Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13850
.pdf
Настоящее изобретение особенно применимо для использования в сочетании с хорошо известной системой
регулирования нагрузки в непиковые часы, и в дополнение к описанным выше элементам управления для
регулирования тока, подаваемого на нагреватели в периоды затишья на электростанции, может
использоваться таймерный выключатель.
В устройстве, созданном в соответствии с данным изобретением, в котором как первичная, так и вторичная
жидкости являются водой, требуемая производительность достигается без существенного увеличения
объема необходимой для хранения жидкости, и есть дополнительное преимущество в том, что жидкость,
используемая для подачи тепла к точке применения, не находится под давлением. Это выгодно, поскольку не
создает дополнительной нагрузки на клапаны и другие соединения в системе подачи тепла. Этот недостаток
не столь очевиден в первичном потоке, поскольку поток имеет относительно небольшой контур, и соединения
можно обслуживать проще.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366257A
[]
r i7 Pi = 21
ф ';,р, 7-2 11;I,,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 января 1931 г. № 1507/31 3669. Заявка принята: 4 февраля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования глушителей, предназначенных для использования в двигателях внутреннего сгорания, и
относящиеся к ним.
Я, Джос И.Е.П.К. Б. Лн А. Ан, зарегистрированный резидент, проживающий по адресу: Элизабет-стрит, 416,
Сидней, Новый Южный Уэльс, Содружество Австралии, инженер, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к глушителям, предназначенным для использования с двигателями
внутреннего сгорания. Такие устройства ранее были разработаны с целью обеспечения циркуляции
выхлопных газов двигателя, поступающих в глушитель, внутри последнего от входного до выходного конца
или концов.
Конструкция глушителя согласно изобретению обеспечивает более эффективное подавление шума за счет
пропускаемых через него газов, а также способствует более эффективному вращательному действию этих
газов при их прохождении через глушитель и, наконец, ускоряет прохождение газов через глушитель.
Изобретение представляет собой глушитель для выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания,
включающий камеру, в которой одна или несколько наклонных секторных пластин расположены за
перегородкой, через которую проходят выхлопные отверстия, при этом изогнутый край секторной пластины
или пластин соприкасается с внутренней поверхностью глушителя, а плоскость каждой секторной пластины
расположена под углом к осевой плоскости камеры для придания газам вращательного движения.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 представлен перспективный вид простейшей формы
глушителя в соответствии с изобретением; на фиг. 2 — продольный центральный разрез такого глушителя; и
на фиг. 3 — увеличенный детальный вид его поперечного сечения в перспективе; на фиг. 4 — перспективный
вид модифицированной формы глушителя; на фиг. 5 — продольный центральный разрез такого глушителя; на
фиг. 6 — увеличенный детальный вид поперечного сечения перегородки, содержащейся в глушителе и
показанной в перспективе; на фиг. 7 — вид, аналогичный фиг. 5, но показывающий вращение выхлопных
газов; на фиг. 8 — увеличенный перспективный поперечный разрез модифицированной формы перегородки;
на фиг. 9 — центральный разрез перегородки, показанной на фиг. 8; на фиг. 10 — перспективный вид еще
более модифицированной формы глушителя; и на фиг. 11 — продольный центральный разрез глушителя,
показанного на фиг. 10.
Обращаясь к фиг. 1-3, глушитель 60, изображенный на них, может включать усеченную коническую камеру 1.
Внутренняя стенка такой камеры 1 может быть облицована звукоизоляционным материалом, таким как асбест
2, который может быть прочно зафиксирован в положении 65 внутренней конической камерой 3. Выхлопная
труба 5 от двигателя входит в основание 6 такой камеры в точке, предпочтительно эксцентричной по
отношению к продольной оси камеры 70 1.
Внутри конической камеры 3 находится отражающая пластина 8, которая может быть жестко закреплена на
внутренних стенках камеры 3 и основании 6 с помощью основания 75 9, выполненного заодно с отражающей
пластиной 8. Такое основание 9 имеет отверстие, через которое крепится выхлопная труба двигателя 5; Такая
выхлопная труба также проходит через отверстие в основании 6 80. Пластина 8 имеет форму квадранта или
сектора и устанавливается под любым желаемым углом к продольной оси камеры 3 таким образом, чтобы ее
изогнутый край соприкасался с внутренней стенкой, благодаря чему, когда выхлопные газы 85 из трубы 5
попадают в камеру 3, часть таких газов будет ударяться о внутреннюю поверхность 13 отклоняющей пластины
8 (см. рис. 2), и эта пластина будет отводить все такие газы, таким образом, придавая им вращательное
движение. При обтекании и контакте с задней поверхностью 14 отклоняющей пластины 8 (см. рис. 3) такие
газы получают усиленное вращательное движение, угловой шаг которого соответствует углу установки
отклоняющей пластины 8 относительно продольной оси конической камеры 3. Выхлопные газы, наконец,
выходят через выходное сопло 16 в усеченном конце 17 100 конической камеры 1.
На рисунках 4–7, где показана модифицированная форма глушителя, коническая камера 3 может быть
снабжена одной или несколькими перегородками 20 105, через которые коническая камера 3 разделена на
множество отдельных отсеков 21 и 22; каждая из перегородок 20 (если их больше одной) снабжена сквозным
отверстием 24. Отсек 21 может быть снабжен дефлекторной пластиной 8, как описано ранее.
К перегородке 20 может быть прикреплена отражающая пластина 26, которая может быть надлежащим
образом закреплена на внутренней стенке конической камеры 3, но предпочтительно на изогнутой пластине
27, которая жестко закреплена на перегородке 20. Такая отражающая пластина 26 расположена под углом к
продольной оси камеры 3 и примыкает к сквозному отверстию 24 в перегородке, через которое выхлопные
газы двигателя могут проходить из отсека 21.
В процессе работы выхлопные газы из выхлопной трубы двигателя 5 поступают в камеру 3, и с помощью
дефлекторной пластины 8 они совершают вращательное движение в отсеке 21 аналогично тому, как это было
описано ранее со ссылкой на глушитель, показанный на фиг. 1-3.
Указанные выхлопные газы проходят из отсека 21 через отверстие 24 в перегородке 20, и часть таких газов
ударяется о внутреннюю поверхность 29 дефлекторной пластины 26, при этом все газы отводятся этой
пластиной к изогнутой пластине 27, а оттуда на внутреннюю поверхность стенки отсека 22. При обтекании и
контакте таких газов с задней поверхностью 30 дефлекторной пластины 26 усиливается вращательное
движение этих газов. Такие выхлопные газы могут проходить из камеры глушителя 3 через выходное сопло 16
этой камеры.
Как видно по пунктирной линии и стрелкам на рис. 5, вращение газов в обоих отсеках 21 и 22 происходит в
одном направлении, но, как показано на рис. 7, отклоняющая пластина 26 установлена в противоположном
угловом положении в отсеке 22 по сравнению с отклоняющей пластиной 8 в отсеке 21, следовательно, газы в
отсеке 22 вращаются в противоположном направлении по сравнению с газами в отсеке 21.
Вместо одного сквозного отверстия перегородка 20 может иметь множество сквозных отверстий 31 (рис. 8),
каждое из которых может быть снабжено дефлекторной пластиной 26, как описано выше, благодаря чему
будет создаваться множество вращающихся потоков выхлопных газов.
Кроме того, такая перегородка 20 может быть связана с коническим распределителем 32 для облегчения
распределения отработанных газов в отдельных сквозных отверстиях 31.
Такие дефлекторные пластины 26 в перегородке 20 (если предусмотрено более одной перегородки) могут
быть установлены под противоположными углами друг к другу в каждой перегородке 20, так что направление
потока отработавших газов может попеременно меняться.
Обращаясь к фиг. 10 и 11, где 70 показан глушитель, состоящий из двойной конусообразной камеры 35;
вершины 36 этой камеры несут выходные сопла 37 для выхлопных газов. Выхлопная труба двигателя 5'
входит через отверстие, расположенное по центру двойной конусообразной камеры 35 и касательно к ней.
Эта труба 5' входит в отверстие в дефлекторной пластине 38, которая жестко закреплена на внутренней
стенке камеры. Дефлектор 38 имеет V-образную форму, его крылья 39 и 40 расположены под углом к
продольной оси камеры 35.
При прохождении выхлопных газов в камеру 35 из выхлопной трубы 5 эти газы ударяются о внутреннюю
стенку камеры 35 и подвергаются вращательному воздействию; при обтекании дефлекторной пластины 38 эти
газы ударяются о наружные поверхности 41 крыльев 39 и 40, и их вращательное воздействие усиливается на
выходных соплах 37.
В данном случае подробно описана и установлена природа моего изобретения 95, а также то, каким образом
оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366258A
[]
:: O \e ' f,,t
ПАТЕНТОВЫЙ СПЕЦИФИК N A X l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 Дата подачи заявки: 16 января 7931 г. № 1524/31.
72 февраля 1931 г. № 4439/31.
Остался один полный выпуск: 5 октября 7931 г.
Полный текст принят: 4 февраля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1524, 1931 г.
Усовершенствования, касающиеся центробежных регуляторов.
Мы, GIL Bn Et T P Awso N, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "H Iighclere", Fife Road, East
Sheen, графство Суррей, и COLL At O LIMI Te D, британская компания, расположенная по адресу: Calmore
Works, Culmore Road, Peckham, London, S E 15, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: Данное изобретение относится к центробежным регуляторам известного типа, в
которых вал регулятора несет неподвижную втулку и скользящую втулку, причем две втулки соединены
гибкими полосами, обычно изготовленными из пружинной стали, несущими в своих средних точках грузы,
которые перемещаются наружу под действием центробежной силы при вращении регулятора. Обычно концы
таких полос плотно крепятся к втулкам с помощью винтов, но недавно было предложено крепить концы полос
путем образования в них пазов и пропускания этих пазов через упоры соответствующей формы и размера на
втулках. В любом случае полосы образуют практически жесткие соединения между неподвижной и подвижной
втулками. Таким образом, две втулки вращаются вместе и перемещаются в основном в постоянном угловом
отношении друг к другу. Такие регуляторы часто используются с пружинными двигателями граммофонов.
В таких центробежных регуляторах вращение с желаемой скоростью достигается путем установки рычага,
несущего фрикционную накладку, которая входит в зацепление с фланцем на подвижной втулке, а любая
избыточная мощность, не требуемая, например, для привода проигрывателя граммофона, поглощается за
счет трения между накладкой и фланцем. Чем быстрее вращается регулятор, тем больше притяжение
фланца к накладке.
На практике, как бы хорошо ни были изготовлены пружинные двигатели, обнаруживается, что мощность
уменьшается по мере разматывания пружины, и даже с лучшими из существующих в настоящее время
регуляторами скорость падает к концу работы двигателя. Основная цель настоящего изобретения — создать
регулятор, в котором компенсируется эта потеря скорости, чтобы двигатель 50 работал с максимально
возможной постоянной скоростью на протяжении всего времени работы.
Согласно настоящему изобретению, неподвижная и скользящая втулки соединены между собой гибкими и
упругими полосами 55, несущими грузы таким образом, что скользящая втулка углово отстает от неподвижной
втулки, когда регулятор вращается и скользящая втулка подвергается фрикционному тормозному моменту, в
результате чего полосы располагаются под углом к положению, которое они обычно занимают, когда
регулятор неподвижен. Дальнейшим следствием этого является незначительное сокращение эффективной
длины полос 65.
Когда пружинный двигатель начинает выдавать меньший крутящий момент, меньшая мощность поглощается
фрикционной накладкой, в результате чего эффект фрикционного торможения уменьшается. Это, в свою
очередь, приводит к уменьшению углового смещения между двумя втулками, так что полосы немного
удлиняются, и скользящая втулка, соответственно, очень незначительно перемещается вдоль оси регулятора
и не прижимает 75 к тормозной накладке с такой же силой.
Кроме того, новый способ соединения гибких полос с втулками вносит еще один эффект, который
способствует поддержанию постоянной скорости. Например, когда игла граммофона с центробежным
регулятором любого типа встречает точку на пластинке, оказывающую повышенное сопротивление, требуется
больший крутящий момент для вращения проигрывателя за эту точку, в результате чего скорость снижается,
а регулятор, который приводится в движение непосредственно от шпинделя проигрывателя, также
замедляется. Следовательно, грузы не тянут так сильно, давление на тормозную колодку немного
уменьшается, и скорость возвращается к норме.
Для того чтобы регулирующее действие регулятора вступило в силу, должна произойти некоторая потеря
скорости, поэтому желательно, чтобы регулятор был максимально чувствительным. С новым регулятором
чувствительность существенно повышена, поскольку, помимо уменьшения силы натяжения, оказываемой
грузами при любой потере скорости, регулятор слегка выпрямляется, то есть угол наклона полос к оси
шпинделя регулятора уменьшается, и это также снижает давление между тормозной колодкой и скользящей
втулкой. В результате нормальная скорость достигается быстрее, чем раньше.
Таким образом, благодаря новой конструкции, хотя к концу работы двигателя крутящий момент уменьшается,
скорость может оставаться практически постоянной, а кроме того, компенсация колебаний скорости при
изменяющихся нагрузках с нормальной выходной мощностью достигается быстрее, и ошибки регулирования
меньше, чем раньше.
Для реализации изобретения соединения между полосами и втулками должны быть такими, чтобы между
ними была свобода углового перемещения, и предпочтительно должен быть обеспечен значительный люфт в
направлении, параллельном оси шпинделя регулятора. Например, полосы могут быть выполнены с пазами
или отверстиями, входящими в зацепление с выступающими из втулок штифтами большего размера. Однако
особенно выгодный способ соединения полос со втулками, который сам по себе считается новым, включает
использование на валу регулятора отдельных крестовин, причем одна крестовина расположена за каждой
втулкой.
Каждый паук снабжен таким количеством отростков, сколько имеется полосок, и каждый отросток свободно
проходит через отверстие, образованное на конце полоски. Затем каждая из 40 втулок может быть выполнена
с фланцем, имеющим направляющие отверстия, через которые проходят полоски. Фланец свободной втулки
может быть удобно сделан достаточно большим, чтобы служить также тормозным фланцем 45. Полоски могут
быть первоначально натянуты или согнуты до любой желаемой степени путем размещения свободных колец
или воротников вокруг их концов на внутренней стороне фланцев втулок, а также путем формирования грузов
50 с полостями в центре которых полоски закреплены винтами так, что они соприкасаются с краями полостей
и там слегка согнуты.
Дата: 16 января 1931 года.
Для соискателей:
GILL, JENNINGS & EVERYCLAYTON, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери-лейн, Лондон,
W C 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4439, 1931 г.
Усовершенствования, касающиеся центробежных регуляторов.
Мы, Гилберт Поусон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «iighclere», Fife Road, East Sheen,
графство Суррей, и компания Co L Lnao L Im ITED, британская компания, расположенная по адресу: Culmore
Works, Culmore Road, Peckham, London, S E 15, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к центробежным регуляторам для граммофонов и
подобных пружинных двигателей, в которых вал регулятора несет неподвижную втулку и скользящую втулку.
Практически во всех регуляторах, используемых в настоящее время в двигателях граммофонов, две втулки
соединены гибкими полосами, обычно изготовленными из пружинной стали, несущими в своих средних точках
грузы, которые перемещаются наружу под действием центробежной силы при вращении регулятора. Обычно
концы таких полос плотно крепятся к втулкам с помощью винтов, но недавно было предложено крепить концы
полос путем образования в них пазов и пропускания этих пазов через упоры соответствующей формы и
размера на втулках. В любом случае Полосы образуют практически жесткие соединения между неподвижной
и подвижной втулками, благодаря чему две втулки вращаются вместе и перемещаются практически в
постоянном угловом отношении друг к другу.
Согласно настоящему изобретению, две втулки 85 соединены между собой двумя или более рядами звеньев,
причем каждый из грузов регулятора составляет или жестко соединен с одним звеном, так что каждая из
обычно используемых гибких полос 90 заменяется по меньшей мере тремя звеньями. При такой конструкции
нет необходимости использовать какие-либо упругие или эластичные элементы, так что большая часть
проблем, обычно возникающих с такими центробежными регуляторами 95, а именно поломка пружинных
полос, исключается, и, кроме того, весь регулятор может быть изготовлен дешевле, чем раньше. Если
регулятор должен быть установлен горизонтально, как это обычно бывает, между неподвижной и скользящей
втулками устанавливается пружина, чтобы отталкивать скользящую втулку от неподвижной втулки.
Соединения на концах звеньев 105 366 2658 366,255 предпочтительно выполнены таким образом, чтобы одно
звено могло перемещаться под углом относительно другого, то есть продольная ось звена могла отклоняться
от параллельности валу регулятора. Например, в серии, состоящей из трех звеньев, два внешних звена могут
представлять собой металлические полосы, каждая из которых имеет два паза, причем эти два звена
соединены средним звеном, к которому крепится груз, предпочтительно с внутренней стороны. Каждый конец
среднего звена может быть выполнен Т-образным, так что концы среднего звена могут зацепляться за
внутренние пазы внешних звеньев. Шейка, образованная вертикальной ножкой Т-образного звена, в каждом
случае может быть немного уже ширины паза, так что два звена могут поворачиваться относительно друг
друга. Аналогично, к втулкам могут быть прикреплены «пауки», имеющие радиальные рычаги с Т-образными
головками, причем головки затем зацепляются за внешние пазы внешних звеньев. Концы пазов могут быть
слегка закруглены, чтобы обеспечить плавное перемещение внутри них концов среднего звена или «паука».
оружие.
Вместо того чтобы формировать внешние звенья в виде металлических полос с двумя пазами, каждое может
быть выполнено с одним длинным пазом, или же каждое может просто иметь форму проволочной петли. 5
Когда для крепления концов звеньев используются крестовины, они могут быть либо закреплены на втулках,
либо подвижны относительно них, при условии, что в случае неподвижной втулки крестовина закреплена на
валу или втулке таким образом, чтобы она вращалась вместе с валом, а в случае скользящей втулки
крестовина, если она свободно перемещается относительно втулки, расположена позади нее. В последнем
случае, конечно, в главном фланце скользящей втулки должны быть сделаны пазы, через которые могут
проходить звенья. Однако на втулках могут быть расположены любые подходящие крюки или выступы для
удержания внешних концов звеньев.
В центробежных регуляторах типа, к которому относится данное изобретение, тормозная колодка
расположена таким образом, чтобы прижиматься к фланцу на скользящей втулке, и любая избыточная
мощность, не требуемая, например, для привода поворотного стола граммофона, поглощается за счет трения
между колодкой и фланцем. Чем быстрее вращается регулятор, тем больше притяжение колодки к фланцу.
При использовании звеньев, способных к относительному угловому перемещению, обнаруживается, что такое
угловое смещение всегда происходит при вращении регулятора и воздействии на скользящую втулку момента
трения, вызывающего торможение. 60 Одним из результатов этого является небольшое сокращение
эффективной длины ряда звеньев. Когда пружинный двигатель начинает выдавать меньший крутящий
момент, меньшая мощность поглощается на фрикционной колодке, в результате чего эффект фрикционного
торможения уменьшается. Это одновременно приводит к уменьшению величины углового смещения между
двумя втулками, так что ряд звеньев немного удлиняется, и 70 скользящая втулка, соответственно, очень
незначительно перемещается вдоль шпинделя регулятора и не прижимается к тормозной колодке с такой же
силой.
Кроме того, новый способ соединения втулок создает еще один эффект, способствующий поддержанию
постоянной скорости. Например, когда игла граммофона с центробежным регулятором любого типа достигает
точки на пластинке, оказывающей повышенное сопротивление, для вращения проигрывателя за эту точку
требуется больший крутящий момент. В результате скорость снижается, и регулятор, который напрямую
приводится в движение шпинделем проигрывателя, также замедляется. Следовательно, грузы не тянут так
сильно, давление на тормозную колодку немного уменьшается, и скорость возвращается к норме. Должна
произойти некоторая потеря скорости, прежде чем регулирующий эффект регулятора сможет вступить в
действие, и поэтому желательно, чтобы регулятор был максимально чувствительным. С новым регулятором
чувствительность существенно повышается, поскольку, помимо уменьшения силы натяжения, оказываемой
грузами при любом снижении скорости, регулятор слегка выпрямляется, то есть угол наклона звеньев к оси
шпинделя регулятора уменьшается. Это также снижает давление между тормозной колодкой и скользящей
втулкой. В результате нормальная скорость достигается гораздо быстрее, чем раньше.
Дата: 12 февраля 1931 года.
Для соискателей:
Гилл, Дженнингс и Эйериклейтон, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери-лейн, Лондон, W
C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся центробежных регуляторов.
Мы, Гилберт Поусон, британский субподрядчик из графства Суррей, проживающий по адресу: "lilighelere",
Файф-роуд, Ист-Колларо, Лондон, S E 15, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежным регуляторам для граммофонов и подобных пружинных
двигателей, в которых вал регулятора несет неподвижную и подвижную втулки. Практически во всех
регуляторах, используемых в настоящее время в двигателях граммофонов, две втулки соединены гибкими
полосами, обычно изготовленными из пружинной стали, несущими в своих средних точках грузы, которые
перемещаются наружу под действием центробежной силы при вращении регулятора. Как правило, концы
таких полос плотно закреплены на втулках с помощью винтов, но недавно было предложено крепить концы
полос путем образования в них пазов и пропускания этих пазов через упоры соответствующей формы и
размера на втулках. В любом случае полосы образуют практически жесткие соединения между неподвижной и
подвижной втулками, так что две втулки вращаются вместе и перемещаются практически в постоянном
угловом отношении друг к другу.
В таких центробежных регуляторах вращение с желаемой скоростью достигается путем установки рычага,
несущего фрикционную накладку, которая входит в зацепление с фланцем на подвижной втулке, а любая
избыточная мощность, не требуемая, например, для привода проигрывателя граммофона, поглощается за
счет трения между накладкой и фланцем. Чем быстрее вращается регулятор, тем больше притяжение
фланца к накладке.
На практике, как бы хорошо ни были изготовлены пружинные двигатели, обнаруживается, что мощность
уменьшается по мере разматывания пружины, и даже с лучшими из существующих на сегодняшний день
регуляторами скорость падает к концу работы двигателя. Главная цель настоящего изобретения — создать
регулятор, в котором компенсируется эта потеря скорости, чтобы двигатель работал с максимально
возможной постоянной скоростью на протяжении всего времени работы.
Согласно настоящему изобретению, неподвижная и скользящая втулки соединены между собой элементами,
несущими грузы, таким образом, что скользящая втулка может несколько углово отставать от неподвижной
втулки при вращении регулятора и воздействии на нее момента трения, вызывающего торможение. В
результате такой конструкции, когда на скользящую втулку воздействует момент торможения, элементы,
несущие втулки, которые обычно лежат в плоскостях, проходящих через ось регулятора, перемещаются в
положения, при которых их оси слегка наклонены к этим плоскостям. Таким образом, эффективная длина
соединительных элементов сокращается. Когда момент торможения на скользящей втулке по какой-либо
причине уменьшается, эффективная длина элементов может снова увеличиться либо под действием
пружины, либо, если регулятор установлен вертикально, под действием силы тяжести. Таким образом,
тормозной фланец перемещается дальше от тормозной колодки, и, следовательно, момент торможения еще
больше уменьшается.
Кроме того, новый способ соединения втулок вносит еще один эффект, который способствует поддержанию
постоянной скорости. Например, когда игла граммофона с центробежным регулятором любого типа
сталкивается с точкой на пластинке, оказывающей повышенное сопротивление, требуется больший крутящий
момент для вращения проигрывателя за эту точку, в результате чего скорость снижается, и регулятор,
который приводится в движение непосредственно от шпинделя проигрывателя, также замедляется.
Следовательно, грузы не тянут так сильно, давление на тормозную колодку немного снижается, и скорость
возвращается к норме. Должна произойти некоторая потеря скорости, прежде чем начнет действовать
регулирующий эффект регулятора, и поэтому желательно, чтобы регулятор был максимально
чувствительным. С новым регулятором чувствительность существенно повышается, поскольку, помимо
уменьшения силы натяжения, оказываемой грузами при любом снижении скорости, регулятор слегка
выпрямляется, то есть угол наклона соединительных элементов относительно оси. Шпиндель регулятора
уменьшается, что также снижает давление между тормозной колодкой и скользящей втулкой. В результате
нормальная скорость достигается быстрее, чем раньше. 110 Таким образом, благодаря новой конструкции,
хотя к концу работы двигателя крутящий момент уменьшается, скорость может оставаться практически
постоянной, и, кроме того, компенсация колебаний скорости при изменяющихся нагрузках с нормальной
выходной мощностью достигается быстрее, а ошибки регулирования меньше, чем раньше. 115 Было
установлено, что изложенные выше результаты могут быть достигнуты частично эффективно с помощью
регулятора, в котором неподвижная и скользящая втулки соединены между собой двумя или более
последовательными звеньями. Такая конструкция широко заявлена в нашей одновременно рассматриваемой
заявке.
84,969131 (Серийный номер 8366,440) Когда.
Однако, для создания упомянутого выше нового эффекта, звенья, помимо того, что 130 могут относительно
поворачиваться относительно втулок, а 36 i 6,258 головки Т-образных элементов 9, конечно же, шире, чем
slbts в звеньях 5.
Когда регулятор работает и фланец 7 соприкасается с подушкой 8, втулка 4 углово отстает на 70 градусов от
втулки 2, поскольку соединения между двумя втулками, помимо того, что не являются жесткими в плоскостях,
проходящих через ось регулятора, также не являются жесткими в плоскостях, перпендикулярных ей. В
результате отставания скользящей втулки она немного смещается дальше к неподвижной втулке, тем самым
накапливая энергию в пружине 6, а также немного увеличивается сопротивление торможению. Как только
происходит небольшое 80 снижение центробежной силы, действующей на грузы 1, тормозной момент немного
уменьшается, и энергия, накопленная в пружине 6, может действовать для возвращения звеньев в положения,
при которых их оси лежат в 85 плоскостях, проходящих через ось регулятора. Таким образом, тормозной
момент еще больше уменьшается. Другими словами, эффект небольшого уменьшения силы, действующей на
грузы, усиливается. Для того чтобы звенья 5 могли легко поворачиваться вокруг осей Т-образной конструкции
Выступы 9, концы их пазов изогнуты, как показано на рисунке 4, а ширина стержней Т-образных выступов
пропорциональна ширине пазов, как показано пунктирными линиями на рисунке 4. Было обнаружено, что
стержни затем перекатываются по изогнутым концам пазов.
Для предотвращения дребезжания грузов 1 от o 00 о скользящую втулку 4 при медленной работе регулятора,
на конце скользящей втулки 4 закреплена кожаная прокладка 10.
В регуляторе, изображенном на рисунках j 05-7, грузы 11 удерживаются пружинными лентами 12, концы
которых проходят через отверстия во фланце 13 на неподвижной втулке и во фланце тормоза 14 на
скользящей втулке. Ленты 12 закреплены с помощью подвижных зажимов 15, установленных на шпинделе по
бокам втулок, удаленных от грузов. Зубцы зажимов 15 проходят через отверстия 16 на концах пружинных лент
12. Такая конструкция 115 позволяет скользящей втулке при воздействии тормозного момента отставать от
неподвижной втулки. Упругость пружинных лент устраняет это отставание при снятии тормозного момента.
120 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366259A
[]
Мы, Сидни Валентайн Аллен,
Ректори, Марстон, близ Стаффорда, Стаффордшир, и Гарри Фон Д., «Лайтбаундс», Уттоксетер,
Стаффордшир, оба британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к сумкам для гольфа или портативным кэдди, снабженным
шарнирными средствами для поддержки сумки в вертикальном или наклонном положении, при этом клюшки
легко доступны для выбора по мере необходимости игроком; и целью изобретения является улучшенная
конструкция или устройство, предназначенное для облегчения и ускорения позиционирования и поддержки
сумки, когда игрок хочет сделать удар.
Согласно изобретению, сумка для гольфа или переносной кэдди снабжены парой выдвижных опорных ножек,
шарнирно закрепленных на кронштейне, прикрепленном к сумке вблизи ее верхнего конца. Эти ножки
предназначены для удержания в нерабочем положении с помощью зажима, расположенного у основания
сумки, а кронштейн удерживается пружиной, которая позволяет ему углово перемещаться от перекладины,
когда ножки освобождаются от зажима.
После освобождения от фиксирующей скобы ножки могут быть выдвинуты или разведены в стороны путем
углового перемещения вручную (366, 259), или же в центре вращения ножек или вблизи него могут быть
установлены пружинные механизмы, автоматически раздвигающие ножки при их освобождении от скобы.
Указанный шарнирный кронштейн может быть снабжен ручкой для переноски сумки, а его нижний конец
может заканчиваться корпусом для пары соосных дисков, выполненных с выступами, к каждому из которых
прикреплена одна из опорных ножек или с которыми он может быть интегрирован, и через указанный корпус
(одна сторона которого может быть выполнена в виде кольцевой пластины) может быть пропущен шарнирный
штифт, снабженный гайкой, затягиваемой достаточно сильно, чтобы создать небольшое трение между
указанными дисками. Корпус может быть выполнен с отверстием для подачи масла в шарнирное соединение.
Каждая ножка может заканчиваться плоской опорой треугольной формы с выступающим заостренным
выступом для обеспечения надежного сцепления с газоном.
Датировано 16 января 1931 года.
WM BROOKES & SON, № 1, Quality Court.
Чансери-лейн, Лондон, W C 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся сумок для гольфа.
Мы, Сидни Ярлентайн Аллиен, священник из Марстона, недалеко от Стаффорда, Стаффордшир, и Гарри Фо
орд, «Лайтбаундс», Уттоксетер, Стаффордшир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сумкам для гольфа или переносным кэдди, снабженным шарнирными и
подпружиненными ножками, предназначенными для поддержки сумки в вертикальном или наклонном
положении, при этом клюшки легко доступны для выбора игроком по мере необходимости; эти ножки
удерживаются в нерабочем или закрытом положении с помощью зажима, расположенного у основания сумки.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции этого известного типа опорных средств.
Согласно изобретению, сумка для гольфа 8 С или портативный кэдди снабжены парой выдвижных опорных
ножек, соединенных фрикционным шарнирным соединением с кронштейном, шарнирно прикрепленным к
сумке вблизи ее верхнего конца, причем указанный кронштейн снабжен ручкой 85 для переноски сумки и
удерживается пружиной, позволяющей ему перемещаться под углом от сумки, когда ножки освобождаются от
указанного зажима.
При введении в эксплуатацию путем применения в соответствии с патентной спецификацией № 90.
Дата подачи заявки: 16 января 1931 г. № 1540/31.
Фотография слева: 16 мая 1931 года.
Завершено: 4 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся сумок для гольфа.
1
7j''1 '; ', lÀ # _ после освобождения от фиксирующей скобы ножки могут быть либо выдвинуты, либо разведены
в стороны путем углового перемещения наружу вручную, либо в центре вращения ножек или вблизи него
могут быть установлены пружинные механизмы, автоматически раздвигающие ножки в стороны при их
освобождении от скобы.
Указанный шарнирный кронштейн может заканчиваться в нижней части корпусом для пары соосных дисков,
выполненных с выступами, к каждому из которых прикреплена одна из опорных ножек или с которой он может
быть интегрирован, а через этот корпус (одна сторона которого может быть выполнена в виде кольцевой
пластины) может проходить шарнирный штифт, снабженный гайкой, затягиваемой до уровня, достаточного
для создания небольшого трения между указанными дисками. Корпус может быть выполнен с отверстием для
подачи масла в шарнирное соединение.
Каждая нога может заканчиваться массивным, треугольным утолщением стопы с выступающим заостренным
выступом для обеспечения прочного сцепления с газоном.
Соседние файлы в папке патенты