Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13444
.pdf
коротких волн приводится в колебательное движение на так называемой «маятниковой частоте». Для приема
коротких волн 0 переключатель 21 замыкается, таким образом, конденсатор 5 подключается параллельно
лампе 3 (т.е. между анодной цепью и цепью сетки).
Таким образом, клапан 3 начинает колебаться за счет обратной связи, поступающей через указанный
конденсатор. Кроме того, для осуществления приема коротких волн рычаг переключателя 22 перемещается
от контакта 24 к контакту 23, тем самым подключая в коротковолновый колебательный контур 60, состоящий
из конденсаторов 10 и индуктивностей 7. Благодаря колебаниям «маятниковой частоты», возникающим в
колебательном контуре 15, 16, в катушке 14 индуцируются переменные напряжения этой частоты 65, которые
подаются через переменный конденсатор 13 и высокочастотный дроссель 8 на лампу 4.
Дроссель 8, а также еще один дроссель 18, предназначены для работы только с более длинными волнами (70
Гц), которые необходимо принимать, и могут считаться имеющими незначительное сопротивление для
«частоты маятника». Дополнительно предусмотрены дроссели 9 и 25, разработанные для обеспечения очень
высокого импеданса i75 как для «маятниковой частоты», так и для приема более длинных волн. Если
требуется принимать длинные волны, переключатель 21 размыкается, а рычаг переключателя 22
перемещается к контакту 24. Лампа 3 80 в этом случае действует просто как высокочастотный усилитель, а
усиленные высокочастотные (длинноволновые) напряжения, создаваемые на цепи 15, 16, подаются на сетку
лампы 4, при этом последовательно соединенные конденсатор 85 13 и катушка 14 действуют как цепь
обратной связи (для лампы 4).
Как правило, для приема длинных волн необходимо, чтобы сопротивление утечки сетки 26 отличалось от
сопротивления сетки 19, используемого для приема коротких волн, и часто бывает выгодно подключать
последнее сопротивление к точке, имеющей определенную разность потенциалов относительно
отрицательного конца нити накала лампы 9g 4. Однако в некоторых обстоятельствах сопротивление 19 может
быть очень масштабным или даже вовсе исключено.
Обычный низкочастотный усилитель, например, усилитель с резистивной связью, может быть подключен к
выходным клеммам, чтобы представлять собой «маятник» всего устройства. Резистивно-частотный генератор
для коротких волн 11 на анодном выводе лампы 4 может принимать вторую лампу, входная цепь служит в
качестве соединительного сопротивления для разработанного для приема коротких волн 30 первой лампы -
последующего сопротивления, связанного с указанной второй лампой, циркулирующего усилителя,
подключенного к 12 - цепи для использования в качестве цепи обратной связи на длинных волнах. Теперь,
когда подробно описаны волны и установлена цепь связи на коротких волнах, соединенных через указанную
вторую лампу, и в которой может быть выполнена какая-либо из упомянутых выше циркулирующих цепей 410,
мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: C-,0Jicange over switch. for changing -the cir1. Усовершенствование
или модификация. Соединения цепи для указанного второго клапана изобретения, изложенного в основной
спецификации, — посредством которой цепь, которая возвращает сигнал, — усовершенствование или
модификация, — соединяет указанный второй клапан для длительной работы. 410 j5 — уточнение. Состоит из
использования цепи, принимающей волну, которая действует как цепь связи, — которая предназначена для
возврата сигнала — для подачи «частоты маятника» — 1iugo во время приема на более длинной волне — к
ней — для приема коротких волн, существенные элементы в качестве цепи связи для подачи сигнала, как
описано.
частота маятника totevle 3. Радиоприемники и подобные им, в основном используемые в качестве детектора
во время приема, как описано и проиллюстрировано здесь, на более коротких длинах волн.
2.
Соглашение, как заявлено в пункте 19.32.
1, и -включающий в себя - клапан, подключенный к CAR1PPMAEFLS & RANSFORD, обычно функционирует
как высокочастотный усилитель. Агенты для заявителей.
фильтр для приема длинных волн, средства для -24, здания Саутгемптон, Лондон, запускающие цепь
обратной связи поперек, как указано - -W.C. 2.
-1 Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd, 1932.
373,570
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373571.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373571&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373571A
[]
Дж.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 24. 1937 373,571 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 24, 7932, № 5502/32 (дополнительный патент к № 325459 от 8 июля 1929 г.),
окончательно принят: 26 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении застежек-защелок.
Мы, JINDCIcH WALDES, VOJTECH PUC, расположили только с одной стороны крепежных элементов
EDIUARD MERZINGER и ZIxEuND. 45 ВАЛЬДЕС, все граждане Чешской Республики, торгующие как фирма,
прикрепленная к лентам, WALDES & Ko., 478, ул. Резиновые полоски 2 просто наклеиваются на ленты и,
чтобы подчеркнуть характер данного изобретения, могут выступать через 50, а также то, каким образом они
должны быть выполнены, будет подробно описано. Они охватывают крепежные элементы и определяются
следующими резиновыми полосками, покрывающими их. Прага XIII, Чехословакия.
Утверждение: Согласно рис. 3, «крепление»
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации скользящих полос с одной стороны.
Застежка-защелка согласно патенту № 325459. Теперь, подробно описав и установив природу нашего
изобретения, а также определив, каким образом оно может надежно фиксировать зажимные средства, мы
заявляем, что то, что мы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373572.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373572&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373572A
[]
ПАТЕНТЫ -=СПЕЦИФИКАЦИИ. X C
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 30 мая 1931 года. Uj' ii,5 Applical lan Date (в Соединенном
Королевстве): Feb. 27, 1932. № 5906/32.
ColrnepateПринято к публикации: 26 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования iii или относящиеся к устройствам для полировки валов и тому подобного.
Мы, компания FRIED. KnuPr AKTIExGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, в Республике Германия, и являющаяся
производителем литой стали, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или относится к устройствам для сглаживания
прижимными роликами, предназначенным для полировки цапф и подобных цилиндрических объектов,
описанных, например, в Спецификации.
Устройство № 188209, включающее раму с полировочными роликами, которые могут перемещаться в рабочие
положения, в которых они прижимаются к полируемой детали с целью сглаживания ее поверхности и
достижения высокой степени полировки.
Целью изобретения является усовершенствование описанного выше аппарата таким образом, чтобы он
подходил не только для полировки цилиндрических поверхностей обычным способом, но и для торцевых
поверхностей, таких как, например, плечевая поверхность цапфы оси.
Таким образом, изобретение предусматривает установку в раме машины указанного типа, по меньшей мере,
одного дополнительного полировального ролика в дополнение к обычным роликам, служащим для полировки
цилиндрической поверхности вала или подобного элемента, причем этот дополнительный полировальный
ролик, предназначенный для полировки поверхности плеча, расположен осью перпендикулярно оси основных
роликов и съемно установлен в аппарате таким образом, что работа основных роликов не нарушается при
снятии дополнительного ролика. Кроме того, дополнительный ролик расположен относительно основных
роликов таким образом, чтобы основные ролики не мешали его работе.
A5 Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, на прилагаемых чертежах в качестве
примера показан его вариант осуществления, в котором: Фиг. 1 — фронтальный вид, частично в разрезе,
рассматриваемых частей аппарата, Фиг. 2, 3 и 4 — разрезы, выполненные на Фиг. 1.
соответственно вдоль линий 2-2, 3-3 и 4-4 на рис. 1. На всех чертежах одинаковые элементы обозначаются
одинаковыми ссылками.
Обращаясь к чертежам, А обозначает станину станка, который, подобно токарному станку, снабжен передней
бабкой (не показана) и задней бабкой с центром 60 А', и на нем установлена каретка В, которая может
перемещаться вдоль станины с помощью шпинделя С. Каретка В несет два кронштейна D и E, которые могут
перемещаться в направлении, перпендикулярном длине 65 станины, с помощью шпинделя F с
противоположной резьбой. Шпиндель F установлен в каретке В и имеет определенный продольный люфт,
определяемый расстояниями, на которые две боковые поверхности bl и b2 каретки В отстоят от
соответствующих внутренних поверхностей 1a и P4 хомутов fl и fb, которые жестко прикреплены к шпинделю
F. Шпиндель F находится в зацеплении с гайками d' и el, которые жестко закреплены на кронштейнах D и E
соответственно. Полировальный ролик G установлен на кронштейне D, а два дополнительных полировальных
ролика J и K установлены на несущей балке H, которая шарнирно соединена с кронштейном E. M обозначает
валик, подлежащий полировке, m' обозначает его цилиндрическую поверхность, а T3 — плечевую
поверхность втулки валика.
Как видно из чертежей, ролики G, J и K служат для полировки цилиндрической поверхности m' оси. Для
установки этих роликов в рабочее положение кронштейны D и E сближаются на 90 градусов друг с другом
путем вращения шпинделя F. Благодаря продольному люфту шпинделя, кронштейны D и E, соединенные
шпинделем и образующие раму, могут перемещаться вместе как единое целое в определенных пределах в
плоскости, перпендикулярной оси заготовки. Описанное до настоящего момента устройство известно.
Согласно изобретению, это известное полировальное устройство усовершенствовано следующим образом.
Кронштейн D имеет удлинитель da, снабженный горизонтальной направляющей типа «ласточкин хвост» 0,
взаимодействующей с соответствующим ребром n' типа «ласточкин хвост» на опорном элементе N.
Последний можно вставить в направляющую, перемещая его в направлении стрелки x (рис. 105 ú_ W 772 f _,
373,572). '2). до тех пор, пока выступ n2 не прижмется к внешней передней грани J4 пристройки d2. Опорный
элемент N дополнительно снабжен штифтом TO, выступающим в направлении, перпендикулярном
направляющей типа «ласточкин хвост», и несущим дополнительный полировальный ролик Q через втулку P.
Ролик Q свободно надет на штифт nil и удерживается в положении фиксирующим ползунком R, который
может скользить в направляющем пазу nA (рис. 1) в элементе N и входит в кольцевую канавку S в ступице
ролика Q. Относительное расположение роликов G и Q определяется таким образом, что передняя
поверхность ролика Q (т.е. поверхность, параллельная оси заготовки) находится ближе к заготовке, чем
периферийная поверхность ролика G-i. Подковообразные соединительные элементы S, рис.
1
и 4 могут быть установлены на шпинделе F на его концах: один на участке шпинделя между внутренней
поверхностью ft воротника fI и внешней поверхностью bl каретки B, а другой на участке шпинделя между
внутренней поверхностью ft воротника f2 и внешней поверхностью b2 каретки B. Толщина этих крепежных
элементов S определяется таким образом, что при установке на шпиндель они устраняют продольный зазор
шпинделя F и, следовательно, системы D B. Однако, поскольку шпиндель F может вращаться как и прежде,
кронштейн D с роликом Q по-прежнему подвижен относительно обрабатываемой детали, но теперь это
движение является фиксированным.
При полировке цилиндрической поверхности снимается опорный элемент N с полировальным роликом Q.
Поскольку удлинитель J5 расположен таким образом, что не «мешает операции полировки цилиндрической
поверхности sn1», эту операцию можно выполнить обычным способом.
При необходимости применения дополнительного полировального ролика Q каретка B перемещается в
направлении стрелки x на рис. 2 до тех пор, пока опорный элемент N с роликом Q на нем не будет вставлен в
направляющую d3. После установки элемента N каретка B перемещается назад в направлении,
противоположном стрелке x, до тех пор, пока ролик Q не упрется в поверхность плеча Tn8 вала, подлежащего
полировке. После установки крепежных элементов S на шпиндель F можно приступать к операции полировки
поверхности rn3. В ходе этой операции ролик Q может перемещаться с помощью вращения шпинделя F.
Благодаря описанному выше расположению ролика Q относительно ролика G, последний не мешает во время
операции полировки плеча.
Вместо одного дополнительного ролика Q может быть предусмотрено несколько дополнительных роликов.
Они могут либо полировать одну и ту же торцевую поверхность, либо, в качестве альтернативы, могут быть
расположены таким образом, чтобы одновременно полировать поверхность in3 и соответствующую
параллельную поверхность плеча на противоположном конце цапфы.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373573.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373573&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373574A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Площадь применения составляет 1,01 А.
На этом снимке представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления после...
Раздел 91 (3) (а) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА J oR M1-1 V. Дата проведения Конвенции M-E (Испания): декабрь. 5, 1929. 3i73,i5
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 17,1930. № 34.552/30.
Завершено, но не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области строительных и автомобильных тормозов для транспортных средств,
оснащенных гидравлическими тормозами.
Мы, компания FABRICA NACIONAL Dr. AUTOMOVILES S. A., акционерное общество, зарегистрированное в
соответствии с испанским законодательством по адресу: Пласа-де-Каталуна, 22, Барселона, Испания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к конструкции
автомобильных тормозов для транспортных средств, оснащенных гидравлическими тормозами.
Главная цель состоит в устранении серьезного недостатка с точки зрения безопасности, связанного с
использованием гидравлических тормозов в автомобилях. Этот недостаток заключается в том, что в трубах и
в уплотнениях приводных поршней рассматриваемого устройства происходят утечки или потери. Водитель
транспортного средства внезапно оказывается в ситуации, когда ему не приходится одновременно управлять
всеми четырьмя колесами с помощью ножного тормоза, и остается только медленный и часто
неэффективный ручной тормоз, механизм которого во многих марках транспортных средств предназначен для
удержания автомобиля на месте, но не позволяет осуществлять плавное торможение без рывков.
Изобретение, являющееся предметом настоящей заявки, по существу состоит в оснащении автомобилей
двойным тормозным механизмом. С одной стороны, гидравлический ножной тормоз управляет тормозными
колодками всех четырех колес. С другой стороны, механически управляемый тормоз воздействует на те же
тормозные колодки или только на две из них. Органы управления обоих устройств объединены таким
образом, что механическое управление всегда включается одновременно с гидравлическим управлением
ногой водителя, но с такой характерной особенностью, что механическое воздействие на колодки немного
отстает от гидравлического, настолько, что последнее обеспечивает желаемый тормозной эффект. При этом
механическое управление может автоматически и мгновенно заменять гидравлическое в случае, если
последнее выйдет из строя из-за повреждения уплотнений, труб или трубопроводов. 50 Изобретение, по
существу, заключается в выгодном использовании комбинации механически управляемого тормоза в качестве
вспомогательного ручного тормоза путем оснащения его S5' для этой цели дополнительным
соответствующим управляющим устройством.
В дополнение к этим общим положениям, изобретение состоит, в частности, в различных других конкретных
положениях, описанных ниже, которые, наряду с положениями, использующими его принцип и элементы,
могли бы получить выгоду от защиты настоящего патента на изобретение.
Изобретение во всех отношениях будет легко понято с помощью приведенных ниже пояснений и прилагаемых
чертежей, которые следует рассматривать лишь как примеры его применения. 70 На фиг. 1 указанных
чертежей представлен схематический боковой вид тормозного устройства, изготовленного в соответствии с
изобретением.
На рис. 2 показан фрагмент в большем масштабе, демонстрирующий расположение обуви и ее
гидравлическое и механическое управление.
Согласно изобретению, и в частности, к конструктивному воплощению, к которому относятся фиг. 1 и 2, для
данного автомобиля элементы, влияющие на корпус, схематически представлены на фиг. 10, 3, 3, 4, 5, 5, 5, 6,
6, 8, 1 ...
левое заднее колесо, и, если предположить, что необходимо оснастить это транспортное средство тормозным
устройством в соответствии с конструкцией, к которой относится настоящее изобретение, можно действовать
следующим или любым другим аналогичным образом.
= d_. _. <_ _ _ _ 373,574 В первую очередь установлено гидравлическое тормозное устройство, в состав
которого входят:
По сути, педаль управления 12 соединена с головкой коробки передач. Педаль приводит в действие поршень
14 посредством рычага 15. Поршень сжимает содержащуюся в нем жидкость 16 и через трубу 17 выбрасывает
ее в цилиндр, снабженный двумя поршнями 19, 20, которые, разделяясь под давлением жидкости,
отталкивают колодки 21, 22, вызывая торможение барабана 23.
Сжатая в соединении 16 жидкость по соответствующим трубам подается к каждому из колес транспортного
средства в форме, аналогичной описанной выше, и таким образом обеспечивает первое усилие
гидравлического торможения на всех четырех колесах транспортного средства.
С другой стороны, педаль 12 в своем движении упирается в рычаг 26 К-образного рычага посредством
регулируемого штифта, образованного винтом 24, снабженным стопорной гайкой 25. Указанный рычаг 26
вращается вокруг оси 13 и передает через небольшой соединительный стержень 27 свое движение рычагу 28,
который тянет трос 29, который через рычаг 30 приводит в движение кулачок 31, воздействующий на колодки
21, 22.
Рычаг 28 также может тянуть другие тросы, которые аналогично рычагу 29 воздействуют на тросы колес 3
транспортного средства, которым они управляют. Они не упоминаются, чтобы упростить описание.
На оси вращения 32 рычага 28 расположен другой рычаг 33, который может приводиться в действие вручную;
указанный рычаг 33 имеет регулируемый штифт 34, который упирается в рычаг 28 и приводит его в движение
в одном направлении.
Положение рычага 33 можно зафиксировать с помощью зубчатого сектора 36, подобно обычным ручным
тормозам.
При нажатии ногой на педаль 12 органы 26, 27, 28, 29, 30 и 31 приводятся в движение, что приводит к
разъединению тормозных колодок 21, 22 (-50), вызывая торможение.
Рычаг 33 остается неподвижным, поскольку штифт 34 отделен от своей опоры на 28.
Устройство отрегулировано таким образом, что при нормальной работе кулачок 31 не касается башмаков,
которые перемещаются под действием поршней.
Напротив, если в гидравлической системе возникает повреждение или дефект, и если поршни 18 не
срабатывают в желаемый момент, поскольку кулачок 31 следует своему движению независимо от них, он
вступает в контакт с колодками 21, 22 и немедленно вызывает торможение.
При ручном воздействии на рычаг 33, 65 штифт 34 приводит в движение органы 28, 29 и 1 30, а кулачок
вызывает торможение.
Педаль 12 остается неподвижной, поскольку, с одной стороны, это позволяет удлиненный паз головки 35, а с
другой — штырь 24 может отсоединить рычаг 26.
После этого транспортное средство остается в режиме механической торможения.
Естественно, изобретение не ограничивается описанным выше конструктивным вариантом, но может быть
модифицировано для соответствия конкретным случаям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373575A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом рисунке показана версия технических условий, которая стала доступна для общественности.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
проверка в соответствии с ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ
Улучшения 3739575 34,5666/30.
в- 6r относительно средств газоснабжения для внутреннего сжигания топлива.
ИарКель Жозеф Шиль Эльбилле, проживающий по адресу: улица Вальдек-Руссо, 64, Лион, Франция, и Антуан
Экурнукс, проживающий по адресу: улица Вальдек-Руссо, 33, Лион, Франция, оба граждане Французской
Республики, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам подачи газа для двигателей внутреннего сгорания, в
частности для двигателей, в которых используются менее летучие жидкие виды топлива, хотя устройство
может использоваться для подачи в двигатель любой газовой смеси или смеси воздуха и очень
мелкодисперсного жидкого топлива. Целью изобретения является подача в двигатель только газообразного
топлива, которое должно быть надлежащим образом смешано с воздухом для образования желаемой
взрывчатой смеси. Газовая смесь может быть получена любым подходящим способом карбюрации, и в
частности, с помощью аппарата для газификации менее летучих жидких топлив для взрывных двигателей, как
описано в наших спецификациях № 277304 и 293758.
Изобретение по существу заключается в объединении форсунки для газообразного топлива с элементом
регулирования подачи воздуха, предназначенного для образования взрывчатой смеси, таким образом, чтобы
указанное газообразное топливо, подаваемое через полую ось вышеупомянутого элемента, достигало места
своего выхода через подающую форсунку, отверстие которой защищено от всасывания двигателя,
независимо от его скорости.
Прилагаемый чертеж представляет собой, в качестве примера, один из вариантов исполнения изобретения.
На рис. 1 представлен вид в аксиальном продольном разрезе устройства в положении для работы двигателя
на малых оборотах.
На рис. 2 представлен аналогичный вид устройства [Цена 1 -I] в одном из его промежуточных положений,
подходящих для работы двигателя между низкой и максимальной скоростью.
Рисунок i представляет собой продольное сечение, перпендикулярное плоскости сечения двух предыдущих
изображений, при этом подающее сопло показано вдоль оси воздухораспределительного канала двигателя.
a — это трубопровод для подачи воздуха, необходимого для образования газовой смеси. На рисунках 1 и 2
прямоугольные стрелки указывают направление движения воздуха.
b — это вал элемента, регулирующего подачу воздуха в двигатель.
На чертеже этот элемент выполнен в виде поворотного дроссельного клапана, приводимого в действие
любым рабочим кривошипом. Шпиндель b частично имеет трубчатую форму, как показано на рисунке dJ,
чтобы одним концом сообщаться с соединением e, в которое в точке f выходит труба, подающая газообразное
топливо, полученное путем предварительного испарения менее летучего жидкого топлива. Вместо такого
газообразного топлива можно использовать любую газообразную смесь воздуха и топлива или смесь воздуха
и мелкодисперсного топлива, предварительно полученную любым подходящим способом.
Канал d, образованный в шпинделе 7), сообщается с подающим соплом fr, которое в показанном примере
конструкции выполнено в одном из крыльев 1, сконструированных для этой цели, дроссельного клапана,
регулирующего подачу воздуха, а другое крыло i указанного дроссельного клапана имеет обычную форму.
Выходное отверстие форсунки fq расположено таким образом, что оно всегда сообщается с атмосферным
давлением и защищено от всасывания двигателя.
В конструкции, проиллюстрированной на примере, выходной конец сопла имеет скошенную форму, так что
даже когда регулирующий элемент для впуска воздуха находится в закрытом положении, как показано на рис.
1, при медленной работе двигателя, -_2 Дата конвенции (Федеральная конвенция: декабрь. 6, 1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 17, 1930, Нет, заполненная форма не
принимается.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
G65 M5) U, 7, /17 i, - R -- 1, h-z J I,:- 11;/ n' P, 1 1 q отверстие находится в плоскости, образующей угол с
внутренней стенкой коллектора a, так что оно всегда сообщается с атмосферным давлением. Вышеуказанные
условия особенно важны, когда устройство, описанное в настоящем изобретении, используется в сочетании с
аппаратом, являющимся предметом патентов № 277 304 и 293 758.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373576.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373576&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373576A
[]
-- rI:' f - P
i x-h Lp hs bL Vo La.
Примечание. Подача заявки на патент стала нежелательной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 9' (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): ноябрь. 18, 1929. 3 Дата подачи заявки (fin United Kkingdorm): Ноябрь.
17, 7930, № 34,567/30.
Полная версия не принята.
__ C3ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Uf1907l:tt.3 in Fcolding PortaLSb le rS Мы, Ги Д.Б. Бонсаль из Генаса (Изер), Франция, и Клаудиус Массон из
Кур Гамбетта, 189, Лион, Франция, оба граждане Франции, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складному и переносному металлическому стулу, характерными
особенностями которого являются:
1.
Конструкция и форма стула позволяют изготовить его полностью из штампованного листового металла,
сохраняя при этом его малый вес для удобства переноски.
2.
Способ складывания ножек сиденья таким образом, чтобы они имели максимальную длину, соответствующую
размерам сиденья.
3.
Для фиксации ножек в открытом положении.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов конструкции изобретения.
На рис. 1 показан вид сверху на сиденье стула в сложенном состоянии.
Рис. 2 — вид сверху, снизу.
На рис. 3 показан вид сбоку разложенного стула, видны только ножки с ближней стороны.
На рис. 4 показан вид спереди разложенного стула, видны только передние ножки.
На рис. 5 представлен вид сверху на разложенный стул.
На рис. 6 показан вид сверху, снизу, угла стула, на котором видна верхняя часть без ножки.
На рис. 7 представлен разрез по линии VII-VII на рис. 6, демонстрирующий ногу.
Рис. 8 представляет собой разрез по линии VIII-YIII на рис. 7.
Рис. 9 представляет собой разрез по линии IX-IX на рис. 7.
Рис. 10 представляет собой сечение по линии X-x на рис. 3.
На рис. 11 изображен фрагмент двух сложенных стульев, поставленных один на другой в коробке.
Сиденье 1 из штампованного металла состоит из квадратной пластины со скругленными углами 2: края
пластины загнуты вниз, как показано на 3, для придания жесткости сиденью; с той же целью на дне
предусмотрены круглые ребра 4, а также диаметральные ребра 5, которые обрамляют шарнирные накладки 6
ножек; эти 55 ребер, полученные методом штамповки металла, позволяют использовать тонкий металл.
Соседние файлы в папке патенты