Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14055
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362556A
[]
Патентная копия
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 23, 1930. № 28,7487/30.
Слева полностью: дюна 23, 7931.
Завершено: Декабрь. 10, 1931, - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
362,556 Усовершенствования в конструкции механизма управления тормозами передних колес и связанные с
ним изменения.
Я, Джон Мередит Руббери, проживающий по адресу: Парк-1-Алл, Брэдвелл, Брэйнтри, графство Эссекс,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механизма управления передними тормозами, в
которых тормозной кулачок приводится в действие через карданный шарнир вблизи оси вращения, и имеет
одной из своих целей обеспечение средств, позволяющих получить большую свободу управления, чем это
возможно с помощью существующих конструкций.
К другим целям относится предоставление средств, позволяющих уменьшить количество поверхностей
трения, упростить монтаж конструкции и удешевить ее производство по сравнению с уже известными
устройствами.
Согласно данному изобретению, каждый из кулачков, приводящих в действие тормозные колодки, имеет на
себе втулку; каждый рабочий вал имеет сферическую часть на одном конце; сферическая часть на каждом
рабочем валу имеет сферический или частично сферический выступ для зацепления с отверстием или
углублением во втулке, с которой она связана; предусмотрены универсальные средства для
позиционирования других концов рабочих валов на раме или оси транспортного средства; предусмотрены
средства для управления рабочими валами и средства, приспособленные для обеспечения большей свободы
перемещения рабочих валов относительно кулачков в горизонтальной плоскости, чем в вертикальной
плоскости.
Например, изобретение может быть реализовано путем изготовления полой в форме втулки шейки каждого
кулачка или подобного устройства для привода тормозных колодок.
Каждый рабочий вал, с соответствующим манипулятором и, при необходимости, пружинами возврата, имеет
сферическую часть на каждом конце, причем одна из указанных частей на каждом валу имеет сферический
выступ, предназначенный для зацепления с отверстием или углублением в соответствующей ему втулке.
Сферические части на другом конце валов скользят в гнездах, установленных на оси или раме транспортного
средства, обеспечивая таким образом необходимое размещение валов во время эксплуатации, но, очевидно,
для этой цели может быть предусмотрено любое универсальное средство.
Когда устройства находятся в нормальном положении, сферические выступы направлены преимущественно
вверх или вниз, то есть, если каждый из выступов образован расположением сферического штифта в
отверстии в сфере на валу, продольные оси штифтов находятся практически в вертикальной плоскости, а
выступы расположены как можно ближе к линиям, параллельным осям вращения рулевых колес.
При использовании подобных средств передачи сферического движения можно обеспечить очень большие
углы поворота рулевого колеса, например, путем снятия фаски с внутренних кромок втулок или путем
вырезания зазоров на концах этих втулок, или обоими этими способами, если это необходимо или удобно.
Следует отметить, что ограниченное перемещение, доступное в вертикальной плоскости, совершенно не
имеет значения, поскольку не составляет труда обеспечить такое перемещение, которое необходимо для
свободного действия пружин автомобиля, если гнезда для приводных валов установлены на раме.
Подобное устройство управления может быть легко применено к механически управляемым передним
тормозам всех типов, и в частности к тормозам, описанным в моем более раннем патенте № 191500.
При использовании приводного механизма на тяжелых транспортных средствах увеличенный крутящий
момент, необходимый для торможения, может быть обеспечен путем размещения удлинителя напротив
сферической защитной поверхности или путем удлинения сферических штифтов, если таковые
предусмотрены, таким образом, чтобы обеспечить зацепление с пазом в каждой из втулок.
Дата: 23 сентября 1930 года.
Фелл и Джеймс, 11, улица Королевы Виктории, Лондон, E.G. 4, агенты заявителя.
\N IM,;I 362.556 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции механизма управления тормозами передних колес и связанные с ним
изменения.
Я, Джон Ферредит Рубери, из Парк-Холла, Брэдвелл, Брэйнтри, графство Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в механизме управления передними колесными тормозами
транспортных средств, в которых тормозной кулачок приводится в действие через карданный шарнир на оси
вращения или вблизи нее, и имеет одной из своих целей обеспечение средств, позволяющих получить
большую свободу управления рулевым колесом, чем это возможно при использовании известных
конструкций.
Другие задачи включают в себя создание средств, позволяющих уменьшить количество поверхностей трения,
а также разработку конструкции, которая будет проще в монтаже и дешевле в производстве по сравнению с
уже известными устройствами.
Изобретение заключается в усовершенствованной конструкции приводного механизма карданного шарнира, в
котором обычный кулачок, взаимодействующий с тормозными колодками, соединен с цилиндрической
втулкой, снабженной открытым пазом, в который входит штифт на сферически расположенном приводном
штоке, и которая включает в себя круглое отверстие в стенке втулки вместо вышеупомянутого паза. Вместе с
этим круглым отверстием рабочий стержень или вал имеет частично сферическую форму на конце, имеющем
тот же диаметр, что и указанная втулка, с выступающей из него частично сферической формой ручки или
кнопки диаметром, равным диаметру отверстия во втулке, и предназначенной для образования приводного
соединения между указанным стержнем и кулачком, когда эти детали соединены в рабочий узел. Изобретение
также состоит в конструктивных деталях, описанных ниже.
Для лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемыми чертежами, обращая
внимание на буквы и цифры, указанные на них. На различных рисунках одинаковые буквы обозначают
одинаковые детали, при этом на рисунке 1 показан частичный поперечный разрез конструкции тормозного
механизма переднего колеса, в котором рабочий механизм расположен под осью и опирается на нее; на
рисунке 2 показана модифицированная конструкция, в которой шестерня расположена над осью и опирается
на раму шасси; и на рисунке 3 показан вид модифицированной конструкции карданного шарнира,
изображенного на рисунке 2, в котором предусмотрен скользящий блок для работы во втулке. 65 При
реализации данного изобретения кулачковый элемент a, приводящий в действие тормозные колодки, имеет
на себе цилиндрическую втулку b, установленную в втулке b' в анкерной пластине, а рабочий вал c имеет на
одном конце часть 0, имеющую сферическую форму d.
Это сферическое устройство d имеет сферический выступ e для зацепления с круглым отверстием f во втулке
b, обеспечивая его соучастие с ней; предусмотрено 75 универсальных средств для позиционирования других
концов рабочего вала c на раме или оси транспортного средства.
Предусмотрены средства для управления рабочим валом, а также средства, обеспечивающие большую
свободу перемещения рабочего вала c относительно кулачкового элемента a в горизонтальной плоскости,
чем в вертикальной.
Рабочий вал c снабжен обычным рычагом g и соответствующим манипулятором, а при необходимости —
пружиной возврата 1.
Противоположный и внутренний конец вала c скользит и универсально соединен под углом 90° с гнездами,
установленными на оси или раме транспортного средства, обеспечивая таким образом необходимое
размещение вала в рабочем состоянии, но, очевидно, для этой цели могут быть предусмотрены любые
универсальные средства. На рисунке 1 вал c имеет частично сферический конец h и шейку уменьшенного
диаметра i, которая размещена в цилиндрическом углублении j в оси A. На рисунке 2 выступ e выполнен в
виде головки штифта m под углом 10°, который проходит через деталь d и входит в паз n, образованный во
втулке b на противоположной стороне от той, в которой расположено отверстие /, так что крутящий момент
стержня c на втулке b уравновешивается. Другой конец стержня c крепится к карданному шарниру o,
установленному на раме шасси q. На рисунке 3 штифт m снабжен блоком r, который скользит по бокам
углубления n, чтобы повысить долговечность механизма в этой части и уменьшить износ, возникающий из-за
относительного перемещения деталей вследствие действия 362,556 шипов илеликула.
Когда устройства находятся в нормальном положении, сферический выступ e направлен преимущественно
вверх или вниз, то есть, если, например, выступ образован путем размещения сферического штифта в
отверстии в детали-сфере на валу c, продольная ось штифта находится практически в вертикальной
плоскости, и выступ расположен как можно ближе к линии s, параллельной оси вращения t рулевых колес.
С помощью подобных средств передачи сферического движения можно обеспечить очень большие углы
поворота рулевого колеса, например, путем снятия фаски с внутренних кромок втулок в точке u или путем
вырезания зазоров на концах указанных втулок b в точке v, или обоими этими способами, если это
необходимо или удобно. 2 Следует отметить, что ограниченное перемещение, доступное в вертикальной
плоскости, совершенно не имеет значения, поскольку не составляет труда обеспечить такое перемещение,
которое необходимо для свободного действия пружин автомобиля, если гнезда для рабочих валов
установлены на раме.
Подобное устройство управления может быть легко применено к механически управляемым передним
колесным тормозам всех типов, и в частности к тормозам, указанным в описании моего более раннего патента
№ 191500.
На вал можно установить пылезащитный кожух стандартного образца для защиты карданного шарнира со
стороны кулачка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362557A
[]
7-=tz,. 7. 41
F-- --- i 1 1 - ---' VIPi W 'I.4 -;) --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения AeConvention (Германия): январь. 21 1930. 36X,557 Дата подачи заявки (включая
Соединенное Королевство): сентябрь. 24, 1930. № 28610/30, Принято к публикации: декабрь. 70, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для промывки бумажных полотен.
Мы, llEINLIC]H NICOLAUS & Co., G.. Компания B.l. из Кемптена, Альгой, Бавария, Германия, являющаяся
немецкой компанией, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Бумага, обработанная жидкостью для изготовления так называемой пергаментной бумаги, например,
кислотой или щелочью, с большим трудом отдает эту жидкость. Остатки жидкости особенно трудно вымыть из
пор бумаги, даже при использовании большого количества воды. Как правило, промывка проводилась в
башнях с водяными струями, и после этого очень сложно восстановить использованную кислоту или щелочь.
Было предложено применять поперечное трение полотна во время процесса промывки, однако используемые
для этой цели щетки очень склонны повреждать бумагу по краям. Кроме того, эти кисти воздействуют только
на определенные участки сети, поскольку обеспечить достаточное их количество для обработки всей сети
слишком сложно и дорого.
Также было предложено пропускать паутину мимо стационарных скребков, но и они могут порвать бумагу.
Согласно нашему изобретению, промывка движущегося полотна сопровождается трением, приложенным по
всей ширине полотна в продольном направлении и совершающим возвратно-поступательное движение.
Трение может создаваться с помощью подвижной ленты или с помощью двух подвижных лент, между
которыми проходит полотно, используя аппараты, в которых лента или пара лент проходит по направляющим
роликам в ванну или серию ванн и обратно, как это происходит в некоторых ранее предложенных аппаратах,
где ленты действуют как конвейер для волокнистого материала, подлежащего обработке в ванне.
Нам известно, что до настоящего времени бумажное полотно направлялось с помощью узких полос по краям,
не приспособленных для создания трения по всей ширине.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, диаграмматически показывающих пример
устройства:
Рис. 1 — вид сбоку, в разрезе [I-ice 11-] Рис. 2 показывает часть полотна между двумя фрикционными
лентами. 55 Паутина 1 промывается в серии ванн 2, 3, 4, 5 и 6, расположенных вертикально друг над другом.
Трубопровод 7 подает чистую воду в первую ванну для стирки 6, а в нижней ванне для стирки 2 имеется
переливной трубопровод CO 8. Переливные трубы 9, 10, 11 и 12 ведут от верхних ванн 6, 5, 4, 3 к ваннам 5, 4,
3, расположенным снизу. Переливные трубопроводы 9, 1G, 11, 12 расположены попеременно на
противоположных концах 65 ванн, так что через ванну проходит поток жидкости.
Внутри ванн 2, 3, 4, 5 и 6 ниже уровня жидкости расположены валики 13, а у концов ванн приводятся в
движение 70 валиков 14, по которым движется бумажное полотно 1, двигаясь зигзагообразным движением.
Полотно, предварительно обработанное кислотой любым желаемым способом для превращения его в
пергаментную бумагу, сначала проходит через валик 15 75 в ванну 2, затем движется через нее под и над
валиками 13, после чего, двигаясь вокруг первого направляющего валика 14, попадает в ванну 3, и так далее,
пока бумага не выйдет из ванны 6, после чего она высушивается известным способом.
Снаружи ванн 2, 3, 4, 5 и 6 расположены ролики 16, 17, 18, по которым движется непрерывная лента 19 в
направлении, указанном стрелкой. Эта лента может, например, состоять из сетки из фосфорной бронзы, или
из плетеного асбеста, или другого подходящего материала, устойчивого к серной кислоте. После схода с
ролика 18 лента 19 движется вокруг ролика 15, покрывая бумажную полосу шириной 90 градусов, которая
также движется вокруг ролика 15. Затем лента 19 перемещается вместе с бумагой через ванны 2, 3, 4, 5, 6.
Лента 19 отходит от валика 1G и возвращается через валики 17 и 18 в ванну 2.
Вторая бесконечная лента 23 перемещается на роликах 20, 21 и 22 в направлении, указанном стрелкой.
После того, как эта лента пройдет мимо ролика 20, она проходит под полотном 100 к ролику 15, а затем
движется вместе с рельсом 1 и другой лентой 19 через ванны 2. 3, 4. 5 и 6, наконец, проходя над роликом 22 и
возвращаясь к ролику 21 (105). Таким образом, лист 1 расположен между полосами 19 и 23 в течение 1^ ?-\ f.)
_ j a 1.
его перемещение через ванны для стирки 2, 3, 4, 5 и 6. Две ленты 19 и 23 разделяются у валиков 16 и 22, но в
качестве альтернативы одна из них может продолжать движение вместе с полотном до тех пор, пока полотно
не достигнет сушильного устройства. Между роликами 17 и 18, по обе стороны ленты, расположены 19
перфорированных трубок 24, направляющих струи жидкости к ленте.
Аналогичное устройство также расположено на горячих сторонах ленты 23 между роликами и 21. Ролики 14,
15, 16, 17, 18, 20, 21 и 22 приводятся в движение и предпочтительно соединены друг с другом
соответствующей зубчатой передачей, так что все ролики вращаются с одинаковой скоростью.
Принцип работы устройства следующий: бумажное полотно, более или менее насыщенное серной кислотой
высокой концентрации (550 Б×М), проходит над валиком 15 между двумя лентами 19 и 23; взаимодействуя с
этими лентами, полотно проходит через все ванны 2, 3, 4, 5 и 6. Благодаря тому, что ленты 19 и 23 вместе с
полотном 1 движутся зигзагообразным образом над и под вращающимися валиками 13 в каждой ванне,
каждая лента, в свою очередь, непосредственно контактирует с валиком 13, в то время как другая лента
перемещается над или под валиком, опираясь на бумагу. Вследствие этого ленты проходят по дугам
различного радиуса, и, проходя мимо последовательных роликов, каждая лента по очереди должна
поочередно преодолевать несколько большее или несколько меньшее расстояние, чем другая. В результате
этого возникает чередование опережения и запаздывания, что приводит к интенсивному истиранию полотна.
Такая обработка щеткой делает очистку полотна 1 максимально эффективной.
Эффект трения лент 19 и 23 усиливается за счет того, что эти ленты проходят по роликам 14 вне ванн с
полным изменением направления, поскольку ванны расположены ярусами, а площадь контакта с роликами
составляет g.
больше, чем если бы полосы продолжали свое движение в горизонтальном или почти горизонтальном
направлении. Многоярусное расположение ванн также имеет то преимущество, что длина ленты вне ванн
невелика по сравнению с длиной ленты внутри ванн. Если волокнистая крошка удаляется с полотна в
процессе трения, она не задерживается в ваннах, а уносится лентами до тех пор, пока не будет смыта
струями из труб 24, прежде чем ленты попадут в нижнюю ванну 2. 60 Для рекуперации поглощенной серной
кислоты и максимально возможного сокращения количества воды, необходимой для промывки, в различных
ваннах используются моющие средства различной концентрации; для этой цели было разработано известное
устройство (65 единиц).
Направление полотна с помощью лент позволяет значительно увеличить скорость его перемещения,
исключая риск разрыва, а процесс промывки значительно ускоряется за счет трения, что сокращает время,
затрачиваемое на этот процесс.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362558A
[]
Патентная спецификация EL 2
Дата подачи заявки: 8 сентября. 24, 7930. № 28671/30.
Фотография слева: 10 июля 1931 года.
Завершено: Декабрь. 10, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
362. Ä5.58 Улучшения. в отношении металлических приводных ремней.
Я,. Жан Уильям Партридж, инженер, проживающий по адресу: 3bi, rue de La Tour d'Auvergine, Париж
(Франция), гражданин Французской Республики, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: До настоящего времени предпринимались различные попытки заменить латунь,
которая в настоящее время наиболее часто используется при производстве приводных ремней, на латунь,
менее способную растягиваться под действием растягивающих напряжений, которым подвергаются такие
ремни. Таким образом, ранее предлагалось использовать сталь либо отдельно, либо в сочетании с
ремешками, кожей или подобными материалами.
Однако все предложенные до настоящего времени приводные ремни, полностью или частично изготовленные
из стали, не работают удовлетворительно из-за недостаточной эластичности, поскольку коэффициент
упругости стали значительно ниже, чем у кожи. Как известно, эластичность является важным фактором,
поскольку ремень должен реагировать на эксцентриситет или овальную форму шкивов, а также на изгиб их
валов, которые неизбежно возникают при передаче с помощью тяжелых ремней.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного металлического приводного
ремня, изготовленного преимущественно из гибкого металла, предпочтительно из стали, и отличающегося
более высокой эластичностью, чем сама сталь.
Согласно изобретению, приводной ремень включает в себя одну или несколько расположенных вдоль
продольно полос гибкого металла, например стали, причем такая полоса или полосы снабжены продольными
волнами или гофрами и сформированы или соединены таким образом, что каждая грань 1t; Ремень имеет
последовательность выпуклостей, причем выпуклости на двух сторонах расположены друг напротив друга
таким образом, что противоположные выпуклости образуют пустоты, в которые плотно вставлены поперечно
расположенные упругие элементы, такие как, например, кожаные блоки и/или пружины лезвийного,
дугообразного или спирального типа. Цель этих упругих элементов состоит в том, чтобы сжимать и
выдерживать внутреннее давление, оказываемое выступающими частями ленты или лент, когда последние
подвергаются растягивающему напряжению, испытываемому ремнем. Благодаря упруго контролируемому
выпрямлению своих выпуклостей лента может временно удлиняться в степени, прямо пропорциональной
интенсивности указанного растягивающего напряжения, и при этом способна восстанавливать свою
первоначальную длину, как только она становится неработоспособной.
60 Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, приводной ремень может быть, например,
выполнен из одной или нескольких пар продольно волнистых или гофрированных стальных полос,
наложенных попарно друг на друга с 65 волнистыми или гофрированными выступами, расположенными
напротив друг друга и закрепленными заклепками или иным способом на подходящих интервалах между
волнистыми или гофрированными выступами, и установлен внутри полостей 70 рядов противоположных
выпуклостей с поперечно расположенными блоками из кожи или другого упругого материала и/или
пружинами.
Согласно другому варианту осуществления изобретения № 75, приводной ремень может быть выполнен из
цельной полосы или листа стали, имеющего продольные ряды пазов, причем продольные участки,
расположенные между указанными пазами, попеременно прижимаются друг к другу.
с обеих сторон общей плоскости полосы или листа, чтобы обеспечить противоположные выпуклости,
внутренние пространства которых плотно прилегают к поперечно расположенным блокам из кожи или другого
упругого материала и/или пружинам, причем указанные блоки или пружины надлежащим образом закреплены
на полосе через соответствующие интервалы.
Согласно еще одному варианту осуществления изобретения, приводной ремень может быть выполнен из
множества поперечно расположенных рядом стальных полос, волнистых или гофрированных в продольном
направлении и расположенных в шахматном порядке таким образом, чтобы при взгляде на ремень сбоку
образовывалась последовательность двойных или противоположных выпуклостей, внутри которых плотно
прилегают блоки из кожи или другого упругого материала и/или пружины, надлежащим образом закрепленные
на указанных полосах.
Согласно еще одному варианту осуществления изобретения, приводной ремень может быть выполнен из двух
или более пар стальных полос, расположенных с подходящими интервалами вдоль длины и имеющих
отверстия соответствующего размера, благодаря чему две полосы любой пары могут зацепляться друг с
другом, причем указанные полосы имеют волнистую или гофрированную форму между своими точками
пересечения, как описано выше, и могут быть установлены любым способом с помощью ремней, лент или
полос, которые плотно прилегают к блокам из любого материала, такого как кожа, резина, кожа или другой
упругий материал и/или ткань и т. д., способных увеличить его прилегание к шкивам и/или уменьшить износ
ремня.
Приводной ремень, изготовленный в соответствии с любым из вышеописанных вариантов исполнения, может
быть изготовлен в соответствии с условиями, изложенными в документе от 24 сентября 1930 года.
может использоваться либо в таком виде, либо в качестве основы или арматуры для обычного ремня любого
известного или утвержденного типа. EDWARD EVANS & Co., 27, Chancery Lane, London, W.C. 2.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к металлическим конвейерным лентам.
Жан Уильям Партридж, инженер, образован противостоящим коноф 34бис, улица де Ла Тур д'Овернь, Париж,
объекты, в которых впоследствии (Франция), гражданин Французской Республики, плотно прилегающие к
опорам, расположенные поперечно, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом должны выполняться блоки и/или пружины лезвия, лука или аналогичного изделия, в частности,
спирального типа, цель указанных опорных элементов состоит в том, чтобы сжимать внутреннее давление,
оказываемое
В производстве приводных ремней или лент ранее предпринимались различные попытки заменить кожу
веществами, менее подверженными растягивающему напряжению, которому подвергается ремень! Сила
натяжения, благодаря которой последний может это делать, возникает за счет нагрузок, испытываемых
такими ремнями. Таким образом, упруго контролируемое сплющивание, как было предложено ранее,
обеспечивает временное удлинение 80 стальных ремней либо по отдельности, либо в комбинации с
кожаными или подобными ремешками, при этом величина указанного тягового напряжения, при расположении
на контактной с шкивом поверхности, способна восстановить свою первоначальную форму ремня. Длина
таких известных приводных ремней уменьшается, как только они выходят из строя. 85 полностью или
частично изготовленных из стали ремней перестают работать удовлетворительно из-за отсутствия
эластичности, причем коэффициент упругости нескольких продольно расположенных полос стали
значительно ниже, чем у гибкого металла, такого как сталь, в отличие от кожи.
Для повышения эластичности ремней, частично изготовленных из металла и поперечных элементов,
вставленных в полоски гибкого металла или проволоки, и ряда поперечных элементов, упругих в
направлении, перпендикулярном направлению натяжения, полоски или проволоки попеременно проходят по
ремню, закрепленному на одной или обеих поверхностях ремня. Настоящее изобретение предназначено для
создания приводных ремней, состоящих из полых пространств, образованных волнами полосок гибкого
металла или проволоки, и ряда поперечных элементов, вставленных поверх и под которыми соседние
полоски или проволоки, упругие в направлении натяжения, проходят попеременно под прямым углом к
направлению натяжения, так что полоски или проволоки принимают волнистую форму.
Для лучшего понимания и практического применения изобретения, в частности, стали, будет доступен
прилагаемый схематический чертеж, который в качестве примеров показывает привод этого механизма.
Ремень состоит из одной или нескольких продольно расположенных полос гибкого металла, таких как сталь,
причем такая полоса или полосы, снабженные продольными волнами или наложенными друг на друга
металлическими полосами, продольно гофрированными и скрепленными заклепками на каждой стороне
ремня через подходящие интервалы между противоположными сторонами; поперечно расположенные блоки
V4-bi. противоположных друг другу, так что полые пространства упругие субтаны, установленные внутри
3G9,55s r 362,5o8 3 полостей последовательности противоположных контролируемо сглаживают
образовавшиеся таким образом выпуклости. Выпуклости временно удлиняются до размеров, прямо
пропорциональных интенсивности указанного дробного напряжения, будучи при этом 6 способными
восстановить свою первоначальную длину как 70 полос металла, сформированная с продольной
ориентацией, как только она становится неработоспособной. Рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный
рисунку 1.
ряды пазов, продольные части приводного ремня, собранного, как показано на рисунке 1, могут быть, конечно,
изготовлены из более чем одной пары продольно волнистых или гофрированных полос, например, из
нескольких, обеспечивающих противоположные выпуклости внутренних частей, которые плотно снабжены
поперечными упругими блоками, при необходимости предусмотрены распорные элементы. При
необходимости. Пружины лезвия, катушки или (Рисунок 3 представляет собой вид сверху, соответствующий
дугообразному типу) могут быть заменены упругими блоками для той же цели или могут быть объединены с
указанными блоками для обеспечения упругого выравнивающего действия, показанного на Рисунках 2 и 3.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез на Рисунке IV-IV приводного ремня, все еще достаточно
удовлетворительного в определенных обстоятельствах, когда такие пружины, например, для 85.
Металлического приводного ремня, также воплощающего изобретение и состоящего из множества
наложенных друг на друга волнистых полос металла к соседней паре или волнистых или гофрированных пар
наложенных волнистых полос к 2- и расположенных таким образом в шахматном порядке, действовать как
поперечные стяжки или распорки.
90 D. Что касается представления, как показано на рисунке, последовательности двойных или
противоположно расположенных выпуклостей внутри рисунков 3 и 4, которые иллюстрируют дальнейшее
воплощение...
которые представляют собой плотно прилегающие блоки упругого материала, что подтверждает данное
изобретение. Приводной ремень выполнен из одной полосы 3Q. На рисунке 6 представлен вид, аналогичный
рисунку 5, или листа гибкого металла, такого как сталь 95, на котором показан еще один приводной ремень,
выполненный с продольными рядами согласно изобретению и состоящий из пары металлических удлиненных
пазов 7, разделенных сплошными поперечными полосами, образованными через подходящие интервалы по
длине и поперечно расположенными мостовыми частями 8, причем эти полосы имеют отверстия
соответствующего размера, благодаря чему продольные части 1b, 1C, входящие в состав 3, позволяют двум
полосам зацепляться друг с другом, при этом указанные пазы прижаты таким образом, что указанные полосы
имеют волнистую или гофрированную форму попеременно с обеих сторон общей плоскости полосы или
листа, обеспечивая наличие двойных или противоположных выпуклостей, внутренние пространства которых
плотно прилегают поперечно к блокам из упругого вещества. Расположенные непрерывные блоки 4,
изготовленные из 105 одинаковых ссылочных символов, обозначающих кожу или другой упругий материал,
закреплены на полосе через подходящие интервалы. Ссылка на рисунок 1, где сначала были приведены
заклепки 5, расположены в шахматном порядке.
Пружины подходящего типа, как видно, изготовлены из материала, из которого может быть выполнен
приводной ремень, как показано выше, в виде пары продольно волнистых элементов, заменяющих эти
упругие блоки из гофрированных полос 1, 2 из гибкого металла. 4 или связанные с ними, такие как сталь,
наложенные друг на друга, будучи одинаковыми.
Волнообразные или гофрированные элементы, расположенные в противоположных направлениях и
постоянно закрепленные заклепками 3, что иллюстрирует еще одно воплощение изобретения, позволит
увидеть, что приводной ремень изготовлен из двух или более элементов. Внутри полых пространств
поперечно расположенных полос 1, 2, образующих последовательность противоположных выпуклостей,
находятся плотно прилегающие друг к другу гибкие металлические блоки, такие как сталь, волнистые или
поперечно расположенные блоки 4, выполненные продольно гофрированными и расположенные таким
образом из упругого материала, такого как кожа, в шахматном порядке, как показано на рисунке. Блоки 2
прикреплены к одной из полос заклепками 5, расположенными напротив отверстий 6, как показано на
сопутствующем рисунке. Цель упругих блоков 4 состоит в том, чтобы плотно прилегать друг к другу и
выдерживать сжатие. Материал, такой как кожа, закреплен на 125 единицах давления, создаваемого
строительными элементами, полосами, попеременно с помощью заклепок 5. - Гибкость или выпуклость полос
1, 2, когда предусмотрены пружины 9 для придания последнему определенной поперечной жесткости
ременному блоку, подвергаются определенному растягивающему напряжению.
подвергся воздействию l'ateh:Cel, wgtthe th re- Работа ремня, таким образом изготовленного, определяется 65.
Впоследствии он может быть изготовлен из смолы, что существенно - то же самое, что и ремень, показанный
на рисунке 1, упругий для образования полых пространств, в которых происходит выравнивание в продольном
направлении, что происходит еще легче. Упругие материалы, способные выдерживать внутреннее давление,
оказываемое на них указанным элементом, также соответствуют отсутствию заклепок, таких как 3. Наконец,
обращаясь к рисунку 6, можно увидеть, что приводной ремень также излучает напряжение, когда ремень
подвергается воздействию, существенному, как описано здесь, и для указанной цели.
пары полосок 1, 2 из гибкого металла, например, 2. Приводной ремень, состоящий из одного или нескольких
стальных элементов, сформированных через соответствующие интервалы с несколькими продольно
расположенными полосами из 7-.
Удобные по размеру отверстия 10, через которые гибкий металл, такой как сталь, может зацепляться друг с
другом, волнистые в продольном направлении. Эти полосы имеют волнистую или гофрированную форму, а
также поперечные элементы, вставленные в затвор между точками их пересечения, так что между точками
пересечения линий волнистости имеются двойные или противоположные выпуклости, такие вставленные
поперечные элементы из упругого материала, например, кожа, закрепленная на полосах попеременно под
прямым углом к направлению тяги заклепками 5. Отверстия 11 образованы на одной или обеих поверхностях
ремня, позволяя последнему выступать в них.
когда блоки 4 сжимаются, и, следовательно, 3. Приводной ремень по п. 1, уменьшенный по толщине за счет
упругого элемента или элемента 2, причем упругие элементы, сжимающие и воздействующие на указанные
выпуклые блоки, представляют собой эластичные стяжки, как описано выше. В качестве элементов,
используемых в качестве кожаных и/или пружин лезвия А, этот тип ремня по существу представляет собой
дугообразный, спиральный или другой подходящий тип, аналогичный ремню, показанному на рисунке, как
описано.
Рисунки 1 или 5. 4. Приводной ремень согласно п. 1. Следует понимать, что в любом из вариантов
осуществления изобретения, описанных выше, включающих несколько поперечно расположенных волнистых
или гофрированных полос, термин «упругой блок» означает гибкий металл и упругие элементы,
предназначенные для включения любого тела, способного поперечно простираться в пустотелых
пространствах, образованных выпуклостями, за счет внутреннего давления, оказываемого выпуклостями
полосы или полос, когда последние подвергаются растягивающему напряжению, в основном, как описано.
подвергается воздействию ремня. 5. Приводной ремень согласно п. 1. Следует также понимать, что
приводной ремень согласно любому из вышеупомянутых вариантов осуществления может использоваться
либо в виде гибких металлических полос, наложенных друг на друга, либо в качестве сердечника или якоря
для заклепочного или иным образом постоянно закрепленного обычного ремня любого известного или
одобренного промежуточного типа. Волнистость или гофрирование, полые промежутки между которыми
плотно прилегают друг к другу поперечно расположенными упругими элементами. Изобретение может быть
оснащено любым одобренным способом, в основном, как описано и показано на рисунке 1.
материал, такой как кожа, резина, ткань, _ 6. Подвижный ремень согласно п. 1 и т. д., способный улучшить его
сцепление с 2 или 3, включающий в себя единую полосу или лист шкивов - и! или уменьшение износа гибкого
металла, сформированного с помощью продольных рядов пазов, продольные части которых попеременно
прижимаются с обеих сторон полосы или листа, и каким образом это делается, я заявляю, что то, что я
предлагаю, представляет собой то, что я предлагаю. Приводной ремень, включающий один или несколько
поперечно расположенных упругих элементов, несколько продольно расположенных полос из легкого
металла, как описано и показано на рисунке, например, стали, полоса показана на рисунках 2, 3 и 4.
или полосы снабжены: продольной 7. А- приводной ремень согласно п. 1, 125 с волнообразными или
гофрированными элементами. При этом 2 или 3 включает в себя множество преобразованных или
соединенных вместе полос гибкого металла ремня, каждая из которых имеет последовательность
волнообразных или гофрированных элементов в продольном направлении.
выпуклости, расположенные друг напротив друга и смещенные таким образом, чтобы представлять собой
последовательность граней, расположены друг напротив друга, двойные или противоположные выпуклости
внутри X L_ ..._ --362,558 362,558, которые представляют собой плотно прилегающие упругие элементы, в
основном, как описано и показано на рисунке 5 чертежа.
8. Приводной ремень по п. 1, 2 или 3, включающий одну или несколько пар гибких металлических полос,
расположенных с подходящими интервалами вдоль длины и имеющих отверстия соответствующего размера,
Соседние файлы в папке патенты