Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13850
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366243A
[]
2 i
-iz__ L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 января 1931 г. № 303/31, 3669243. Заявка принята: 4 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме работы тормозной системы автомобиля.
Мы, компания LEYLAND MOTORS LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании, и Ила РОЛД ФРИТ Х. Лоу Вр Т.Х., британский подданный, оба из
компании Motor Works, Hough Lane, Leyland, Lancashire, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления тормозами, в частности, для автотранспортных
средств, посредством которого рычаг значительной длины, обеспечивающий значительное механическое
преимущество, но колеблющийся на относительно небольшой угол, может использоваться для
последовательного включения тормоза и его мгновенного выключения. Согласно изобретению, рычаг
управления тормозом выполнен из двух частей, способных к небольшому относительному перемещению в
плоскости хода рычага, и это относительное перемещение используется для приведения в действие в одном
направлении и выключения в другом направлении за счет фрикционных средств, соединяющих рычаг с
тормозным механизмом; в тормозном механизме предусмотрен фиксатор для фиксации включенного
тормоза, который может быть снят рукой, управляющей тормозным рычагом.
В предпочтительной конструкции две части тормозного рычага соединены шарнирно, при этом более длинная
часть слегка качается на коротком рычаге, и таким образом приводит в действие или отпускает ленточный
тормоз на барабане, который может быть соосным с коротким рычагом и который соответствующим образом
соединен с тормозом транспортного средства. Обратное движение барабана затруднено фиксатором,
входящим в зацепление с храповым колесом, закрепленным на барабане; фиксатор соединен с курком,
шарнирно закрепленным на тормозном рычаге, с помощью которого его можно вывести из зацепления с
храповым колесом.
Данный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, причем рисунки 1
и 2 представляют собой проекции под прямым углом, причем последний — в разрезе, а рисунок 3 — в плане.
Тормоз транспортного средства, не показанный на рисунке, приводится в действие кривошипом 1,
навинченным на вал 2. На конце вала находится люверс 3, к которому прикручены храповые колеса 4 и 5,
причем последнее образует на нем тормозной барабан 6. На люверсе свободно расположен короткий рычаг 7,
на котором шарнирно закреплен ручной тормозной рычаг 8. Тормозная лента 9 55, охватывающая барабан 6,
закреплена одним концом к нижнему концу ручного рычага 8.
Другой конец регулируемо закреплен на штифте 10, установленном в хвостовой части 11 на ручном рычаге.
Пружина 12 удерживает тормозную ленту 60 под натяжением и прижимает ручной рычаг 8 по часовой стрелке
относительно короткого рычага 7. Регулируемый упор 13 ограничивает движение ручного рычага 8 против
часовой стрелки относительно короткого рычага 65 7. Рядом с рукояткой рычага 8 на нем шарнирно закреплен
спусковой крючок 14, соединенный стержнем 15 и рычагом 16, шарнирно соединенными в соответствии с
осью вала 2, с фиксатором 17 шириной 70, достаточной для зацепления с храповыми колесами 4 и 5. Пружина
18 обычно удерживает фиксатор в зацеплении с храповыми колесами 3. Движение короткого рычага против
часовой стрелки на рисунке 1 ограничивается хвостовой частью 19, входящей в зацепление с упором 20 на
раме механизма.
Когда необходимо задействовать тормоз, ручной рычаг 8 нажимается вперед, то есть по часовой стрелке (см.
рис. Т 80). Барабанная лента 9, уже натянутая, немедленно захватывает барабан 6 и вращает его и храповые
колеса 4 и 5, а также вал 2 и кривошип 1, начиная приводить в действие тормоз транспортного средства.
Когда ручной рычаг 8 отводится назад, он сначала поворачивается относительно короткого рычага 7, тем
самым освобождая захват ленты 9 барабана 6.
При достижении упора 13 детали 8 и 7 перемещаются как единое целое обратно в исходное положение, при
этом храповые колеса и тормозной барабан 90 удерживаются фиксатором 17, так что тормоза транспортного
средства остаются включенными.
Если требуется дальнейшее использование, рычаг 8 снова перемещается вперед, при этом каждое такое
перемещение вперед происходит по оси вала 95 2, так что, хотя рычаг качается лишь на небольшую дугу, вал
может поворачиваться на значительную дугу. Когда необходимо отпустить тормоз, рычаг 8 толкается вперед,
чтобы принять на себя реакцию тормозного механизма и позволить фиксатору 17 подняться на храповом
механизме; спусковой крючок 14, за который он захвачен, поднимает и удерживает фиксатор 17 вне храпового
механизма, при этом тормоз теперь удерживается исключительно давлением руки, приложенным к концу
рычага 8. Затем рычаг можно отпустить назад, постепенно отпуская тормоз.
Хвостовая часть 19 короткого рычага 7 затем c 5 упирается в упор 20, при этом тормоз все еще удерживается,
и если рычаг 8 потянуть дальше назад, он слегка смещается относительно короткого рычага 7, позволяя
ленточному колесу 6 постепенно проскальзывать сквозь ленту, тем самым плавно освобождая тормоз до
желаемой степени.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366244A
[]
Способ производства гидроароматических спиртов. Организованная в соответствии с законодательством
Германии, расположенная по адресу: Мюллерштрассе, 170-171, Берлин, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству гидроароматических
спиртов. Известно, что моно- или полизамещенные фенолы превращаются путем каталитического
гидрирования в смесь цис- и транс-изомерных гидроароматических спиртов. В соответствии с настоящим
изобретением транс-изомерные соединения получают в преобладающем количестве, когда вместо свободных
фенолов их щелочные соли подвергают восстановлению в водном или спиртовом растворе в присутствии
катализаторов гидрирования. Это имеет большое техническое значение, поскольку природный ментол
является транс-производным, а ментол, полученный в данном процессе путем гидрирования тимола,
представляет собой рацемат природного продукта. Особое техническое преимущество нового процесса
заключается в том, что после восстановления образующиеся гидроароматические спирты, за исключением
случаев образования щелочных соединений из-за наличия кислотных групп, всплывают на поверхности
щелочного раствора и могут быть выделены из него простым разделением.
Полученный щелочной раствор может использоваться для растворения дополнительных фенолов, которые
затем снова подвергаются гидрированию.
ПРИМЕР 1. Следующие примеры иллюстрируют изобретение: п-крезолат натрия в примерно 30% водном
растворе в присутствии примерно 5% от его массы никелевого катализатора подвергается воздействию
водорода при температуре 180-200 °C в автоклаве. Соединение водорода происходит с высокой скоростью.
После охлаждения транс-4-метилциклогексанол, всплывающий на поверхность раствора, отделяется.
Фенилуретан в неочищенном продукте имеет температуру плавления 115-117 °C.
ПРИМЕР 2. Примерно 30%-ный раствор тимола в избытке едкого натрия с примерно 5% по весу тимола,
осажденного на носителе никелевым катализатором, подвергают воздействию водорода при температуре
190-210 °C в автоклаве. После соединения количества водорода, рассчитанного для 6 атомов водорода,
реакция прекращается. Обработка происходит так же, как в примере 1, и в результате получается небольшое
количество ментона, который может быть обработан в последующих операциях, главным образом рацемат
натурального ментола. Аналогичным образом этот процесс осуществляется и в случае других ароматических
гидроксильных соединений, таких как, например, нафтолы и оксибензойные кислоты. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366246.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366246&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366246A
[]
ПАТЕНТ
Дата подачи заявки: 8 января 7931 г. № 642/31.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
366, 246 11 O Полный левый: 2 октября 1937 г.
Завершено: 4 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для забивки винтовых свай, цилиндров и тому подобного.
Мы, компания BRAITH WAITE AND COMPY ENGINEE Rs LIMITED, расположенная по адресу Broadway
Buildings, Westminster, London, S W 1, британская компания, и Джон Карлес Телфорд, проживающий по тому
же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: изобретение относится к средствам для забивки винтовых свай, цилиндров и тому
подобного, и, в частности, к лебедкам, состоящим из платформы или рамы, несущей силовой агрегат или
агрегаты, и редуктора, обычно редукционного типа, для передачи мощности на центральный вращающийся
элемент, который принимает или снабжен средствами для зацепления с головкой сваи, цилиндра или тому
подобного, подлежащего забивке.
Основная цель настоящих усовершенствований состоит в том, чтобы сделать главное зубчатое колесо
лебедки и средства, позволяющие ему взаимодействовать со сваей или подобным элементом, отдельными от
платформы или рамы, чтобы лебедкой можно было управлять с помощью менее мощного и более легкого
крана.
В соответствии с изобретением, главное зубчатое колесо выполнено отдельно от рамы лебедки, так что его
можно отдельно установить на опоре или подобном сооружении, в то время как рама несет подшипники,
расположенные таким образом, чтобы опускаться на части зубчатого колеса для восприятия его осевой
нагрузки, и несет ведущие шестерни, которые имеют наклонные или скошенные нижние концы своих зубьев,
так что они легко скользят в зацепление с главным зубчатым колесом по мере опускания рамы на него.
В удобном варианте исполнения каркас лебедки состоит из верхней и нижней основных пластин или
платформ, опирающихся на окружающую раму или канал, перевернутую букву «L» или другое подходящее
сечение. Окружающая рама может иметь продолговатую форму со сужающимися концами или ромбовидную
форму, и через определенные интервалы по ней расположены канавкообразные опорные элементы,
закрепленные между верхней и нижней платформами всей рамы. Такие поперечные элементы
предпочтительно расположены в удобных местах, образуя опоры, на которые будет воздействовать нагрузка
механизма, расположенного на верхней платформе лебедки.
Удобно разместить на верхней платформе дублирующие комплекты приводного механизма, например,
электродвигатель, соединенный с редуктором, таким как планетарный редуктор, который, в свою очередь,
соединен гибкой муфтой описанного ниже типа с коническим редуктором, обеспечивающим дальнейшее
понижение передачи и передающим привод на вертикальный вал, расположенный в соответствующих
подшипниках между платформами и проходящий ниже нижней платформы рамы, для размещения одной из
ведущих шестерен, которая зацепляется с главным зубчатым колесом для вращения и привода сваи или
подобного устройства. Дублирующие комплекты механизма предпочтительно расположены в обратном
порядке по обе стороны от продольной оси рамы, и, следовательно, по обе стороны от центрального
обработанного отверстия в раме. Предполагая, что двигатель одного комплекта редуктора расположен
справа от этого обработанного отверстия, а конический редуктор и ведущая шестерня — слева, другой
комплект редуктора на другой стороне будет иметь двигатель, расположенный слева, а конический редуктор
— слева. Шестерня и зубчатое колесо смещены вправо, и таким образом вес, а также, насколько это
возможно, тяга механизма во время работы уравновешиваются на платформе 80-дюймового лебедочного
механизма.
Внутри центрального отверстия в раме в данном варианте исполнения мы закрепляем на нижней стороне
рамы прочное кольцо из литой стали или аналогичного материала. Оно может быть удобно закреплено на
двух поперечных балках, расположенных по одной с каждой стороны ниже обработанного отверстия в
верхней пластине рамы. Кольцо подшипника из литой стали предпочтительно имеет фланец и
горизонтальную часть, направленную на нижнюю поверхность рамы лебедки. На этом фланце кольцо
подшипника с обработкой поверхности или ряд подшипниковых или упорных подушек из бронзы или другого
подходящего материала закреплены с помощью таких средств, как винтовые шпильки, проходящие с верхней
стороны фланца на небольшое расстояние в верхнюю поверхность кольца или подушек. Это кольцо или ряд
подушек располагается таким образом, чтобы опираться на обработанную поверхность вокруг центрального
выступа главного зубчатого колеса, когда рама и зубчатое колесо находятся в рабочем положении.
Предпочтительно мы предусмотрели дополнительную серию из 10 износостойких полос или накладок из
бронзы в виде шести концентрических рядов на нижней поверхности зубчатого колеса в удобном для
зацепления с обработанным кольцом на главном зубчатом колесе вблизи зубчатого кольца.
Две ведущие шестерни под рамой имеют большую глубину, чем длина зубьев главного зубчатого колеса, а
нижние или передние концы зубьев каждой шестерни срезаны под углом, чтобы обеспечить им зазор,
облегчающий вход шестерни в зацепление с зубьями главного зубчатого колеса, когда платформа лебедки
устанавливается на зубчатое колесо j 5 на стойке. Главное зубчатое колесо снабжено с верхней стороны
втулкой или штырьком над центральной втулкой, и отверстие этой полой штырьковой части изогнуто или
наклонено под удобным конусом, чтобы облегчить прохождение литого стального подшипникового кольца в
центре рамы по этому штырьку или втулке при установке лебедки на место. Ниже этого конусного конца
втулки или штырька на поверхности втулки или штырька образована кольцевая канавка значительной
протяженности, но небольшой глубины, и в этой канавке с помощью установочных винтов закреплена
бронзовая втулка, состоящая из двух половинок. Эта втулка утоплена значительно ниже поверхности втулки.
Она обращена к литому стальному подшипниковому кольцу в лебедке, когда рама лебедки и ведущее колесо
находятся в правильном рабочем положении. Центральное отверстие ступицы главного зубчатого колеса,
проходящее через удлинитель втулки, снабжено сегментными или другими приводными канавками или
плоскими поверхностями для зацепления с соответствующими по форме частями на переходной ступице,
которая может быть вставлена в отверстие на нижней стороне колеса. Переходная ступица имеет фланец,
направленный наружу ниже нижней стороны ведущего колеса, и, помимо наличия шпоночных сегментов или
подобных элементов для взаимодействия со шпоночными пазами или подобными элементами в отверстии
ступицы колеса, она снабжена внутренним квадратным сечением или другим подходящим угловым
углублением для установления приводного соединения с соответствующей по форме частью на верхнем
конце приводимого элемента или подобного. Мы фиксируем переходную ступицу на месте, ввинчивая
внутреннюю часть с полостью в ее верхнем конце и вставляя в нее ввинченную штыревую часть на стопорной
пробке, имеющей фланец, который заканчивается на 1;p втулки или выступающего элемента над ступицей
главного зубчатого колеса.
Удалив эту заглушку, адаптер ступицы 60 можно заменить другим адаптером, подходящим для концов свай
различного диаметра, что позволяет легко адаптировать лебедку для завинчивания свай разного диаметра.
Мы предпочитаем улучшить некоторые другие конструктивные особенности лебедки, например, рама лебедки
предпочтительно удерживается в рабочем положении с помощью соответствующих анкерных тросов или
кабелей, проходящих через соединение на каждом конце рамы 70 aa.,l вдоль одной стороны рамы лебедки к
соответствующим точкам крепления вне рамы; такое расположение описано в спецификации писем.
Патент № 15621 от 1914 г. В данной конструкции мы предпочитаем использовать направляющую трубку,
закрепленную на раме лебедки, вдоль одной из ее сторон, чтобы анкерный трос мог проходить через нее, а на
каждом конце рамы лебедки мы предпочитаем использовать расширенную или раструбную открытую
направляющую, через которую проходит анкерный трос. Это расширение или раструб снабжены гладким
закругленным контуром как с внутренней, так и с внешней стороны, так что, независимо от того, как трос или
кабель изгибается над ним во время использования, избегаются резкие изгибы или перегибы.
Ранее мы заявляли, что в приводном механизме мы предпочитаем использовать гибкую муфту 90° между
планетарными и коническими редукторами, расположенными на раме лебедки. Эта муфта может иметь
любую подходящую форму, но в качестве примера конструкции мы можем использовать соединительный
элемент 95° на каждом из двух выровненных валов, расположив торцы элементов друг к другу, и разместить
несколько штифтов с буртиками, проходящих через один соединительный элемент в значительно
увеличенное отверстие на другом соединительном элементе, в котором вокруг штифтов размещено
несколько шайб из волокна, текстиля или других материалов, соответствующих отверстию, и надлежащим
образом закрепленных, например, с помощью торцевой шайбы и гаек. Такая конструкция 105° допускает
определенную степень перемещения штифтов с буртиками в одном из элементов муфты, ограниченную
характером уплотнительных шайб, и, таким образом, обеспечивает определенную гибкость приводного
соединения.
Дата: 7 декабря 1931 года.
Для заявителей: B.ARKER, BRETTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, 59 и 60,
Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для забивки винтовых свай, цилиндров и тому подобного.
Мы, компания BRAIT Hrw AITE AND COMPANY, Вестминстер, Лондон, S W 1, инженер Rs L Ixr ED, из компании
Broadway Build British Company, и Jo R Nu CHARLES i 15 / 366,246 366,246 TE Lron RD, проживающие по тому
же адресу и являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении;
Изобретение относится к средствам для забивки винтовых свай, цилиндров и тому подобного, и в частности к
лебедкам, состоящим из платформы или рамы, несущей силовой агрегат или агрегаты, и редуктора, обычно
понижающего типа, для передачи мощности на центральный вращающийся элемент, который принимает или
снабжен средствами для взаимодействия с головкой забиваемой сваи, цилиндра или подобного объекта.
Основная цель настоящих усовершенствований состоит в том, чтобы сконструировать главное зубчатое
колесо лебедки и средства, позволяющие ему взаимодействовать со сваей или подобным элементом
отдельно от платформы или рамы, чтобы лебедкой можно было управлять с помощью менее мощного и
более легкого крана.
В соответствии с изобретением, главное зубчатое колесо не крепится к раме лебедки таким образом, чтобы
его можно было отдельно установить на опоре или подобном устройстве, но рама несет подшипники,
расположенные таким образом, чтобы опускаться на части зубчатого колеса и воспринимать его осевую
нагрузку, а приводной механизм, установленный на раме, предназначен для зацепления с зубчатым колесом,
когда рама опускается на колесо.
Предпочтительное решение заключается в том, чтобы ведущая шестерня или шестерни на раме лебедки
имели зубья, наклоненные или скошенные на нижних концах и большей длины, чем зубья зубчатого колеса,
так что они будут легко скользить в зацепление при опускании рамы на главное зубчатое колесо и обеспечат
полную степень надежного зацепления в рабочем положении.
На прилагаемых чертежах показан конструктивный вариант осуществления изобретения, на котором: Рисунок
1 — вид спереди главного зубчатого колеса на винтовом валу или подобном устройстве с расположенной над
ним рамой лебедки; Рисунок 2 — план одного из вариантов рамы лебедки; Рисунок 3 — сечение по линии 3-3
на Рисунке 2, выполненное в большем масштабе, показывающее главное зубчатое колесо и нижнюю часть
рамы лебедки, которая находится в зацеплении с ним; Рисунок 4 — поперечное сечение верхней части
ступицы главного зубчатого колеса на уровне линии 4-4 на Рисунке 3; Рисунок 5 — вид спереди заглушки,
которая входит в зацепление со ступицей главного зубчатого колеса; Рисунок 6 — поперечное сечение по
линии 6-( на Рисунке 3); Рисунок 7 — детальный план, показывающий направляющие средства для анкерного
троса на раме лебедки; Рисунок 8 — сечение по линии 8-8 на Рисунке 7; и Рисунок 9 — сечение приводной
муфты.
В представленном варианте исполнения каркас лебедки a состоит из верхней и нижней основных опор или
платформ b и c, поддерживаемых на окружающей раме или канале d, имеющей форму перевернутой буквы
«L» или другого подходящего сечения. Окружающая рама может иметь продолговатую форму с сужающимися
концами или ромбовидную форму, и через определенные интервалы по ней она снабжена канавкообразными
опорными элементами e, закрепленными между верхней и нижней платформами b, c всей рамы. Такие
поперечные элементы расположены в удобных местах, образуя опоры, на которые будет воздействовать
нагрузка механизма, расположенного на верхней платформе лебедки.
Удобно предусмотреть на верхней платформе 90 дублирующие комплекты приводных механизмов, например,
электродвигатель f, соединенный с редуктором g, таким как планетарный редуктор, который, в свою очередь,
соединен гибкой муфтой 71 типа 95, описанного ниже, с коническим редуктором j, обеспечивающим
дальнейшее понижение передачи и передающим привод на вертикальный вал k, расположенный в
соответствующих подшипниках между платформами и простирающийся O 00 ниже нижней платформы рамы,
для размещения одной из ведущих шестерен, которая зацепляется с главным зубчатым колесом i для
вращения и привода сваи или подобного устройства.
Дублирующие комплекты механизмов предпочтительно располагаются в обратном порядке по обе стороны
продольной оси рамы, и, следовательно, по обе стороны от центрального обработанного отверстия o в раме,
как показано на рисунке 2, чтобы сбалансировать вес и, насколько это возможно, усилие механизма на
платформе лебедки.
Внутри основного центрального отверстия o в раме в данном варианте исполнения мы закрепляем 115 на
нижней стороне рамы прочное кольцо из литой стали или аналогичного материала p 2. Оно может быть
удобно закреплено на двух поперечных балках e, расположенных по одной с каждой стороны ниже
обработанного отверстия в верхней пластине 120 l рамы. Подшипниковое кольцо из литой стали
предпочтительно имеет фланец и часть q, направленную горизонтально на нижнюю поверхность рамы
лебедки. На этом фланце закреплено обтесанное подшипниковое кольцо -', или i 25 ряд подшипниковых или
упорных подушек из оружейной бронзы или другого подходящего материала r с помощью таких средств, как
винтовые шпильки s, проходящие с верхней стороны фланца и на небольшое расстояние в O верхнюю
поверхность кольца или подушек. Это кольцо или ряд подушек находится в положении, позволяющем
опираться на обтесанную часть t вокруг центрального выступа главного зубчатого колеса n, когда рама и
зубчатое колесо находятся в рабочем положении, см. рис. 3.
Предпочтительно мы размещаем дополнительный ряд износостойких полос или накладок из бронзы в
концентрическом ряду на нижней поверхности рамы в месте, удобном для зацепления с обработанным
кольцом на главном зубчатом колесе вблизи зубчатого кольца.
Две ведущие шестерни am, расположенные под рамой, имеют большую глубину, чем длина зубьев главного
зубчатого колеса N, а нижние или передние концы зубьев каждой шестерни срезаны под наклоном, чтобы
обеспечить им зазор, облегчающий вход шестерен в зацепление с зубьями главного зубчатого колеса, когда
платформа лебедки устанавливается на зубчатое колесо винтовой рамы. Главное зубчатое колесо снабжено
с верхней стороны втулкой или штыревой частью W, выступающей из центральной ступицы, и отверстие этой
полой штыревой части изогнуто или наклонено под удобным конусом, чтобы облегчить прохождение по нему
литого стального подшипникового кольца p в центре рамы при установке лебедки на место.
Ниже этого сужающегося конца втулки или штифта на поверхности шпонки или штифта образуется кольцевая
канавка значительной протяженности, но небольшой глубины, и в этой канавке с помощью установочных
винтов, потайных значительно ниже поверхности втулки, закреплена бронзовая втулка x, выполненная из двух
половинок. Эта втулка 2 обращена к литому стальному подшипниковому кольцу p в лебедке, когда рама
лебедки и ведущее колесо находятся в правильном рабочем положении.
Центральное отверстие ступицы главного зубчатого колеса, проходящее насквозь через удлинитель втулки
AL 5, снабжено сегментными или другими приводными канавками y или плоскими поверхностями для
зацепления с соответствующими по форме элементами на переходной втулке z, которая может быть
вставлена в отверстие на нижней стороне колеса. Переходная втулка z имеет фланец 1, направленный
наружу ниже нижней стороны ведущего колеса, и, помимо наличия шпоночных сегментов 2 или подобных им
для взаимодействия со шпоночными пазами y или подобными элементами в отверстии ступицы колеса, она
снабжена внутренним углублением 3 для установления приводного соединения с соответствующей по форме
частью z на верхнем конце приводного элемента z' или подобного ему, или приводной шпонки для него.
Переходная втулка z фиксируется на месте путем внутренней завинчивания полой части в ее верхнем конце и
вставки в нее завинчиваемой части штифта на упорной пробке 4, имеющей фланец 5, который входит в
зацепление с кромкой втулки или удлинителя штифта над ступицей главного зубчатого колеса.
Удалив эту заглушку 4, переходную втулку z можно заменить другой переходной втулкой, подходящей для
концов свай 70 различного диаметра, что позволяет легко адаптировать лебедку для завинчивания свай
разного диаметра.
Мы предпочитаем улучшить некоторые другие конструктивные особенности лебедки, например, рама лебедки
предпочтительно удерживается в рабочем положении с помощью соответствующих анкерных тросов или
кабелей, проходящих через соединение на каждом конце рамы и вдоль одной стороны рамы лебедки к
соответствующим точкам крепления снаружи рамы. Такое устройство описано в спецификации писем.
Патент № 15621 от 1914 г. В данной конструкции мы предпочитаем использовать направляющую трубку 6,
закрепленную на раме лебедки 85, вдоль одной из сторон которой проходит анкерный трос, а на каждом конце
рамы лебедки мы предпочитаем использовать расширенную или раструбную открытую направляющую 7,
через которую проходит анкерный трос 90. Эта расширенная или раструбная часть имеет гладкий
закругленный контур как с внутренней, так и с внешней стороны, так что, независимо от того, как трос или
кабель изгибается над ней во время использования, исключаются резкие изгибы или перегибы 95.
Ранее мы заявляли, что в приводном механизме мы предпочитаем использовать гибкую муфту между
планетарными и коническими редукторами, расположенными на раме стойки 10. Эта муфта может иметь
любую подходящую форму, но в качестве примера конструкции мы можем использовать два соединительных
элемента 8, 9, по одному на каждом из двух выровненных валов, торцами элементов 105 друг к другу, и
расположить несколько штифтов с буртиками 10, проходящих через один соединительный элемент в
значительно расширенное отверстие на другом соединительном элементе, в котором вокруг штифтов
упаковано несколько 110 волоконных, текстильных или других шайб 11, соответствующих отверстию, и
надлежащим образом закрепленных на месте, например, с помощью торцевой шайбы и гаек. Такая
конструкция допускает определенную степень перемещения 115 штифтов с буртиками в элементе 9 муфты,
ограниченную характером уплотнительных шайб, и, таким образом, обеспечивает определенную гибкость
приводного соединения 120. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
реализации, мы Заявляем, что то, что мы заявляем, — это 125 1 Усовершенствование средств для забивки
винтовых свай и тому подобного, заключающееся в формировании главного зубчатого колеса, которое входит
в зацепление со сваей или подобным устройством, отдельно от платформы или рамы, на которой установлен
силовой агрегат, таким образом, чтобы он мог быть отдельно расположен на свае; в обеспечении
подшипников на раме в положении, позволяющем им опускаться на зубчатое колесо и воспринимать его
усилие, и в размещении средств передачи мощности, установленных на раме, таким образом, чтобы они
входили в зацепление с главным колесом при опускании рамы на колесо.
1 o 2 Усовершенствование средств для забивки винтовых свай и тому подобного, как описано в пункте 1, в
котором платформа или рама несет зубчатые шестерни, имеющие более длинные зубья, чем на главном
зубчатом колесе j 5, причем нижние концы таких зубьев наклонены или скошены для обеспечения
скользящего зацепления шестерен и зубчатого колеса при опускании рамы на колесо.
3
В средствах для забивки винтовых свай, таких как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366247A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 13 января 1930 г., № 366, 247. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 9 января 1931 г., № 840/31.
Принято: 4 февраля 7932 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к газоразрядным лампам или связанные с ними.
Мы, компания MARCONI'S AVIRELESS TELEGRAPH, с этим изобретением нуждаемся лишь в небольшом
количестве энергии для обеспечения эффективного контроля, и, кроме того, они являются Marconi House,
Strand, London, W C 2, простыми, долговечными, экономичными и точно контролируемыми. 6
правопреемников JULIUS VEINBERGER, гражданина Великобритании.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, который показывает схему газоразрядной лампы
в соответствии с изобретением и подробно описывает природу этого изобретения, а также соответствующие
внешние цепи, пригодные для работы лампы и производство различных интенсивностей свечения в
соответствии с заданными сигналами. (Примечание: 31. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом
чертеже, который показывает схему газоразрядной лампы в соответствии с изобретением и соответствующим
внешним контуром, пригодным для работы, и способом ее использования.)
утверждение: Ссылаясь на рисунок, нагреваемый
Настоящее изобретение относится к лампе накаливания 1, состоящей из разрядного материала,
представляющего собой изоляционный материал, то есть электрической перчатке; покрыт
электронно-излучающими оксидами и заряженными лампами, и имеет для своего объекта этот объект
нагревается с помощью нити накаливания, 70 через усовершенствованную лампу накаливания 2, через
которую проходит ток, пригодный для использования при приеме телесигналов от внешнего источника,
которым могут быть визуальные или визуальные сигналы, а также либо в батарее, либо в соответствующем
источнике постоянного тока или соединении с производством звука. Что касается записей в случае устройства
движения для нагрева электронных 75 пленок, где, например, речь идет об излучающей поверхности,
конструкция, так называемая пластинка с переменной плотностью, очень похожа на ту, которая используется
рядом с краем различных кадров изображения, хорошо известные косвенно нагреваемые катоды пленки,
обычно используемые в лампах для радиоприема. Согласно этому изобретению, лампа накаливания 80,
пригодная для использования для цели, окружающей нагретый корпус 1 и для указанной цели, включает
катод, Для управления электронным электродом, связанным с ним, и двумя источниками излучения,
предусмотрен второй, другой холодный электрод, поддерживаемый при положительном потенциале
относительно катода, в виде спиральной управляющей сетки 3. Эта сетка расположена таким образом, что
один из указанных холодных электродов концентрически соединен с нагретым электронным элементом и
расположен так, что электроны от излучающего элемента, адаптированные к катоду, проходят через него и,
таким образом, ускоряются, чтобы попасть на другой источник излучения.
Холодный электрод. Лампа может быть заполнена любым подходящим газом при соответствующем
давлении, низком или высоком, в зависимости от типа лампы, интенсивности света, содержащегося в ней. Эти
электроды могут быть соответствующим образом установлены внутри трубки любым желаемым способом от
стержня - низкого, который требуется, через центр желаемого источника света от лампы и других хорошо
известных факторов. Электродный элемент 4 представляет собой небольшое круглое или цилиндрическое
отверстие 11, через которое может проходить любой хорошо известный материал, например, неон, аргон,
гелий или другой подобный инертный газ, и в излучающем элементе 1.
Для получения желаемого цвета свечения электрод 4 окружен аналогичной смесью двух или более газов, но
изолирован от нее 100 слоями, подходящими для поддержания желаемого цвета свечения. Для разделения
двух электродов по всей их поверхности контакта могут использоваться изоляционные слои 5. Если желаемые
газы, такие как водород, нитрометан или подобные им, могут быть смешаны с любыми газами,
перечисленными выше, используемыми в качестве катодов и анодов в лампах накаливания, в соответствии с
традиционным «кратерным» типом свечения. Цена 11-1 366 247. Лампы накаливания в настоящее время
используются для телевидения и кино. Скорость передачи и приема электронного сигнала, или поток эона
через цилиндрическое отверстие 11 и излучение за его пределы, достигает достаточного значения для
получения желаемого цвета свечения. Для приема нагретого элемента 1, излучающего электроны,
происходит ионизация газа в его области 70, а управляющая сетка 3 приводит к коллидации, как это хорошо
известно. Внешние соединения с этими элементами осуществляются внутри отверстия 11. Различные
элементы сильного свечения, которое можно наблюдать, глядя на чертеж. Батарея 7 служит для
отрицательного смещения конца трубки в направлении, показанном стрелкой. Это соответствует входному
трансформатору 8. Управляющее свечение нормального катода хорошо известного сигнала, например,
Соседние файлы в папке патенты