Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13423
.pdf
при этом смещение эффективных фаз привода составляет 900°, что наиболее благоприятно для развития
большого вращающего момента. В рамках настоящего изобретения было установлено, что эта очень простая
конструкция может быть использована также для двигателей со сравнительно большим вращающим
моментом. Двигатель, являющийся объектом применения, изготовленный примерно из тех же материалов,
что и измерительный прибор, и имеющий входную мощность около 30 Вт, обладает вращательным моментом
1000 ЭДС и, следовательно, работает с гораздо большей эффективностью, чем измерительный прибор,
имеющий ту же конструкцию.
На прилагаемых чертежах в качестве примера конструкции изобретения изображен двигатель или говорящая
машина.
На рисунке 1 представлен вид сверху на двигатель, на котором срезан кронштейн крепления вихретокового
ротора.
Рисунок 2' — боковой вид разреза по линии А-А на рисунке 1.
Ротор двигателя состоит из металлической чаши, предпочтительно изготовленной из меди или алюминия,
периферия которой образует цилиндрический барабан 1 и дно 2 из 65, который крепится к валу 3. Этот вал
установлен вблизи нижней части барабана в подшипнике 4, а далее по той же стороне барабана — в
подшипнике 5. Конец вала барабана 70, удаленный от подшипников, выполнен в виде штифта, который
удерживает поворотный стол и пластинки.
Внутри этого барабана расположено обмоточное поле двигателя, состоящее из двух трехзубчатых магнитных
сердечников диаметром 7, расположенных на ярме, части которого находятся в середине двигателя и имеют
отверстие 6 для прохождения вала 3. Центральные зубцы 7, 7 магнитов поля 80 I и боковые зубцы 8, 8
намотаны по всей своей длине; две катушки 8a, 8a зубцов 8, 8 соединены последовательно и расположены
последовательно с конденсатором 10, параллельно 85 с катушкой 7a центрального зубца.
Напротив концов магнитных стержней 7 и 8, дугообразный железный ярмо 9 расположен снаружи барабана 1
и также неподвижен, как и стержни магнитного поля g0.
Изготавливая обмотки и конденсатор подходящих размеров в соответствии с известными правилами, можно
получить двигатель, который обеспечивает необходимый вращающий момент 95 для разговорных аппаратов
с обычной скоростью вращения и внешним диаметром менее 25 см, используемой для небольших
проигрывателей.
Поток, создаваемый катушкой 7a центрального зубца 7 i00, направлен в соответствии с пунктирными линиями
на рис. 1 и имеет направление в данный момент, указанное стрелками на пунктирных линиях. Поток,
создаваемый катушками 8a, 8a, проходит вдоль пунктирной линии и имеет направление 1.
1
11 i i i 37,3,956 ция стрелок, вставленных в эту строку:
В то время как два зубца в правом зубце и в правой половине ярма таким образом соединяются, они
противостоят друг другу в левом зубце и в левой половине ярма.
Соответственно, для экономии железа или места, левый зубец может иметь меньшее поперечное сечение,
чем правый.
Если мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, то
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Электродвигатель с вихревыми токами, в частности, для
непосредственного привода вращающихся магнитных разрядников, в котором ротор с вихревыми токами
расположен между: неподвижным трехзубчатым железным сердечником и неподвижным ненамотанным
железным ярмом, лежащим в плоскости сердечника, причем катушки на среднем зубце сердечника, с одной
стороны, и катушки на двух внешних зубцах, с другой стороны, соединены параллельно, а конденсатор
вставлен в цепь катушек на внешних зубцах.
2.
Электродвигатель с вихревыми токами, как описано в пункте 1, в котором площадь поперечного сечения двух
внешних контактов различна и пропорциональна удерживающим потокам в каждом из них.
:3. ' n Полевой электродвигатель, описанный в пункте 1, в котором два контакта, смазывающие внешние
контакты, соединены последовательно.
4.
Электрический роторный двигатель высокого давления i-4, описанный в пункте 1, в котором барабан 4
используется в качестве ротора, а трехлопастный ротор расположен внутри барабана, а железное ярмо —
снаружи барабана.
5.
Электродвигатель с вихревыми токами, специально разработанный для непосредственного привода
поворотных столов ленточных магнитофонов, был создан!
arr-ang(ed essentially as described witi' relrenre: to the accompanying drawing.
Датировано этим 2-м днем.
Январь, 19:32.
W. P. TITIOMPSON & Co412, Клхартч-стрит, Ливерпуль, дипломированный и зарегистрированный адвокат,
Редхилл. Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373957A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 30, 1932. № 2811/32.
373,997 (Дополнение к патенту № 294847 от января.) 23, 1928. ) Полная версия принята к публикации: 2 июня
1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для сортировки и погрузки железнодорожных вагонов.
1,
Эдмунд Эллсон, проживающий по адресу: Эбфорд Хаус, Уилтон Роуд, Виктория, Лондон, Юго-Запад,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для модификации!
Изобретение, описанное в моей патентной заявке № 294847, касается аппарата для подъема и разгрузки
железнодорожных вагонов.
В данном описании различные упомянутые части, такие как, например, таблица и другие части, считаются
эквивалентными частями, описанными в моем описании № 294847 (в котором также упоминается мое
патентное описание № 294847).
-20 291,489), и, кроме того, данная Спецификация должна рассматриваться в совокупности со Спецификацией
№ 294;847.
Целью данного изобретения является модификация расположения и/или крепления различных частей
аппарата, как описано в моей спецификации № 294.847
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373958A
[]
- 2
P ANS P,E C.F I rC -
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения Конвенции (Германия): 1 мая 7931 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
1,
1932. № 3006/32.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 2 июня 1932 г.
l-fiiop''oveients relating to Gentyal Couplings for Railway and similar vehicles.
Мы, компания FnIiD. KnuPP ANTIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к центральным сцепным устройствам для железнодорожных и подобных
транспортных средств, в которых шток головки сцепного устройства центрируется пружиной, и направлено на
подвешивание этой центрирующей пружины к нижней раме транспортного средства особенно выгодным
способом. Уже известно, что центрирующая пружина удерживается с помощью качающихся элементов,
которые установлены таким образом, что могут качаться во всех направлениях. Согласно изобретению, в
соединении с такими качающимися элементами предусмотрены средства для образования демпфирующего
механизма, который уменьшает период поперечных отклонений стержня соединительной головки.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее будет описана одна из
изготовленных в соответствии с ним муфт на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 показывает продольный разрез части одной из двух центральных муфт железнодорожного вагона;
Рисунок 2 представляет собой соответствующий вид сверху, а рисунки 3-5 — разрезы по линиям 3-3, 4-4 и 5-5,
соответственно, на Рисунке 1, если смотреть слева.
На этих чертежах A и A' обозначают две опорные балки железнодорожного вагона, а B — переднюю балку,
которая соединена с опорными балками угловыми пластинами bl, b2, b3 и b4. G — это стержень
соединительной головки, который не показан на рисунке. Между опорными рейками A. Ai закреплена рама 4a
C (см., в частности, рисунок 5), в которой скользящим образом установлен внутренний диаметр корпуса. Этот
корпус I) выполнен из двух частей, скрепленных зажимными кольцами E. Полировальная и тяговая штанга F
муфты имеет удлинитель f1, который входит в зацепление с корпусом D, последний имеет наклонную
кольцевую поверхность d2, к которой прилегает соответствующая по форме поверхность f натяжения f', так
что могут передаваться тяговые напряжения. На переднем конце удлинителя 55 fl имеется шаровое гнездо /2
для внутреннего конца g' штока G, который выполнен в форме шара. На штоке G предусмотрена еще одна
сферическая поверхность g2, концентричная шару gl, которая прилегает к опорной поверхности 60
соответствующей формы d3 корпуса D.
Шток соединения C G центрируется поперечной пластинчатой пружиной E1, которая подвешена к опорным
стержням A, A' с помощью 65 качающихся рычагов K, установленных, как описано ниже, таким образом, что
они могут качаться во всех направлениях. Шток муфты G имеет квадратную часть g', которая опирается на
верхнюю часть mnA кронштейна M и крепится к ней с помощью зажима L и болтов N. Опорная пластина wn2
кронштейна M опирается на центрирующую пружину 11 и крепится к ней с помощью болтов Q и нижней
пластины P. Части g', L, M расположены 75 позади передней балки B рамы и между ней и шарниром D g' Al.
На каждом конце пружины H имеется отверстие h', а нижние резьбовые концы маятниковых рычагов K
проходят с зазором 80 через эти отверстия Wl; пружина H опирается на шайбы k2 и гайки 7k, навинченные на
рычаги K. Маятниковые рычаги K подвешены к раме следующим образом: для каждого из двух рычагов
предусмотрена опора R 85, которая крепится к соответствующей опорной балке A или Ai. В вертикальных
передних стенках и перемычках R' башмака образованы вертикальные пазы p2 и i3.
В них установлены горизонтальные поперечные 90 цапфы k4, одна из которых расположена на верхнем конце
каждого рычага подвески K. Благодаря такому способу подвески рычаги подвески K могут свободно качаться в
направлении продольной оси вагона вокруг оси цапф F4, а также могут качаться поперечно продольной оси
при наклоне цапф ki вокруг нижних кромок пазов p2 или r3.
Например, когда шток 100 G сцепного вагона отклоняется влево от своего центрального положения, как
показано пунктирными линиями на рисунке 2, цапфы i4 и, следовательно, рычаги K наклоняются поперечно
относительно нижних краев правого паза j05 i'2 и левого паза 3739958 i3, при этом пружина E находится в
натянутом состоянии. Затем стержень G стремится снова занять свое нормальное центральное положение,
но при этом он отклоняется от этого положения и выходит за его пределы.
- В результате этого подшипники kl наклоняются относительно краев левого паза s2 и правого паза -i 3. Как и
при каждой подобной смене точки опоры в журналах! При потере энергии c4 подвесная система служит для
гашения колебательных движений и, таким образом, уменьшает период поперечного отклонения штока G. Для
гашения колебательных движений 1 могут быть предусмотрены любые другие подходящие средства вместо
описанного. Таким образом, например, верхние концы рычагов K могут быть снабжены шаровыми головками,
которые зацепляются за соответствующие шаровые гнезда, расположенные на опорах Xt, или могут быть
предусмотрены пружины трения для гашения поперечных колебательных движений рычагов K.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Центральное сцепное устройство для железнодорожного или подобного
транспортного средства, в котором шток, несущий сцепную головку, центрируется 30 с помощью пружины,
поддерживаемой качающимися элементами, установленными таким образом, что они могут качаться во всех
направлениях, и предусмотрены средства для гашения качательных движений, чтобы 35 уменьшить период
или поперечные отклонения штока сцепной головки.
2.
Центральное соединение
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373959A
[]
п
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 5 февраля 1931 г., Дата применения (в Соединенном Королевстве):
февраль. 5,1932. № 3465/32.
(Дополнение к патенту № 363004 от декабря) 16, 1929,) Завершено. Принято: дюна 2, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области механических дорожных покрытий и связанные с ними аспекты.
Я, Каспар Винелер, проживающий в Альтштеттен-Цирихе, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям механических тротуарных плит
для строительства дорог из бетона и аналогичных материалов, заявленных в моей предыдущей
спецификации № 363004.
В указанной механической асфальтоукладочной машине выравнивающие устройства, смесители, трамбовки
и, при необходимости, финишный вальец приводятся в действие последовательно и за одну операцию.
Выравнивающее устройство распределяет влажный бетон по дорожному полотну, а смесители, имеющие
сравнительно небольшую площадь, следуют за выравнивающим устройством, проникая в материал на
определенную глубину, заполняя его полости и обеспечивая необходимое предварительное уплотнение
материала.
Далее следуют трамбовки, которые не проникают в материал, а воздействуют только на его поверхность, и,
наконец, финишный валик, если он предусмотрен, придает материалу состояние, при котором он готов к
затвердению.
Согласно моему предыдущему патенту, тестомесильные машины имеют квадратное или прямоугольное
сечение и могут быть расположены в нескольких смещенных рядах, при этом их стержни проходят вверх
через общую раму или несущую конструкцию, к которой они прикреплены пружинами натяжения, натянутыми
между верхними частями стержней и верхней поверхностью тестомесильных машин или их рамы.
Согласно настоящему изобретению, смесители расположены в один или несколько рядов на балке и
соединены с указанной балкой посредством пружин сжатия, расположенных между смесителями и балкой,
таким образом, что они проникают в материал одновременно, но могут деформироваться по отдельности при
столкновении с камнями и другими препятствиями.
Дальнейшее усовершенствование согласно настоящему изобретению заключается в изготовлении
тестомесильных машин с треугольным, трапециевидным или иным конусообразным поперечным сечением,
предпочтительно [Цена 11-] со скругленными углами, вместо указанного выше квадратного или
прямоугольного сечения.
Расположив несколько рядов таких тестомесильных мешалок в шахматном порядке, можно добиться очень
тщательного замешивания теста: треугольные или другие конусообразные мешалки второго ряда входят в
соответствующие по форме промежутки в первом ряду и так далее.
На прилагаемых чертежах схематически изображены смесители IKneaders, воплощающие мое изобретение,
причем на рис. 1 показан вид смесителей снизу сверху, а на рис. 2 — вид спереди.
На примере показаны треугольные тестомесильные машины 1 и 2, расположенные в два ряда. Точки
тестомесильных машин 170 в первом ряду направлены назад, а точки тестомесильных машин 2 во втором
ряду — вперед.
Когда тестомесильные машины 1 в первом ряду опускаются, промежутки между этими 75 тестомесильными
машинами не подвергаются воздействию. Однако их обработкой займутся тестомесильные машины № 2
второго ряда, которые своими заостренными концами выступают вперед до оснований тестомесильных
машин № 1 первого ряда. При таком способе обработки материал обрабатывается более равномерно, чем
при использовании смесителей прямоугольного или квадратного сечения.
Тестомесильные машины 1 первого ряда обращены вперед основаниями, а точки тестомесильных машин 2
второго ряда входят в промежутки между ними. Смесители 1 и 2 крепятся к балке или трамбовочному
механизму 5 пружинами 3 и 4 соответственно.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я смог
установить, что оно предназначено для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373960A
[]
ЛиГ
PAu TENT SP EC FI CAT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Л. ЭДНВЭЙР ФРЭНСИС МЕКСТВС, бакалавр наук, проживающий по адресу: Элм Коттедж, Уотфорд Роуд,
Уэмбли, Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны крепежные элементы для подшипников осей, в частности, железнодорожных транспортных средств,
предназначенные для улавливания смазки, протекающей вдоль оси.
При их создании были выбраны два принципиально разных пути. Либо стопорное кольцо имело рогообразную
форму -15, либо состояло из двух колец, расположенных концентрично друг относительно друга. Обе
конструкции имеют существенный недостаток: они не работают на низких скоростях, поскольку допускают
возможность стекания постоянно прилипшей смазки к пылеуловителю.
Настоящее изобретение позволяет избежать этих недостатков за счет использования по меньшей мере двух
параллельных дисков стопорных колец, расположенных под прямым углом или приблизительно
перпендикулярно оси цапфы, перед которыми, со стороны поверхности цапфы, расположен третий диск,
слегка изогнутый в сторону или под острым углом 30 к ней. Вследствие того, что по меньшей мере два
стопорных кольца расположены под прямым углом или приблизительно под прямым углом к оси цапфы,
неизбежно, что любая смазка 335, которая перетекает, несмотря на расположение остроугольных дисков, в
любом случае стекает с первого из этих двух дисков, прежде чем достигнет второго. С другой стороны, сильно
изогнутый диск приводит к уменьшению разбрызгивания смазки на высоких скоростях. Предпочтительно,
чтобы диаметр двух параллельных кольцевых дисков был как минимум таким же большим, как диаметр
изогнутого или углового диска.
Конструктивный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на примере, приведенном на
прилагаемом чертеже.
Обращаясь к чертежу, 1 и 2 обозначают два диска стопорного кольца, расположенных перпендикулярно оси
цапфы, перед которыми, со стороны торца цапфы, расположен третий диск 3, который отгибается в сторону.
373,960 № 5284/32.
под острым углом. Благодаря вогнутой форме остро изогнутого стопорного кольца диска 5S 3 смазка
разбрызгивается в виде мелких капель, так что обратного распыления смазки со стенки буксы в
пылезащитный карман не происходит. Такое обратное распыление характерно для известного
удерживающего кольца с концентрически расположенными дисками, поскольку значительные количества
масла, скапливающиеся между этими дисками, внезапно отбрасываются, затем ударяются о стенку 65 буксы,
измельчаются и снова отбрасываются обратно в пылеуловитель в виде мелких капель. Большой диаметр
изогнутого диска стопорного кольца дополнительно приводит к тому, что центробежная сила 70,
способствующая разбрызгиванию смазки, становится значительной. При умеренных и низких скоростях
сильно изогнутый диск 3 в конечном итоге собирает смазку и направляет ее к той части диска, которая
находится в самом нижнем положении в момент времени 75, после которого она опускается. Эксперименты
показали, что два параллельных диска, расположенных под углом легкого угла к оси, остаются довольно
сухими.
Новое стопорное кольцо обладает еще одной особенностью: по своему профилю оно не врезается в
латунную часть оси, благодаря чему латунная часть оси может иметь аналогичную конструкцию или форму
как со стороны, прилегающей к расширенной части оси, так и посередине. В пункте 85 таким образом
достигается результат, исключающий разрушение металла латунной оси, неразрывно связанной с
известными конструкциями стопорного кольца. 90 На чертеже показан вариант конструкции стопорного кольца
из стальной пластины, при котором отдельные части могут быть изготовлены любым подходящим способом и
соединены между собой. В рамках изобретения № 95 также допускается изготовление стопорного кольца
любым другим подходящим способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно осуществляется,
я...
Я заявляю, что то, что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373961A
[]
I;RVE
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA-TENT
Дата подачи заявки: февраль. 25, 1937. № 5567/32.
(Дополнение к патенту № 329555, выданное 27 июня 1929 г., Усовершенствования в -..:
— Полная спецификация принята: 2 июня 1932 г.
или относящийся к печным аркам и подобным печным конструкциям.
Мы, компания BABCOCK & WILCOX LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Babcock
House, Fairringdon Street, London, E.C.4, и Гарри Джон Тейлор, проживающий по адресу: Trelorne, Uxbridge
Road, Match End, Middlesex, гражданин Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, показанных на рисунке, выполненном на балке 2, отлитой с
перемычками 3, расположенными с требуемым шагом, соответствующим ширине используемых огнеупорных
блоков. Каждая перемычка 3 может быть снабжена парой шарнирных штифтов 4 для собачек 5, которые
входят в зацепление с выступами 6 блоков 1. Каждый храповой механизм 5 предпочтительно имеет выступ 1,
опирающийся на фланец 8 балки 9 t lx l l d flinpux.1 in nnitifnn whilt:. it ERRATUM.
Спецификация № 373,961.
В заголовке на странице 1 вместо «25 февраля 1931 г.» следует читать «февраль. 25, 1932" Патентное
ведомство, 8 августа 1932 г.
Блоки D G 1228 en - M12 H B, расположенные рядом, предназначены для размещения между собой и
поддержки клиновидного блока, который будет продолжать защищать несущую балку или подобную
конструкцию и связанные с ней части даже в случае серьезного разрушения блоков.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 изображен
разрез балки подвесной арки печи, демонстрирующий улучшенное расположение блоков, а на фиг. 2 — вид
сверху без опорных элементов.
На чертежах форма огнеупорных блоков [Цена 1/-]' для крепления 01iocs и tmort tm tm sup't для собачек
изменяется в зависимости от положения и типа печи 95, в которой они установлены.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
Соседние файлы в папке патенты