Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13866
.pdf
Рычаг выпуска имеет боковой рычаг 32, который шарнирно соединен посредством стержня 33 с рычагом 34
выпускного клапана 35. Выпускной клапан 35, показанный в разрезе, состоит из корпуса крана 36 и крана 37.
Рычаг 34 жестко соединен с краном 37. К выпускному клапану подсоединены две трубы 85 для сжатого
воздуха, одна из которых 38 ведет к цилиндру инициатора 39, а другая — к основной трубе сжатого воздуха
41.
Благодаря отверстию 42, вырезанному в кране 90 37, трубы 38 и 40 соединены друг с другом в нормальном
положении выпускного клапана, показанного на рис. 1, при закрытом регулируемом воздушном
предохранительном клапане 43.
Основная воздушная труба 41 соединена со стальным баллоном со сжатым воздухом 44. Поршень 46,
нагруженный пружиной 45, работает в цилиндре инициатора 39. Шток поршня 48, снабженный роликовыми
направляющими 47, имеет крестовину 49. Рычаг 50 крестовины несет шток 51, на одном конце которого
имеется паз 511, зацепляющийся со штифтом на рычаге 50; этот шток шарнирно соединен своим
противоположным концом с рычагом 52 запорного клапана 563 устройства сброса.
ПАТЕНТ 365,946 À_ 1 365,946 Возвратная пружина 54 закреплена на рычаге 52. Запорный клапан 53 состоит
из корпуса крана 5-5 и крана 58, выполненного с фрезерованными отверстиями 56 и 57. К запорному клапану
53 подсоединены две трубы для сжатого воздуха, одна из которых 59 ведет к возвратному цилиндру, а другая
61 — к основной воздушной трубе 41. Кроме того, запорный клапан 53 также имеет выходное отверстие 62,
ведущее в атмосферу. Возвратный цилиндр 60 содержит поршень 64, нагруженный пружиной 63, шток поршня
66, проходящий через крышку цилиндра 65, направлен в направлении рычага разблокировки 30.
Сигнальный клапан 67 соединен с основной воздуховодной трубой 41 и состоит из корпуса крана 68 и крана
69, последний имеет отверстия 70 и 71. К крану прикреплен рычаг 72, который соединен посредством штока
73 с рычагом 74 крестовины 49. К сигнальному клапану подсоединены две воздуховодные трубы 75 и 76.
и приводят к звуковым генераторам 77 и 78. 79 — это контрольная сигнализация, которую можно включить с
помощью пружинного контакта 80. 81 обозначает поперечное сечение железнодорожного рельса, по которому
проходит колесо 82 (показано пунктирными линиями) железнодорожного поезда.
Установка будет описана в основном в ее нормальном или базовом положении, как показано на рис. 1. В этом
положении рычаг педали l отрегулирован таким образом, что он выступает примерно на 12-15 мм над верхним
краем направляющей. Штифт 12 контакта 11 расположен между пружинами лезвия 1. 3 и 14 и соединяет эти
два электрически.
Таким образом, от отрицательного полюса батареи 15 через пружины 13, 14, тестовый ключ 20 и магнит 16
образуется замкнутая цепь. Магнит 16 надежно удерживает якорь 26 в закрытом положении, а последний, в
свою очередь, удерживает рычаг разблокировки 30 посредством своего спускового элемента 28. Пружина
разблокировки 31 находится под натяжением. Рычаг 34, соединенный с рычагом 32 рычага разблокировки 30
посредством штока 33, находится в верхнем положении, так что запорный механизм 37, жестко соединенный с
ним, принимает положение, показанное на фиг. 1. Сжатый воздух из стального баллона со сжатым воздухом
44 проходит через основную воздушную трубу 41, трубу 40, отверстие 42 и трубу 38 в цилиндр инициатора 39
и перемещает поршень против давления пружины 45 практически до середины цилиндра, удерживая его в
этом положении. В описанном нормальном или базовом положении цилиндр инициатора Таким образом,
цилиндр 39 постоянно находится под полным давлением сжатого воздуха установки. Когда поршень 46
инициирующего цилиндра 39, а следовательно, и крестовина 49, находятся в верхнем положении, рычаги 52 и
72 также принимают верхнее положение. Это означает, что, как и в случае с сигнальным клапаном (i7), подача
сжатого воздуха из цилиндра 70 44 прекращается от звуковых генераторов 77 и 78, в то время как запорный
клапан 53, помимо прекращения подачи сжатого воздуха, соединяет цилиндр сброса 60 с атмосферой 75
через трубу 59 и порты 56.
62 В результате выхода воздуха из возвратного цилиндра 60 пружина 63 вдавливает поршень 64 в его левое
положение 80. Установка работает следующим образом: как только приближающийся железнодорожный
поезд нажимает на рычаг 1, срабатывающее устройство 18 ударяет под носик контакта 11, который, в свою
очередь, поворачивается вправо, и штифт 12 выскальзывает из-под пружин 13 и 14. В результате
удерживающий магнит 16 обесточивается.
Якорь 26 опускается и освобождает рычаг 30, выходящий из спускового механизма 28. Пружина
освобождения 31 перемещает рычаг освобождения 80 влево до упора 301, в то время как рычажная система
32, 33, 34 перемещается вниз, а кран 37 поворачивается по часовой стрелке. Во время этого поворота крана
трубка 40 закрывается, и, следовательно, подача сжатого воздуха из стального баллона со сжатым воздухом
44 прекращается, в то время как регулируемый предохранительный клапан 43 открывается, так что воздух
выходит из инициирующего цилиндра 39 через трубку 38, отверстие 42 и регулируемый предохранительный
клапан 43, длительность выпуска которого может регулироваться путем регулировки предохранительного
клапана 43.
В соответствии со скоростью выхода воздуха из инициирующего цилиндра 39, пружина 45 опускает поршень
46.
Во время непрерывного движения поршневого штока 48 вниз рычаги 52 и 72 также перемещаются вниз с
помощью крестовины 49. Одновременно рычаг 72 поворачивает кран 69 сигнального клапана 67 по часовой
стрелке, так что отверстие 71 сначала пропускает сжатый воздух из основной воздушной трубы 41 в трубу 75,
и звуковой генератор 77 начинает работать. Наконец, во время дальнейшего вращения крана 69 отверстие 70
также входит в сообщение с трубой 41, и звуковой генератор 78 начинает работать совместно со звуковым
генератором 77. Во время движения поршня 46 вниз рычаг 52 сначала остается в верхнем положении
благодаря штифтовому и пазовому соединению на верхнем конце штока 51. Незадолго до окончания
движения поршня вниз 46: микросхема i 30 обеспечивает металлический контакт между пружинами лезвий 13
и 14 и, таким образом, снова замыкает электрическую цепь.
Отключающее устройство 18 не должно повторно зацепляться под контактом 11gO до тех пор, пока последняя
ось проходящего поезда не пройдет над педалью. Это осуществляется с помощью устройства замедления,
которое состоит из ремня 4, возвратного рычага 2, тормозного устройства 5 и возвратной пружины 10.
При нажатии на рычаг педали поршень 8 опускается в цилиндр 7 примерно на 40-50 мм. Воздух, находящийся
под поршнем в тормозном цилиндре 7, выходит через обратный клапан с регулируемым клапаном сброса
воздуха 9. Пружина, сжатая во время движения поршня 8 вниз, затем стремится поднять педаль, что ей
удается сделать лишь постепенно, поскольку регулируемый клапан сброса воздуха 9 позволяет воздуху
медленно возвращаться под поршень 8.
Когда рычаг педали, замедленный в результате этой операции, слегка поднимается на 90 градусов выше
верхнего края рельса, он немедленно снова нажимается следующим колесом и возвращается в исходное
выступающее положение только после того, как последнее колесо поезда проедет над ним на 95 градусов.
Когда педаль возвращается в выдвинутое положение, устройство срабатывания 18 ударяется о носик
контакта 11, но благодаря своей конструкции выступающий конец указанного устройства срабатывания
втягивается до тех пор, пока не пройдет носик, после чего он защелкивается под носиком контакта 11
незадолго до достижения конечного положения рычага контакта колеса. Таким образом, нормальное
положение устройства замыкания рельса, показанное на чертеже, снова восстанавливается.
Кроме того, установка сконструирована таким образом, что рабочая бригада может получать
предварительный предупреждающий сигнал в случае проведения работ на линии с использованием
устройств, создающих значительный шум, таких как, например, рельсоремонтные машины, приводимые в
движение двигателями внутреннего сгорания, так что существует возможность того, что звуковые сигналы не
будут услышаны. В этом случае электрические провода системы зажигания двигателя внутреннего сгорания,
приводящего в движение рельсоремонтные машины, соединены с комплектом контактных тормозов (22, 23,
24, 25). Когда в результате разрыва цепи якорь 261 падает с обесточенного удерживающего магнита 16,
контакты 22, 23, 24 и 25 также размыкаются, и зажигание рабочих цилиндров приводных двигателей
прекращается, так что рычаг рельсоремонтной машины 52, при своем движении вниз, поворачивает кран 58
запорного клапана 53 по часовой стрелке. Отверстие 57 закрывает кран 5 и приводится в соответствие с
выходными отверстиями труб 59 и 61, а канал сброса воздуха 62 закрывается. Затем сжатый воздух проходит
через трубы 61, 57, 59 к концу поршня 64 возвратного цилиндра 60 и толкает поршень вправо. Шток поршня 66
одновременно ударяется о рычаг разблокировки 30 и возвращает последний в исходное вертикальное
положение. В то же время рычаг разблокировки 30 упирается в нижнюю часть спускового механизма 28 и,
следовательно, прижимает якорь 26 к удерживающему магниту 16.
При повороте рычага разблокировки 30 рычаг 34 также возвращается в верхнее положение, и кран 37 снова
позволяет сжатому воздуху поступать в инициирующий цилиндр 39, одновременно закрывая регулируемый
воздушный предохранительный клапан 2543. Одновременно с перемещением поршня 46 вверх в верхнее
положение восстанавливается нормальное или базовое положение установки, описанное выше.
Устройство, устанавливаемое на рельсах таким образом, отключает срабатывание звукового сигнала только
тогда, когда первое колесо поезда или транспортного средства проходит над точкой контакта, что позволяет
избежать повторного срабатывания движущегося поезда.
Это осуществляется следующим образом: рычаг педали 1, который в базовом положении выступает на 12-15
мм.
Верхний край рельса прижимается до этой степени первым колесом. Спусковое устройство 18,
расположенное на другом конце рычага педали I, задевает носик контакта 11 и поворачивает его настолько
вправо, что носик контакта 11 соскальзывает со спускового устройства 18.
В начале бокового отклонения контакта 11 штифт 12 выталкивается из пружин контактных пластин 13, 14. В
результате цепь удерживающего магнита 16 размыкается, якорь 26 опускается, и срабатывает звуковой
сигнал.
В этом положении отключающее устройство 18 расположено над носовой частью контакта l1, и, поскольку
контакт 11 дополнительно отклоняется вбок, период, в течение которого контакт размыкается, таким образом,
увеличивается, чтобы обеспечить опускание якоря 26 при обесточивании магнита 16.
Под действием возвратной пружины 19, а также благодаря собственному весу, контакт 11 впоследствии
возвращается в положение, в котором штифт 12 снова останавливается. Поскольку все машины
одновременно выводятся из строя, эта остановка работы в определенной степени послужит
предварительным сигналом и особенно привлечет внимание рабочей бригады. Сразу после этого будет подан
сигнал звуковой установки в качестве дополнительного предупреждения.
С помощью контрольного контакта 20 можно разорвать цепь, чтобы убедиться в работоспособности
установки. Разрыв цепи контрольным контактом 20, очевидно, имеет тот же эффект, что и проезд поезда по
рельсовому контакту 1, поскольку он обесточивает магнит 16 и освобождает якорь 26, тем самым приводя в
действие клапан 35.
Если содержимое баллона со сжатым воздухом 44 исчерпано, сработает сигнализация 79, поскольку сжатый
воздух больше не сможет удерживать поршень 46 рабочего цилиндра 39 в положении, при котором контакт
SO O в цепи управления, т.е. в цепи, содержащей сигнализацию 79, остается разомкнутым. Следует
понимать, что сигнализация 79 не срабатывает при проезде поезда над контактом 1, а лишь указывает на
необходимость пополнения баллона 44 или на утечку в одном из воздуховодов.
Если установка должна быть полностью выведена из эксплуатации, цилиндр сжатого воздуха 44 замыкается,
рельсовый контакт 1 отсоединяется, а соединение с рельсовым контактом 1 отвинчивается. Таким образом,
цепь магнита 16 размыкается, и магнит 16 позволяет якорю 26 упасть. Это размыкает экономичный контакт 21
и разрывает цепь управления. Замыкание цилиндра сжатого воздуха 44 также приводит к перемещению
поршня 46 вниз под действием пружины 45 и, таким образом, к замыканию контакта 80. Размыкание цепи
управления с помощью контакта 21 предотвращает непрерывное срабатывание сигнализации 79 при
замыкании контакта 80 и, следовательно, возникновение постоянного шума.
Разряд батареи 15.
Установка, созданная в соответствии с изобретением, надежна в эксплуатации, легко транспортируется и
требует минимального внимания и технического обслуживания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365947A
[]
а,, т=
ПАТЕНТ 29, 1 7/.
-Дата подачи заявки M: aay 29, 1,3 l No 75,75 fi 31.
365,947 Завершено. Принято к публикации: 28 января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся судовых рулевых механизмов и рулей.
Я, Джон Макинтош Барнетт, проживающий по адресу: Иернли, 67 B, Аппер Талс Хилл, Лондон, ЮЗ 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
Данное изобретение относится к средствам управления судном и имеет своей целью обеспечение повышения
эффективности движения, а также увеличения момента поворота судна, за счет узлов, установленных позади
гребного винта.
Было предложено изготовить рули обтекаемой формы, имеющие два элемента: неподвижный нос и
подвижный элемент позади него; однако было замечено, что когда неподвижная передняя часть сравнительно
мала, а подвижная часть управляется, эффективный отвод потока от гребного винта нарушается на заднем
конце неподвижной носовой части, то есть на сравнительно небольшом расстоянии от начала обтекаемой
формы, и, следовательно, эффективность движения снижается.
Опять же, было замечено, что когда неподвижная носовая часть была сделана относительно большой, а
качающаяся — относительно малой, результирующий момент поворота судна оказывался
неудовлетворительным, и, следовательно, судном было трудно управлять.
Настоящее изобретение представляет собой рулевой узел, состоящий из двух основных элементов
обтекаемой или V-образной формы и вспомогательного элемента, предназначенного для предотвращения
вращательного движения потока вокруг гребного винта. Один из основных элементов и вспомогательный
элемент закреплены неподвижно, а оставшийся основной элемент подвижен.
В совокупности неподвижная носовая часть и подвижный элемент, независимо от их относительной длины,
измеренной в продольном и продольном направлениях, имеют горизонтальное поперечное сечение двойной
сходящейся формы. Эта сходящаяся форма может исходить из области поворота комбинации из передней
или задней точки, либо из точек, разделенных зоной, где неподвижные или подвижные элементы, или
неподвижные и подвижные элементы имеют одинаковую толщину.
Однако предпочтительными являются формы, описанные в lP Tice 1/-1, в которых эти характеристики
воплощены в сочетании неподвижного носа и подвижного элемента, равного или практически равного по
длине в продольном направлении.
Погруженный гребной винт засасывает воду с кормовой части, вблизи центральной линии судна, и для того,
чтобы 60 направляющая гребного винта сразу же оказалась в центре, что позволит регулировать потребность
в воде перед винтом и устранить вихри, образующиеся перед винтом, 65 вспомогательный неподвижный
элемент, о котором идет речь, выполнен в виде плавника или разделительной плоскости.
С точки зрения движительной силы было бы выгодно расположить переднюю часть неподвижного
вертикального стабилизатора почти на 70 градусов ближе к задней кромке винта. Однако на практике такое
идеальное расположение было бы невозможно, поскольку неизбежно возникала бы вибрация, вызванная
ударами воды от лопастей винта, воздействующих на неподвижный вертикальный стабилизатор.
В настоящем изобретении основной неподвижный носовой элемент расположен на соответствующем
расстоянии от концов лопастей винта, в зависимости от характеристик указанного винта, а киль, являющийся
вспомогательным элементом, имеет меньшую высоту, чем основной неподвижный элемент.
Вспомогательный элемент или киль представляет собой литическую пластину толщиной 85 градусов,
скошенную на передней кромке для обеспечения минимального сопротивления движению вперед: он может
быть выполнен из двух частей с торцевым соединением и съемно крепится к основной вертикальной
неподвижной носовой части под углом 90 градусов. При такой конструкции вспомогательный вертикальный
киль можно легко демонтировать при снятии винта с вооружения.
Этот вспомогательный фитинг входит в ядро 95 вихря, создаваемого гребным винтом, и сдерживает
вращательное движение потока вокруг лопастей винта, позволяя лопастям работать или вращаться в
невозмущенной воде, тем самым уменьшая проскальзывание 100 и повышая эффективность гребного винта,
аналогично тому, как это предусмотрено в моей заявке № 12763, поданной 30 апреля 1931 года (серийный
номер 365911).
Неподвижная носовая часть и подвижная задняя часть t 05 могут иметь любую подходящую форму,
напоминающую форму обрыва, а несколько альтернативных вариантов конструкции могут быть продолжены
на основной неподвижный элемент.
Инструкции проиллюстрированы в соответствующих чертежах. Теперь, подробно описав сопутствующие
чертежи и определив характер моего изобретения, я заявляю, что то, что я сказал, является изобретением.
На указанных чертежах фиг. 1 представляет собой чертеж, иллюстрирующий выполнение аналогичного
подъема на 40 градусов назад и на корму одновинтового судна.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365948A
[]
Полная спецификация.
Буксировочное устройство для траловых сетей.
Мы, компания V. D. LIMITED, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 54, Лондон, ЮЗ 1, общество с
ограниченной ответственностью, организованное в соответствии с законодательством Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройствам
для соединения режущих досок траловых орудий типа Y. D. с сетевыми тросами и буксировочными канатами
таким образом, чтобы облегчить отсоединение режущих досок для подъема сети на борт и облегчить
прикрепление режущих досок для спуска орудия лова в море.
Изобретение относится, в частности, к устройствам, описанным в предыдущих спецификациях № 209032 от
26 декабря 1922 г., № 210396 от 24 января 1923 г. и № 232914 от 23 апреля 1924 г.
На фиг. 1–5 в качестве примера показаны различные варианты осуществления изобретения.
На рисунке 1.1 показана разделительная доска, соединенная с буксировочным тросом или сетевым кабелем 2
и предназначенная для обеспечения фиксации ширины отверстия траловой сети.
На бортовой доске 1 установлены обычные рейки 3, соединенные с лодкой буксировочным тросом 4.
Согласно изобретению, сетчатый трос 2 соединен с буксировочным тросом 4 промежуточным тросом или
вымпелом 5, проходящим через отверстие 6 в точке крепления тросов 4 и 5, и соединен скобой 7 с вершиной
ракеток, при этом точка крепления тросов 2 и 5 включает кольцо 8, через которое может быть вставлен штифт
9, съемно закрепленный на решетке 1. Указанный штифт может быть введен, например, через отверстие,
выполненное в толщине режущей доски и выходящее в отверстие 6 последней. Предпочтительно, чтобы
длина вымпела превышала расстояние от отверстия 6 до вершины ракеток, таким образом, чтобы он был
освобожден от растягивающих напряжений во время ловли рыбы, когда штифт 9 проходит через кольцо 8 и
когда скоба 7 прикреплена к кронштейнам. Когда сеть поднята на борт, скоба 7 отсоединяется, штифт 9
извлекается, а вымпел и сетка. Трос 2 наматываются на лебедку лодки, следуя за буксировочным тросом 4,
при этом трос сети 2 проходит через отверстие 6.
Как показано на рисунке, несколько отверстий 6 могут быть расположены друг над другом таким образом,
чтобы регулировать высоту штифта 9 относительно режущей доски.
На рисунке 2 кольцо 8, соединяющее кабель сетки 2 с вымпелом 5, входит в зацепление с фиксирующим
элементом 15, шарнирно закрепленным в точке 16 на режущей доске H. Во время операции обжима кольцо 8,
протягиваемое кабелем 2 (вымпел 5 достаточно ослаблен), прижимает фиксирующий элемент 15, который
для этой цели может быть снабжен изогнутой частью 16. Когда сеть поднимают на борт, скоба 7
отсоединяется, как показано на фиг. 1, и кольцо 8, приводимое в движение вымпелом 5, вращает запорный
элемент 15 вокруг его шарнирного штифта 16, в результате чего кольцо 8 автоматически разъединяется.
На фиг. 3 трос сетки 2 и вымпел 5 снабжены в месте их крепления упорным элементом 20, а отверстие 21,
предусмотренное в решетке, достаточно велико, чтобы обеспечить свободное прохождение троса 2, но
достаточно мало, чтобы предотвратить прохождение упорного элемента 20. Во время промысла стопорный
элемент упирается в поперечную балку под действием натяжения, создаваемого тросами 2; при подъеме сети
на борт и снятии скобы 7 трос 5 наматывается на лебедку, а трос 2 скользит через отверстие 21 поперечной
балки.
На рис. 4 показана модификация рис.
1
в случае, когда сетевой кабель 2 соединен с жесткой доской 1 с помощью соединительного элемента 25,26. В
данном варианте исполнения пряди 25 и 26 «вороньей лапки» снабжены кольцами 27, 28, соединенными с
жесткой доской штифтами 29, 30, проходящими через отверстие 6 жесткой доски.
Кольца 27, 28 дополнительно соединены с буксировочным тросом 5 с помощью соединительной муфты 31,
32. Для того чтобы поднять сеть на борт и закрепить намотку троса сети 2, следующего за вымпелом 5, на
лебедке, достаточно просто снять штифты 29, 30.
На рисунке 5 стопорным элементом является сама «воронья лапка». С этой целью концы «вороньей лапки»
напрямую соединены с вымпелом 5, а образовавшаяся замкнутая петля входит в зацепление с выступом 35
на задней поверхности отверстия 6. При рыбалке петля ловит рыбу с проекцией 35. Для подъема сети на
борт, скоба 7 отсоединяется, как показано на фиг. 1, а петля отсоединяется от выступа 35 путем сдвига петли
внутрь.
Очевидно, что изобретение не ограничивается строго описанными выше вариантами осуществления, которые
были указаны лишь в качестве примера.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 1. В траловом орудии — устройство указанного типа, в котором тяговый трос для сети и
промежуточный вымпел снабжены в точке их крепления кольцом или подобным элементом,
взаимодействующим со съемным штифтом, поворотным запорным элементом или подобным, проходящим
через отверстие в режущей доске, через которое предназначен для прохождения троса сети.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365949A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 2 июня 1930 г., № 16120/31. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 2 июня 1931 г.
Заявка принята: 28 января 7932 г.
-Al;JJ;I ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе денитрования кислоты, содержащей растворенные в ней нитротела. — Мы,
DIPL-ING DR ING EHR HLARRY PAULING, немецкая фирма, единственный ответственный партнер Dipl-Ing Dr
ing ehr H Aza Y PAULING, гражданин Германии, проживающий по адресу: 33, Rankestrasse, Berlin, W 30,
Germany, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Денитрование отработанной кислоты, содержащей азотную и серную кислоты, в которой растворены
нитротела, например, получаемые при производстве нитротолуола, особенно затруднительно из-за
содержания нитротел, поскольку после денитрационной колонны происходит разделение ди- и
тринитротолуола, что приводит к засорению аппарата и, следовательно, к постоянным нарушениям.
Используемые до настоящего времени так называемые тройные сепараторы, которые обычно располагаются
перед конденсатором и имеют ударные поверхности, не могут улучшить ситуацию, поскольку они отделяют
лишь небольшую часть нитротел и, спустя относительно короткое время, сами забиваются и вызывают сбои в
работе, в то время как азотная кислота, полученная в конденсаторе, все еще содержит так много нитротел,
что становится непригодной для использования.
Предложенный процесс основан на том факте, что нитротела всегда растворяются легче в азотной кислоте
более высокой концентрации, настолько, что из теплого насыщенного раствора с содержанием HNO менее
30 % нитротела полностью отделяются при охлаждении до температуры ниже 15 °C, в то время как 40-50 %
азотную кислоту невозможно получить без нитротел простым охлаждением.
В то время как ранее денитрация проводилась таким образом, что в конденсационной системе после
денитрационной колонны получался предпочтительно высокий процент азотной кислоты 4 (50–60 %) для
разделения, характерной особенностью нового процесса является то, что на стадии денитрации подается
такое количество пара или воды после операции денитрации, что на стадии конденсации конденсируется
лишь приблизительно 20–30 % кислоты. Помимо получения концентрации lPrice 1–1, наиболее подходящей
для разделения нитротел, преимущество также заключается в том, что подача больших объемов пара в -b.
В денитрационной камере процесс денитрации значительно улучшается, так что разбавленная серная
кислота, вытекающая из колонны, получается полностью свободной от азотной кислоты и нитротел, что ранее
было невозможно. С другой стороны, если предпочтительнее отказаться от этих преимуществ для экономии
пара, концентрированную азотную кислоту, полученную в конденсаторе, можно разбавить примерно до 30 %
для достижения полного отделения нитротел путем охлаждения.
Для того чтобы очистить нитрозные газы и пары после прохождения через конденсатор от содержащихся в
них нитротел, их пропускают через промывочную башню, газовый фильтр или подобное устройство, в
котором, например, непрерывно циркулирует 40-60%-ная азотная кислота, растворяя нитротела. Из этой
кислоты путем охлаждения осаждается лишь часть нитротел, и кислота, очищенная таким образом от
избытка, может быть снова использована для растворения дополнительных количеств нитротел. Однако эту
кислоту можно соединить с кислотой, полученной в конденсаторе, так чтобы получить кислоту с
концентрацией около 30%, а полученную кислоту очистить от нитротел путем охлаждения.
После прохождения через промывочные башни 85%-ный азотный газ подается в расположенную ниже
капельную башню и абсорбируется там известным способом, образуя азотную кислоту с концентрацией от 50
до 60%.
В кислотном цикле этой абсорбционной системы 90 может использоваться азотная кислота, полученная в
конденсаторе и очищенная от нитротел, благодаря чему можно получить всю азотную кислоту, содержащуюся
в отработанной кислоте, с равномерной концентрацией от 50 до 60 % и полностью свободную от нитротел.
Экономия пара может быть достигнута, если известным способом пар подается на нескольких уровнях выше
воздухозаборника, поскольку входящий воздух полностью насыщен водяным паром благодаря его
прохождению в противотоке к вытекающей кипящей разбавленной серной кислоте. Таким образом, экономия
пара соответствует количеству влаги, поступающей с воздухом. Более того, помимо полного отделения
нитрогрупп и последних следов азотной кислоты, может быть достигнута концентрация вытекающей серной
кислоты, составляющая от 3 до 4%.
На прилагаемой схеме показано устройство установки для осуществления данного процесса.
Процесс осуществляется следующим образом: «Эта кислота подается по трубке 1 к конденсатору 2, через
который она стекает в известном количестве. По трубопроводу 3 подается пар, а по трубопроводу 4 – горячий
воздух в определенной пропорции по отношению к отработанной кислоте, которую азотная кислота поступает
в конденсатор 6 и конденсируется в нем;» При выходе кислота содержит 30 % HNO. Эта кислота по
трубопроводу 7 поступает либо в осветлительную камеру 8, либо в осветлительную камеру 9, которые
используются попеременно. В этих осветлительных камерах кислота охлаждается, и после длительного
отстаивания нитротела удаляются по трубопроводу 10. Газы и пары, выходящие из конденсатора 6 3 DO,
которые все еще содержат нитротела, по трубопроводу 11 поступают в промывочную башню 12, в которой
содержится от 50 до 60 % кислоты, в которой растворяются оставшиеся нитротела.
Кислота постоянно циркулирует с помощью насоса 13 по трубопроводам 31 и 32, и, когда она насыщается
нитротелами, частично поступает в охлаждающую камеру 14, где очищается от избытка нитротел, а частично
возвращается в цикл башни 12. Азотистые газы, очищенные от нитротел и выходящие из промывочной башни
12, по трубопроводам 15, 33, 34 поступают в башни 16, 17, 18, где путем обработки водой и азотной кислотой
в жидком состоянии они превращаются в 50-60% азотную кислоту. Вода, необходимая для обработки в
башнях 16, 17, 18, по трубопроводу 19 поступает в последнюю башню 18. После просачивания через башню
18 жидкая кислота частично возвращается в башню 18 по трубопроводу 19. Насос 20 подает кислоту через
трубопровод 21, и часть ее поступает в башню 17. Кислота с более высокой концентрацией, полученная из
башни 17, подается насосом 22 через трубопровод 23 частично в башню 16, а другая часть снова
используется в цикле. Из башни 16 через трубу 30 отводится 50-60% азотная кислота, не содержащая
нитротел. Насос 24 снова служит для транспортировки кислоты желаемой концентрации через трубопровод
35 башни 16.
После отделения нитротел в контейнерах 8 и 9 приблизительно 30% азотная кислота подается по
трубопроводу 25, который через ответвление трубопровода 27 сообщается с контейнерами 8 и 9 и поступает в
башни 16 и 17. Азотная кислота, насыщенная нитротелами, полученная в промывочной башне 12, также
может подаваться по трубопроводу 26 с ответвлениями трубопроводов O_ в разделительные сосуды вместо
охлаждающего сосуда 14 75 и обратного потока из нитротел. Однако в этом отношении необходимо
регулировать поток кислоты из башни 12 таким образом, чтобы концентрация в сосудах 8 и 9 не превышала
30% азотной кислоты, что является максимально допустимым значением в соответствии с настоящим
изобретением. Слабая серная кислота, образующаяся в колонне 2 Газ отводится для высокой концентрации
по трубопроводу 28, соединенному с нижней частью колонны 2. Обработанный конечный газ из последней
колонны 18 свободно вытекает по трубопроводу 29.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365950A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 1931 г. № 16183/31.
Заявка принята полностью: 28 января 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
:65,950 En Sm IY Za V s S; C Усовершенствования в отношении крышек для бутылок, банок и подобных
контейнеров.
Я, Джон Джеймс Виктор, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Черч-стрит, 12,
Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения, о котором мне сообщила компания Phcenix-Hermetic, корпорация из Нью-Йорка,
Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: Вест 16-я улица, 2444, Чикаго, графство Кук, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении: 1. Настоящее изобретение относится к пробке для бутылки, банки или
подобного изделия, и, в частности, к пробке, которая крепится к бутылке или банке посредством
взаимодействующих винтовых резьб, образованных на пробке и бутылке или банке.
Целью изобретения является создание крышки, имеющей внешнюю металлическую часть, которая может
быть декорирована, и внутренние части из упругого неметаллического материала, покрывающие внутреннюю
поверхность металла, причем эти части жестко соединены с ней, причем внутренняя часть имеет резьбовую
канавку для зацепления с резьбой на бутылке или банке.
Еще одной целью изобретения является создание способа изготовления затвора указанного типа, в котором
внутренние упругие неметаллические элементы могут быть быстро и дешево изготовлены и жестко
закреплены в неподвижном положении относительно внешней металлической части путем операции изгиба.
Согласно настоящему изобретению, предлагается крышка для банок или подобных изделий, которая состоит
из внешней металлической крышки, диска, взаимодействующего с внутренней радиальной поверхностью
крышки, и неметаллического трубчатого элемента, имеющего резьбу на внутренней стороне,
предназначенную для зацепления с резьбой на горлышке банки, причем часть внешней металлической
крышки изогнута для крепления трубчатого элемента к крышке.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид, показывающий усовершенствованную крышку в разрезе и в применении к бутылке
или банке.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный вертикальный разрез готовой крышки.
На рисунке 3 показан вид детали 55 крышки до ее сборки.
Соседние файлы в папке патенты