацепление с верхней частью 135 защелки 130 и освобождает штифт 8G 129,
так что клапан может перемещаться вверх под действием пружины 106.
Станет очевидно, что когда поршень достигнет этой точки своего движения вправо, как только что было
сказано, колесная база 85 пройдет значительную часть своего хода с большой скоростью и в этот момент
замедлится, чтобы довести шлифовальный круг до его предельного положения и завершить шлифовку
заготовки до нужного размера. Диск 134, конечно же, может быть отрегулирован, как указано резьбой на
стержне 40, чтобы защелка срабатывала в любое желаемое время.
Принцип работы устройства следующий: Предположим, что шток клапана 70 95 централизованного
регулирующего клапана находится в положении, показанном на рисунке 6. В каком положении он будет
находиться, когда рычаг 155 будет находиться в положении, показанном сплошными линиями на рисунке 6?
Колесная база перемещена в положение 100, в котором фланец на воротнике 34 входит в зацепление с
рычагом 56. Дальнейшее перемещение колесной базы вперед сместит шток клапана 47 влево, так что диск
клапана откроет сообщение между линией 58 J05 и портом 46. Жидкость под давлением из насоса будет
проходить через игольчатый клапан 61, через камеру клапана 59 и линию 58 слева от поршня 43, чтобы
начать движение этого поршня вправо; его начальное движение в этом направлении будет ограничено
скоростью потока жидкости через игольчатый клапан 61. Следует отметить, что гидравлическая магистраль 81
сообщается через линию 90, игольчатый клапан 91 и линию 29 с камерой ui5, расположенной позади поршня
31, так что колесная база будет смещена вперед. Начнётся шлифовальная операция, и скорость
перемещения шлифовального круга в обрабатываемую деталь будет ограничена скоростью втягивания
втулки 36 при её вращении зубчатой рейкой 39 и зубчатым сегментом 38. Разумеется, расстояние, на которое
перемещается колесная база во время подачи корма, очень незначительно, поскольку с обрабатываемой
поверхности снимается лишь очень небольшое количество корма.
Когда шлифовальный круг достигает заданной точки в переднем положении шлифовки, диск 134 ударяет по
верхней части 13G, при этом клапанная камера находится в клапане 59 над поршнем 109. Под диском 110
расположена пружина 111. Перемещение диска 110 вниз ограничивается регулировочным винтом 112. Когда
клапанный диск 105 находится в поднятом положении, так что жидкость может проходить из линии 80 через
камеру клапана 102 в линию 107, поршень 109 опускается против натяжения пружины 111 до тех пор, пока
диск 110 не ударится о стопорный винт 112, так что линия подачи жидкости 60 частично перекрывается от
линии 58, тем самым ограничивая поток жидкости к левому концу поршня 403, замедляя вращение сегмента
38 и втулки 36, чтобы замедлить подачу шлифовального круга, когда заготовка почти готова к обработке.
В клапанной камере 103 расположен клапан 113 с поршнями 114, 115 на нем, при этом пружина 116
расположена в торце камеры, прилегая к диску 115, обычно для удержания клапана в правом положении, как
показано на рисунке 6. Однако, когда трубопровод 108 открыт в напорный трубопровод 80, давление подается
справа от диска 114, чтобы переместить диск 115 влево и открыть сообщение между портами клапана 117 и
118, так что жидкость может проходить непосредственно из напорного трубопровода 92 через порт 117,
камеру клапана 103 и порт 118 к приводному двигателю 20. Регулируемый игольчатый клапан 119 может быть
настроен для управления прохождением жидкости через этот контур. Однако этот дополнительный поток
жидкости 3E приведет к увеличению скорости вращения двигателя привода заготовки. Как будет показано
далее, это увеличение скорости происходит в то время, когда основание шлифовального круга движется с
замедленной скоростью до своего конечного предела шлифовки, положения, когда упор 41 ударяет по упору
42, тем самым добавляя полирующий эффект к поверхности обрабатываемой детали во время окончательной
шлифовки до нужного размера.
Предохранительный клапан показан под номером 120.
Клапан с ручным управлением, показанный в целом под номером 121, позволяет оператору соединять обе
стороны осциллирующего двигателя 22 с выхлопной линией 97, так что рабочая каретка может свободно
колебаться вручную.
Далее будут описаны средства перемещения клапана 101 в клапанной камере 102.
Корпус клапана 102 имеет пару кронштейнов 122, 123. К основанию 53 машины прикреплен еще один
кронштейн 124, в котором скользит внешний конец стержня 40.
На верхнем конце кронштейна 122, в точке 125, закреплен рычаг подвески 126. Один конец рычага механизма
качания входит в зацепление с диском 127 на стержне 40. Другой конец рычага механизма качания входит в
зацепление со золотником 128 на верхнем конце штока клапана 101. Со стороны катушки, противоположной
той, в которую входит рычаг кривошипно-шатунного механизма 126 (65), выступает штифт 123. Защелка 130
поворачивается на конце защелки 130 и освобождает штифт, который удерживает шток клапана 101.
Конструкция и монтаж шлифовального круга 129, показанного на рисунке 1, несколько отличаются от
показанного на рисунке 1. Как только он освобождается, шток клапана перемещается вверх, так что
гидравлическая линия 80 вводится в сообщение с гидравлическими линиями 107 и 108. Как только будет
описана линия подачи жидкости 108:
Открылся поток рабочей жидкости под давлением из этой линии. Шлифовальный круг 23 съемно перемещает
поршень 114 влево для увеличения скорости вращения приводного двигателя заготовки, как описано ранее.
Он прикреплен к ступице 136, которая имеет шпонку для фиксации вала 137 и защищена от осевого
перемещения. Жидкость под давлением подается на другом конце с помощью гайки 138. Проходящая через
линию 107 жидкость вдавливает поршень 109. Балансировочные грузы 139 могут быть закреплены таким
образом, чтобы линия 60 была частично отрезана от линии вокруг ступицы 136 для ее балансировки. Журнал
58. До тех пор, пока механизм остается в описанном выше положении, рабочие подшипники скольжения 141,
закрепленные внутри приводного двигателя Bearjb, продолжают работать в опорах 142 и 143. На внешнем
конце опоры 143, где увеличена скорость вращения и установлен осциллирующий двигатель, резьба будет
продолжать работать в обычном режиме. Гайка 144 удерживается в заданном положении, а колесная база
перемещается в отрегулированное положение с помощью контргайки 145. Внутренний конец гайки втулки 144,
с замедленной скоростью, определяется упорами 41 и 42, а также встроенным фланцем 146 и гайкой 147.
Затем оператор перемещает рычаг 155, ввинченный во внешний конец втулки, в положение, показанное
пунктирными линиями в точке А. Гайка 144, внутренняя кольцевая часть гайки. Это перемещает клапанный
диск 71, чтобы перекрыть поток жидкости 147, взаимодействуя с фланцем 146, и линию 83, а также
остановить колебания рабочего колеса, удерживающего наружные кольца 148 шарикоподшипника. Клапанный
диск 73 закрывает линию 29, чтобы дополнительно остановить 149, которая принимает на себя осевую
нагрузку колеса.
Подача колесной базы к заготовке, при этом внутренний подшипник 150 удерживается, а клапанный диск 74
закрывает линию 30 для выпуска воздуха. Затем рычаг 155 перемещается в положение, отмеченное
пунктирной линией, на конце шпинделя. Рычаг 155 перемещается в положение, показанное на B. Затем диск
71 навинчивается на торцевую линию шпинделя. Втулочная гайка 144 может по-прежнему перекрывать
передачу давления, регулироваться аксиально и фиксироваться в отрегулированном положении с помощью
жидкости 9 по линии 83, чтобы предотвратить колебания положения для регулировки вала 140 и рабочей
каретки. Диск 73 последовательно открывает линию 29 для позиционирования шлифовального круга таким
образом, чтобы он выводил воздух через линию 98; диск 74 открывается в любом заранее определенном
осевом положении. На валу установлен соединительный шкив 152 между линией 90 и линией 30, а диск 75
теперь замыкает соединительный шкив, показанный здесь, имеющий канавки для адаптации соединения
между линией давления 81 и линией 92, чтобы он приводился в движение множеством ремней.
останавливая их работу вращающегося двигателя. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
указанного клапана 90, линии 30, шарикового и пружинного обратного клапана 67, порта 66 в камеру 68 для
начала его работы, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362350A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, (ЭбффиСитД Яэгбр, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Уилсон-авеню,
642, Колумбус, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, и Йозеф ЭбффиСитД Яэгберт, гражданин
Германии, проживающий по адресу: Саут-Сентрал-авеню, 304, Колумбус, штат Огайо, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, обычно называемым автобетоносмесителями,
предназначенным для смешивания и транспортировки бетона или для доставки готового бетона к месту
использования, причем главной целью является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции,
позволяющей тщательно и надлежащим образом перемешивать бетон.
Согласно изобретению, в аппарате указанного выше типа предлагается вращающийся смесительный
барабан, включающий цилиндрическую часть, заканчивающуюся усеченно-коническим разгрузочным
отверстием, спиральные смесительные лопасти, закрепленные внутри цилиндрической части, и разгрузочные
лопасти большей ширины, чем смесительные лопасти, простирающиеся в сторону разгрузочного отверстия.
Осевой подающий шнек может быть установлен с возможностью вращения в цилиндрической части барабана,
причем шаг этого шнека обратный шагу спиральных смесительных лопастей, и предусмотрены средства для
вращения барабана и шнека в противоположных направлениях относительно друг друга.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет описано более
подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку с деталями в разрезе грузовика для смешивания и транспортировки бетона или для транспортировки и
доставки готового бетона в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен центральный продольный разрез барабана, демонстрирующий его внутреннее
устройство с элементами смешивания и подачи воды.
1
На рисунке 3 представлен поперечный разрез механизма, приводящего в движение барабан в
противоположных направлениях или отключающего приводное питание [Prig 362,350].
На рисунке 4 представлен вид сбоку на выпускное отверстие 55 и на барабан с крышкой, закрывающей его
отверстие.
На рисунке 5 показан фрагмент в плане крышки загрузочного отверстия барабана.
60 На рисунке 6 представлен детальный вид, частично в разрезе, средства защиты выходного отверстия
водопроводной трубы от содержимого бочки.
Рисунок 7 представляет собой детальный поперечный разрез вентиляционного устройства № 65 для
барабана, предназначенного для сброса частично вакуумированного состояния барабана.
На рисунке S представлен детальный поперечный разрез соединения крышки зарядного отверстия с
фиксирующей планкой. 70 На рисунке 1 изображено обычное шасси с электроприводом, включающее
двигатель, расположенный под обычным капотом 10, кабину водителя 11, кузов 12, поддерживаемый
колесами 13, задняя пара которых 75 приводится в движение валом 14 через редуктор, управляемый
водителем, находящимся в кабине, — все как обычно.
На шасси установлен смесительный или транспортировочный барабан 16 с фланцевыми роликовыми
подшипниками 15, имеющий гусеницы 163, взаимодействующие с роликами. Указанный барабан 16 имеет
цилиндрическую часть, закрытую с передней стороны (за исключением подачи воды) и заканчивающуюся
сзади конической частью с выпускным отверстием, предназначенным для закрытия съемной крышкой 18.
Барабан предпочтительно устанавливается на грузовике таким образом, чтобы он вращался вокруг
практически горизонтальной оси; и внутри указанного барабана к его стенкам прикреплены две
расположенные напротив друг друга спиральные смесительные лопатки 19, 19, каждая из которых
заканчивается поперечно расширенными участками 19", 19a в конической задней части разгрузочного
отверстия барабана. Действие лопастных элементов 19, 19 заключается, прежде всего, в перемешивании
бетонных материалов в цилиндрической части барабана при вращении в одном направлении, а затем, после
завершения перемешивания, в использовании увеличенных лопастных элементов 193, 193, в выгрузке
материалов при снятии крышки 18 и изменении направления вращения барабана.
Боковая сторона смесительного барабана может быть снабжена утопленным кольцом 20, имеющим форму
105. Дата подачи заявки: 30 июля 7930 г. 7№ 23,003/30o.
Завершено: ноябрь. 30, 79317 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Бетоносмесители для грузовиков.
o 62,350 отверстие для загрузки барабана и съемная крышка 22 для указанного отверстия, закрепленная в
фиксирующей планке 21, шарнирно закрепленной с одного конца на шарнирном штифте с одной стороны
отверстия и имеющей крюк на другом конце для зацепления с штифтом 23 с головкой на противоположной
стороне отверстия. Следует отметить, что таким образом крышку 22 можно поднять и, при необходимости,
повернуть в сторону, чтобы обеспечить загрузку смесительного барабана. При желании соединение крышки с
фиксирующей планкой 91 может быть выполнено с помощью резьбы, как показано на рисунке 21', так что
Соседние файлы в папке патенты