Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13866
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365956A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 18 марта 1931 г., 365 956. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 8 июня 1931 г., № 16 674/31.
(Дата выдачи патента на дополнение к Конвенции № 363288 (Германия): 8 июля 1980 г.).
Завершено: 28 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO Mi.
Улучшение стыков железнодорожных путей.
1,
Эдуард Рольсховен из И. Уэтерсена, И. Лёльштайн, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию рельсового соединения, описанного
и заявленного в спецификации заявки № 363288, и включающего опорную пластину для концов рельсов,
жестко закрепленных на основании второго рельса, и мостовую пластину, расположенную на двух шпалах под
опорной пластиной, с целью предотвращения провисания поверхности на конце заднего рельса ниже
поверхности заднего рельса.
Было установлено, что, несмотря на самую тщательную фиксацию различных элементов, соединение со
временем склонно ослабевать, и опорная пластина в этом случае не может предотвратить проседание
поверхности на конце заднего рельса ниже поверхности переднего рельса.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств, предотвращающих проседание задней
рельсы за пределы поверхности переднего рельса даже при неплотном соединении, и изобретение состоит в
приспособлении опорной пластины для поддержания поверхности на конце задней рельсы обычно на
несколько более высоком уровне, чем поверхность переднего рельса. При таком приспособлении падение
колес с задней рельсы на передний рельс при плотном соединении не будет вызывать ударов.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид сбоку усовершенствованного соединения, а на фиг. 2 — его
поперечное сечение.
Соединение включает в себя опорную пластину b для соприкасающихся концов рельсов a и c, причем
пластина жестко закреплена к основанию противоположного рельса a. Под соединением расположена пара
шпал e, а между шпалами и опорной пластиной b установлена перемычка d'. Концы рельсов соединены с
помощью угловых накладок g, которые прилегают к головке и основанию каждого рельса.
Согласно изобретению, опорная пластина b предназначена для поддержания протектора 55 на конце заднего
рельса c обычно на более высоком уровне, чем у рельса a, как показано на фиг. 1. Это может быть достигнуто
либо путем увеличения толщины свободной части опорной пластины на 60 по сравнению с частью,
прикрепленной к рельсу a, либо путем размещения тонкой прокладочной пластины между пластиной b и
рельсом c.
Пластины b и d могут быть объединены в единую мостовую пластину, которая может быть утоплена для
размещения рельса a.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365957A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Германия): 6 июня 1981 г., № 36, 957 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 8 июня 1981 г., № 16,2 1.
Полное описание принято: 28 января 1932 г.; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
Усовершенствования в ртутных выпрямителях; Мы, компания C, A II TIENG Es ELLSCHIAFT Bnow-N,
расположенные вдали от путей разряда 55 Swiss Company, настоящим заявляем, что изобретение относится к
Bovrm & CIE, Баден, Швейцария, и в отличие от путей разряда. На прилагаемом чертеже показана природа
данного изобретения и способ его выполнения, а также способ его реализации. В изобретении подробно
описан и подтвержден следующим утверждением: a) ртутный выпрямитель с двойным водоохлаждаемым
металлическим корпусом и c) охлаждающей водяной спиралью, расположенной 60
В ртутных выпрямителях с кольцевой группой анодов b, охлаждающими и конденсационными поверхностями
для охлаждающей катушки, питаемой парами ртути, поднимающимися от источника напряжения d, например,
катода для уменьшения плотности внутри выпрямителя, каждая из которых имеет отрицательный потенциал
относительно катода f 65. Охлаждающая поверхность принимает в нормальном режиме работы потенциал,
который составляет несколько вольт внутри выпрямителя, что делает ее на i 5 более положительной, чем
катод. Таким образом, охлаждающие и конденсационные поверхности для положительных ионов ртути
удерживают пары ртути, которые отрицательно заряжены более или менее на расстоянии от конденсации
относительно катода, зависимый поток положительных ионов ртути к ним устанавливается. Таким образом,
катушки, расположенные внутри выпрямителя, блокируют путь для нейтральных ртутных ионов. Молекулы
ртути, перемещаясь к этим конденсационным поверхностям, теряют свое естественное тепловое движение
под действием электрического тока, и, наконец, ртуть начинает тормозиться. Эти заторможенные облака
ионов, а не пара, будут переноситься единственным препятствием для потока нейтральных молекул пара
ртути, частично нейтральных молекул пара ртути, непосредственно к конденсационным поверхностям, так что
передача тепла между ними становится затрудненной, но при этом поток ионов ртути с электронами на
стенках затрудняется, что эффективно увеличивает их движение.
Они не могут конденсироваться, пока они не будут постоянно электрически заряжены отрицательно. 85
Согласно изобретению, в определенных обстоятельствах для них этих преимуществ недостаточно, поскольку
охлаждение осуществляется с периодическим отрицательным зарядом, а конденсационные поверхности
синхронизируются относительно катода. Это может быть достигнуто, например, путем переключения
относительно катода или подобных устройств. 90 Для получения желаемого эффекта все поверхности
охлаждения и конденсации автоматически синхронизируются в зависимости от нагрузки на выпрямитель,
напряжения, вакуумного ртутного выпрямителя или только некоторые из них. Эти поверхности могут быть
подключены к выпрямителю или в зависимости от температуры. Таким образом, например, значение
отрицательного потенциала может контролироваться автоматически независимо друг от друга. 9 Наконец,
значение отрицательного потенциала может контролироваться автоматически независимо друг от друга. в
зависимости от одного из этих значений.
Одному такому телу необходимо придать потенциал, который является отрицательным по отношению к
катоду. Теперь, подробно описав природу нашего изобретения 100, мы установили, каким образом это
делается для охлаждения металлического корпуса и охлаждающей спирали. В выпрямителе с водяным
охлаждением и охлаждающей спиралью мы заявляем, что того, что мы представляем, достаточно, например,
для подключения ртутного выпрямителя с охлаждающей спиралью к отрицательному потенциалу
охлаждающих и конденсационных поверхностей, омываемых потоком охлаждающей среды, для паров ртути,
поднимающихся от катода; характеризующегося тем, что охлаждающие поверхности, омываемые парами,
расположены вдали от путей дуг и подключены к потенциалу, который является отрицательным по
отношению к катоду.
2
Ртутный выпрямитель — как заявлено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365958A
[]
А,/+ 7 ф А
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 июня 1931 г. № 16806/31.
365,958 Фотография слева: 28 сентября 1931 года.
Завершено: 28 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автобусам общего назначения или связанные с ними.
Мы, компания DUPLE BODIES AND MOTORS, LIMITED, расположенная по адресу: Edgware Road, The Hyde,
Hendon, London, N W 9, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Северной
Ирландии, и РЕГИНАЛЬД СИДНИ ВВУД, представитель компании Duple Bodies and Motors, Limited,
расположенной по адресу: Edgware Road, The Hyde, Hendon, London, N W 9, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к моторизованным омнибусам типа, известного как «двухэтажные» омнибусы.
В автобусах этого типа ранее предлагалось размещать лестницу на верхнюю палубу внутри автобуса со
стороны, противоположной входу и выходу пассажиров. Такое расположение имеет ряд недостатков,
поскольку вход и выход пассажиров с нижней палубы конфликтуют с входом и выходом пассажиров с верхней
палубы.
В автобусе, изготовленном в соответствии с настоящим изобретением, лестница на верхнюю палубу
расположена с ближней стороны автобуса.
При реализации изобретения целесообразно расположить входное отверстие в заднем левом углу автобуса
таким образом, чтобы пассажиры могли входить и выходить из автобуса как сбоку, так и сзади. 30 Таким
образом, пассажиры, направляющиеся на верхнюю палубу, могут войти сбоку, резко повернуть налево и
подняться прямо по лестнице на верхнюю палубу. Пассажиры, направляющиеся внутрь автобуса, могут войти
сзади и пройти прямо. 35.
в нижнюю палубу автобуса, не препятствуя при этом потоку транспорта на верхнюю палубу и обратно.
В заднем левом углу может быть установлена вертикальная стойка для разделения потока пассажиров на
верхней палубе от потока пассажиров на нижней палубе.
Поручни для пассажиров могут быть предусмотрены как на верхней, так и на нижней палубе.
В автобусе, изготовленном в соответствии с настоящим изобретением (пункт 45), пассажирам, входящим на
верхнюю палубу, не нужно пересекать вход на нижнюю палубу. Кроме того, предусмотрено дополнительное
место для сидения и больше пространства для пассажиров. Как уже упоминалось выше, также предусмотрена
более удобная погрузка и выгрузка с боковой и «ближней» задней части автобуса.
Дата: 9 июня 1931 года.
Мьюберн, Эллис и Ко, Чансери-лейн, 70-72, Лондон, W C 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автобусам общего назначения или связанные с ними.
Мы, компания Duple Bodies and Motors, Limited, расположенная по адресу: Edgware Road, The Hyde, Hendon,
London, N W 9, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Северной
Ирландии, и Реджинальд Сидни Вуд, представитель компании Duple Bodies and Motors, Limited,
расположенной по адресу: Edgware Road, The Hyde, Hendon, London, N W 9, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к моторизованным омнибусам типа, известного как «двухэтажные» омнибусы.
Согласно настоящему изобретению, в автобусе, в котором лестница на верхнюю палубу расположена с
«ближней» стороны автобуса, рядом с лестницей предусмотрена вертикальная стойка, разделяющая поток
пассажиров на верхнюю палубу от потока пассажиров на нижнюю палубу. Поручни могут быть предусмотрены
для пассажиров как на верхней, так и на нижней палубе.
Один из способов реализации настоящего изобретения показан в качестве примера на прилагаемых
чертежах, где фиг. 1 и 2 представляют собой фрагментарные схематические виды в разрезе и в плане
соответственно.
Как видно на чертежах, задний «ближний» угол автобуса разделен стойкой a, обеспечивающей объединенный
вход и выход b для пассажиров на верхнюю палубу и вход и выход c для пассажиров на нижнюю палубу.
Лестница d расположена с «ближней» стороны автобуса.
Следует понимать, что лестница может располагаться не в задней части «ближней» стороны автомобиля, а в
передней части «ближней» стороны или в любом промежуточном положении между передней и задней
частью.
В автобусе, изготовленном в соответствии с изобретением, пассажирам, входящим или выходящим с верхней
палубы, не нужно мешать входу и выходу пассажиров на нижнюю палубу. Кроме того, обеспечивается более
удобная посадка и высадка с «ближней» стороны и угла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365959A
[]
фа 7 < Н
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 11 сентября 1930 г. O 09, Дата применения (в Соединенном Королевстве):
10 июня 1931 г. № 16863/31.
Завершено: 28 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения Im-2, относящиеся к контейнерам Xetal Oans или подобным контейнерам.
Мы, CONTINERNTAL CAN COMPANY, INC, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 21100, Ист-42-я улица, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, (правопреемники ИОНАЛЬДА ЛЕРОЯ У. ЭЛЕБЕ, проживающего по адресу: 22, Вест-Норт-авеню,
Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
металлическим банкам или подобным контейнерам, и, в частности, к контейнеру с легким открыванием.
Известны металлические контейнеры, корпус которых снабжен линиями надреза, расположенными рядом с
двойным швом, к которому крепится конец, и которые расположены на некотором расстоянии друг от друга,
образуя отрывную полосу, позволяющую отсоединить конец от корпуса. В контейнерах этого типа
используется вставной воротник, расположенный таким образом, чтобы обеспечить гладкий верхний край
контейнера в открытом состоянии и взаимодействовать с отсоединенным концом для целей повторного
закрытия.
Согласно настоящему изобретению, для контейнера указанного типа предусмотрено кольцо, изготовленное из
кольцевой заготовки, имеющее выступающий фланец без швов, обеспечивающее плотный фрикционный
контакт с внутренней стенкой корпуса контейнера по всей его окружности и предназначенное для удержания в
открытом контейнере с образованием горловины.
На чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления изобретения:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез контейнера, демонстрирующего усовершенствования
объемом 4 л.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез верхней части контейнера.
На рисунке 3 представлен вид сверху заготовки, из которой изготавливается воротник.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез заготовки.
Цена 1/-1. На рисунке 5 представлен вид сверху готового воротника.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез по линии 6t на рисунке 5.
Металлический контейнер состоит из цилиндрической части корпуса 1. К ней прикреплен конец 2 двойным
швом 3. Конец 4 прикреплен к корпусу двойным швом 5. Корпус снабжен выступающим внутрь бортиком.
Корпус также снабжен линиями разметки 7 и 8. Линия разметки 8 расположена непосредственно 65 ниже
двойного шва 5, а линия разметки 7 отстоит от линии разметки 8 таким образом, чтобы образовалась
отрывная полоса 9 с язычком, к которому можно прикрепить ключ для отрыва 70 отрывной полосы.
Внутри контейнера расположен воротник, состоящий из вертикальной стенки 10, горизонтальной стенки 11 и
вертикальной стенки 12, которая свернута в полую бусину 13 на своем верхнем конце. Назначение
горизонтальной стенки...
Зональная стенка 11 предназначена для встраивания стенки 12 на некотором расстоянии от стенки
контейнера. Этот воротник изготовлен из цельной металлической заготовки, обозначенной на чертежах
цифрой 14. Заготовка представляет собой цельный кольцевой кусок металла.
Эта заготовка подвергается вытяжке, в результате которой формируется вертикальная выступающая часть
или стенка 10, а также вертикально направленная вверх часть 12, которая прокатывается на своем верхнем
конце в полость 85 1 3. Горизонтальная часть или стенка 11 имеет ту же форму, что и в корпусе заготовки, из
которой изготавливается воротник, и именно стенки 10 и 12 вытягиваются из заготовки описанным способом.
Этот воротник является бесконечным и не имеет швов на вертикальной стенке 10, поэтому наружная
поверхность этой стенки или выступающей части 10 гладкая и имеет равномерный диаметр по всей своей
окружности. Воротник предпочтительно имеет такой размер, чтобы его можно было вдавить в корпус
контейнера для обеспечения плотного контакта между наружной поверхностью этой стенки 10 и внутренней
поверхностью стенки корпуса контейнера. Выступ 6 служит упором для определения положения воротника в
корпусе контейнера. Часть 11 находится немного выше нижней линии надреза 7, и когда отрывная полоса
оторвана, воротник выступает над разорванным краем корпуса, образуя таким образом гладкий край у
горлышка открытого контейнера в месте выступа 13. Конец 4 снабжен выступающей частью 15, которая
простирается вниз вдоль внутренней стенки корпуса контейнера. Он также снабжен выступающей частью 16,
которая расположена на некотором расстоянии от выступающей части. 15, расстояние, позволяющее
указанной части 16 соскользнуть вниз по вертикальной стенке 12 на воротнике для повторного закрытия. Это
обеспечивает наружное надевание между освобожденным концом при отрыве отрывной ленты и воротником,
благодаря чему указанный конец может использоваться в качестве крышки для повторного закрытия
контейнера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365960A
[]
1 ре 9 а,
д'Ти С
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 июня 1931 г. № 16,946/31.
Завершено: 28 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов, предназначенных для открытия топливных баков с жидким топливом для
транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, или относящиеся к ним.
Мы, ALBPER T EIDWAIRD SA Ns SOM, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мортон Роуд,
21, Эксмут, Девон, и A 5 ILLI Am A Lr EXAND It Pum DD Icom IE, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Стрэнд, 34, Эксмут, Девон, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к клапанам для открытия топливных баков с жидким топливом для
транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. При столкновениях и других авариях часто
случается, что обычная заливная крышка топливных баков транспортных средств отрывается или срывается,
что влечет за собой риск разлива топлива и возгорания. Главная цель настоящего изобретения — разработка
усовершенствованной формы пружинного клапана, позволяющей минимизировать такие риски.
В соответствии с настоящим изобретением, мы оснащаем обычное заливное отверстие резервуара
пружинным клапаном в виде подвижного внутрь дискообразного элемента, верхняя сторона которого имеет
куполообразную часть для цели, которая будет описана позже. Дискообразный элемент также
предпочтительно выполнен со скошенным краем, предназначенным для зацепления со скошенным
посадочным местом на внутреннем крае заливного отверстия.
Преимуществом нашего изобретения является то, что утечка топлива предотвращается в любое время, даже
если обычная заливная горловина отвалится или будет отсутствовать.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показано положение мази при заправке бака с помощью воронки или насадки бензоколонки.
На рисунке 2 показано куполообразное образование на верхней поверхности клапана, а на рисунке 3 —
небольшое отклонение от конструкции, показанной на рисунке 2.
Резервуар 1 приспособлен для заправки через отверстие 2. Это отверстие, когда оно не используется, может
быть закрыто с помощью обычной заливной крышки 3, которая в конструкции, показанной на рисунке 1,
предназначена для навинчивания на верхнюю часть резьбовой трубы 4, проходящую через крышу резервуара
и закрепленную на ней гайкой 5.5. Нижний конец трубы 4 имеет фланец, а ее внутренний край скошен, как
показано на рисунке 6.
2)
-для формирования посадочного места для дискообразного запорного элемента или клапана со скошенными
краями 7. Элемент 7 шарнирно соединен с трубой в точке 8 и 60 приспособлен для удержания в нормально
закрытом положении с помощью пружины 9. Шарнир крепится к элементу 7 прямоугольной частью 10, которая
также служит для усиления запорного элемента 7 65. Для того чтобы удерживать элемент 7 в открытом
положении до тех пор, пока конец патрубка 11 не пройдет скошенное посадочное место, и тем самым
предотвратить его повреждение патрубком, верхняя сторона элемента 7 имеет куполообразную форму, как
показано на рис. 2 чертежей.
В процессе эксплуатации запорный элемент 7 обычно удерживается в закрытом положении за счет натяжения
пружины 9. Когда необходимо заправить бак, крышка 3 снимается, и 75 наконечник 11 воронки или
бензонасоса вставляется обычным способом, но одновременно прижимает элемент 7 вниз, преодолевая
натяжение пружины 9, так что элемент 7 поворачивается на шарнире 8 80 и позволяет наконечнику войти в
бак.
Когда в резервуар подано необходимое количество жидкости, сопло 11 снимается, и элемент 7, благодаря
натяжению пружины 9, возвращается в свое уплотнительное положение.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, труба 4 выступает на значительное расстояние внутрь
резервуара и имеет форму под углом 90 градусов с выступом для соединения с нижней стороной крыши
резервуара, но в модификации, показанной на рисунке 3, труба 4 короче, и сам фланец упирается в крышу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365961A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Германия): 2 июля 1930 г., № 17008/31. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 11 июня 1931 г.
Завершено: 28 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области высотных полетов на самолетах и связанные с ними аспекты.
Я, Хлу Го Юниерс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац, Дессау, Анхальт, 21,
Германия, и я настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом должно
осуществляться его использование, в частности, в закрытых помещениях.
В частности, это описано и установлено в следующем заявлении: Если такое расположение пропеллеров
окажется нецелесообразным или нежелательным, 60
Данное изобретение относится к летательным аппаратам, поскольку в связи с конструкцией самолета,
предназначенного для полетов на большие высоты в целом, вышеупомянутый риск может быть
предотвращен, согласно изобретению, путем разделения камер, предназначенных для постоянного
пребывания, на ряд герметично закрытых отсеков, в которых находятся люди, находящиеся в герметично
закрытых камерах или кабинах, которые также герметично закрыты, но поддерживают давление,
приблизительно соответствующее атмосферному давлению на уровне земли в таких камерах. Если в
самолетах этого типа пропеллеры герметично закрываются дверями, то в случае самолетов,
предназначенных для регулярных полетов на больших высотах, он был предложен ранее в связи с
пониженным давлением воздуха для изоляции пассажиров в герметично закрытых цепочках, разделенных
промежуточными камерами или кабинами, которые также герметично закрыты, но служат лишь в качестве
коммуникационных проходов, соответствующих атмосферному давлению на уровне земли, в которых можно
изолироваться от занятых людей.
В таком случае, если некоторые или все винты расположены таким образом, что их осевые направления
лежат вне камер, особенно в тех камерах, где пересекаются их плоскости вращения, возникает серьезный
риск, поскольку части винтов могут отделиться, и эти промежуточные или соединительные винты могут быть
разбросаны. В обычных самолетах камеры могут быть расположены таким образом, что пассажиры могут
быть распределены по кабинам таким образом, что они не могут быть поражены отсоединившимся винтом. В
случае, если часть винта отсоединится и проникнет в эту часть стенки камеры, только эта соединительная
камера будет иметь повреждения. В высотных самолетах камеры находятся под положительным давлением,
что влияет на пассажиров основных камер.
Это невозможно, поскольку любое повреждение стенок камер путем смещения частей лопастей позволяет
воздуху выходить наружу, указывая на давление в камерах связи, что приводит к неминуемой смерти при
нахождении на больших высотах. Изобретение позволяет избежать серьезных последствий.
Целью изобретения является предотвращение этого риска в самолетах, предназначенных для полетов на
большие высоты. Еще одним возможным средством обеспечения безопасности является расположение
дверей таких межполетных промежуточных камер таким образом, чтобы они могли открываться только внутрь
90. Согласно изобретению, ось или может быть открыта только внутрь занятых камер, то есть положительное
давление находится вне камер, а винт или винты вращаются в плоскости или плоскостях, что предотвращает
открытие дверей, когда коммуникационные камеры теряют давление 95. Кроме того, могут быть
предусмотрены запирающие устройства, которые автоматически приводятся в действие манометрами и
предотвращают открытие дверей при возникновении положения двигателей вне заданной разницы давлений
в занятой камере. Это устройство может быть реализовано в случае винтов с прямым приводом путем
соответствующего изменения положения двигателей вне занятой камеры. Для обеспечения Изобретение
должно быть полностью реализовано t 00 ?
задняя часть и в случае привода гребных винтов, как это понимается, будут описаны далее через
промежуточные валы аналогично, см. ссылку t 6 на прилагаемых чертежах; подшипники гребного винта. Когда:
двигатели размещены в специальных; герметичных: _ ig ltis a sidle elevatfid,,; ,a isifi-le ',q l -:
на фиг. 2 изображен план четырехмоторного самолета вращения 26, перед которым применено изобретение,
а также герметично закрытые камеры 15 и к ним; 20-23 Плоскость вращения 27 на фиг. 3 представляет собой
план двухдвигательного аэромотора с толкающими винтами 28, 29, расположенного в такой плоскости
согласно изобретению, что он пересекает сообщение 70. Двигатели также размещены в герметично закрытой
камере 17, так что находящиеся в закрытых камерах 15 и 16 люди не подвергаются опасности. Фиг. 4
представляет собой план многодвигательного аэромотора в случае повреждения стен камеры согласно
изобретению с 17 из-за выпавшего винта. Герметично закрытые камеры, предназначенные для размещения
людей и разделенные на несколько отсеков. Фиг. 5 показывает автоматическое устройство для запирания
герметично закрытых дверей между герметично закрытой камерой, а также дверей между герметично
закрытой камерой и герметично закрытой камерой. Фиг. 5 представляет собой горизонтальный разрез
автоматического устройства для запирания сообщения А, предназначенного для людей, а также дверей
между герметично закрытой камерой. Дверь 30 подвешена таким образом, что ее можно открыть только в
сторону камеры А, так что ее открытие уже затруднено. В варианте, показанном на фиг. 1, самолет снабжен
герметичной камерой А, в случае потери давления в камере В 85 и нахождения под положительным
давлением в полете. Для предотвращения открытия двери, особенно на больших высотах, предусмотрен болт
32 над крыльями самолета, который в этих обстоятельствах автоматически удерживается в закрытом
положении и сообщается с камерой 2. Если камера В потеряет свое давление, болт 30 подводится к камере 4,
которая также герметично закрыта, и сообщается с камерой 2. Плоскость вращения 5 32 — это винт,
расположенный таким образом, что он вдавливается под действием более высокого давления, не пересекая
ни давление в камере А на диаграмме 4, ни диафрагму 34 камеры 2, тяга 35 которой, 95 В самолете,
показанном на фиг. 2, предусмотрена герметично закрытая камера 6, которая вдавливает штифт 38 в зазор 39
для пассажиров. В этом случае винты приводятся в движение парами двигателей.
Расположенные тандемом, по обе стороны от фюзеляжа, передние винты 7, 71, установленные в
соответствии с моим изобретением, перемещены вперед на такое расстояние, и каким образом это делается,
чтобы их общая плоскость вращения 8 выполнялась, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365962A
[]
Соседние файлы в папке патенты