Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13381
.pdf
указанной центральной линией, рычаг будет сломан со щелчком, и, следовательно, рычаг защелки
удерживается в закрытом положении, пока кулачки не будут отсоединены от вращения в противоположных
направлениях. Следует отметить, что пространство 40 рукоятки 1,3 перемещается влево или против часовой
стрелки, и, когда кулачки находятся в зафиксированном положении, пружины 15 снова проходят над
указанной центральной линией, шире, чем толщина 83 рычага защелки 42, и, следовательно, сломается со
щелчком и вызовет быстрое отделение рычага защелки от контакта 26, пока кулачки не будут отсоединены от
контакта 27.
25, В случае перегрузки или короткого замыкания, однако, если какой-либо из кулачков освобождается при
движении рычага защелки наружу, то есть одним из биметаллических элементов 44 и 45.
Далее описанные пружины 15, пружина 41 немедленно вызывают вращение, которое находится в
расширенном напряженном состоянии кулачка, что приводит к расширению - 30, когда контакт
автоматического выключателя закрыт, заставляя люльку 9 поворачиваться по часовой стрелке, что приводит к
синхронному деформированию конструкции, что вызывает обрыв защелки -ant}, которая может быть
отклонена вбок на достаточную величину, что приводит к быстрому разделению контакта 20, чтобы очистить
кулачок, оставшийся от контакта 27. неподвижно. 00 X Форма автоматического выключателя, как показано на
рис. L, представляет собой двухполюсный элемент, соединенный последовательно с соответствующим
контактным рычагом и нагреваемый описанным выше током, протекающим в цепи. Он предназначен для
управления двумя внутренними концами с помощью изолирующей поперечной планки 29.
В случае перегрузки или короткого замыкания, биметаллический элемент, срабатывающий по току,
отклоняется вбок и размыкает соответствующий кулачок, вызывая тем самым размыкание при перемещении
автоматического выключателя в хорошо изолированном стандарте 32, который является внутренне
известным. Обращаясь, в частности, к рис. 2, биметаллический элемент, срабатывающий по току или
реагирующий на него, включает в себя металлический каркас 31 J10 IJ-образной формы, который надежно
фиксируется при движении автоматического выключателя в хорошо изолированном стандарте 32.
- с помощью фиксирующего основания 7, посредством возвратного движения винтов цепи W-3. Пара
вращающихся кулачков 34 вызывает возврат кулачка, а X и - 35 установлены между боковыми фланцами 36
115; 36 рамы -.31 для вращения рамы 31 снабжены выровненными относительно шарнирных штифтов 37,
смежные поверхности пазов 50 -11-образной формы, которые позволяют кулачкам, снабженным двумя
плоскими угловыми частями 38 и 39, осуществлять возврат кулачков в положение, показанное на рис. 2. 120 -
Кулачки 34 и 35 обычно смещены (см. рис. 1) по часовой стрелке, так что биметаллические элементы 44 и 45
смещены по часовой стрелке. В прямом направлении, посредством (m соединены последовательно с
контактами 26, винтовой пружиной 4, которая обычно служит; и 27, цепь имеет следующий вид: - - - 60
винтовых контактов - для удержания кулачков в их рабочем положении (l- проводник 48 прикреплен к клемме
49, которая открывается позже, принимая положение; и ток проходит от клеммы 49. Колыбель 9
автоматического выключателя подключена к клемме 49 через проводниковую планку 51, :-- - идио;идекл
с;рира защелка 4-2 9, которая является = винт 52. проводниковая планка 53, винт 54, -=- перемещена - в
пространство между контактом кулачка 27. подвижный контакт 26 (- гибкий - - 65 колебаний, когда
автоматический выключатель перемещается пружина' контактный рычаг 25, гибкий проводник 130 X e X re
равен: C2-f-C = 0 0:
3741,708 Если устройство перемещено из заданного положения с помощью указанного термочувствительного
средства, отключите указанный автоматический выключатель. 55' 4. Устройство отключения по п. 1 или 3, в
котором предусмотрены независимые тепловые средства, реагирующие на ток, для съемного удержания
каждого из указанных взаимодействующих или кулачковых элементов в его удерживающем положении. 60.
5. Устройство отключения по п. 3, включающее средства на указанных кулачковых элементах, благодаря
которым они перемещаются автоматическим выключателем или его частью в свои предопределенные
относительные положения, когда последний перемещается в свое сброшенное или замкнутое положение.
6. Устройство для срабатывания, как в одном из предыдущих пунктов формулы изобретения, включает
средства для смещения указанных взаимодействующих или кулачковых элементов на 70° от их заданных
относительных положений в сторону положения освобождения.
7. Устройство отключения автоматического выключателя, имеющее защелку, включающую пару независимо
перемещающихся кулачков, шарнирно установленных на практически параллельных осях и имеющих свои
периферийные поверхности, прилегающие друг к другу, между которыми перемещается защелка, когда
автоматический выключатель переводится в положение сброса или замкнутое положение, 80 при этом
указанные поверхности кулачков имеют взаимодействующие положения, которые, находясь в заданном
соотношении, совместно предотвращают освобождение защелки и которые перемещаются в положение
освобождения защелкой, когда допускается вращение кулачков или одного из кулачков, а также независимо
управляемые термочувствительные средства, реагирующие на ток, для разблокируемого предотвращения
вращения кулачков.
8. Устройство отключения автоматического выключателя 90, сконструированное, расположенное и
приспособленное для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
9. Автоматический выключатель, имеющий механизм отключения, по существу соответствующий описанному
выше принципу со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 1 сентября 1931 года.
Г. РЭЙМОНД СИПХЕРД, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, W.C.
2, представитель заявителей.
55, клемма 56, винт 57, проводниковая планка 58, винт 59, клемма 61, один из биметаллических элементов 44
или 45, клемма элемента 62, винт 63, проводниковая планка 64, винт 65, проводниковая планка 66 и
клеммный винт 67, для нагрузки проводника 68.
Таким образом, предлагается простая, недорогая и компактная форма механизма отключения, реагирующего
на ток, для многополюсного автоматического выключателя, которая может быть легко применена к
автоматическим выключателям известной конструкции, а используемая конструкция механизма отключения
такова, что рабочие характеристики автоматического выключателя, с которым он связан, могут изменяться
путем замены блоков, реагирующих на ток, имеющих различные рабочие характеристики.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 1. Устройство отключения автоматического выключателя, включающее пару независимо
работающих взаимодействующих элементов, которые совместно и с возможностью отсоединения входят в
часть механизма автоматического выключателя, благодаря чему автоматический выключатель обычно
удерживается в замкнутом положении, и термочувствительные средства, расположенные в электрической
последовательной связи с автоматическим выключателем для возможности отсоединения указанных
элементов в удерживающем положении.
2.
Устройство отключения многополюсного автоматического выключателя, включающее пару независимо
действующих взаимодействующих элементов, которые совместно и с возможностью отсоединения входят в
часть механизма автоматического выключателя, благодаря чему все полюса автоматического выключателя
обычно удерживаются в замкнутом положении, а также термочувствительные средства, расположенные в
электрической последовательной связи с каждым из полюсов автоматического выключателя, для
возможности отсоединения указанных взаимодействующих элементов в удерживающем положении.
3.
Устройство отключения по п. 1 или 2, в котором указанные взаимодействующие элементы включают
кулачковые элементы, которые, находясь в заданных относительных положениях, совместно и с
возможностью разъединения удерживают автоматический выключатель в замкнутом положении, и которые,
когда либо Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества, издательством Love & Malcomson, Ltd. -
1932 г.
374,708
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374709A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Новая Зеландия): сентябрь.
1,
7930, 374,709 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 1, 1931. № 24,537, 31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 16 июня 1932 г.
Усовершенствования средств для опрокидывания или разгрузки грузовиков, фургонов и тому подобного.
Я, Томас Роберт Ладж Александр, главный почтмейстер, Каикоура, Доминион Новая Зеландия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованным средствам для опрокидывания или разгрузки
грузовиков и подобных транспортных средств и имеет своей целью обеспечить простые и эффективные
средства опрокидывания или разгрузки без необходимости использования гидравлических винтовых рычагов
или других подъемных устройств.
Согласно данному изобретению, средства для опрокидывания или разгрузки включают продольные
направляющие, на которых установлено транспортное средство, причем указанные направляющие
перемещаются по множеству роликов или подобных устройств, удобно расположенных внутри продольных
направляющих, надежно закрепленных на шасси. Механизм опрокидывания или разгрузки дополнительно
включает в себя пару зубчатых реек, шарнирно установленных на поперечном стержне длиной 205 мм,
поддерживаемом кронштейнами от верхней части тележки, шарнирный штифт, проходящий вбок между
указанными направляющими и имеющий концы, проходящие через продольные пазы во внутренних стенках
направляющих, поперечный шпиндель, проходящий через направляющие и несущий два зубчатых колеса,
которые зацепляются соответственно с двумя зубчатыми рейками, и средства для вращения шпинделя в
нужном направлении до тех пор, пока кузов тележки не пройдет центр тяжести, после чего он наклонится
вокруг шарнирного штифта.
Следует отметить, что мое изобретение применимо не только к случаям, когда необходимо опрокинуть груз,
но и к тем случаям, когда кузов грузовика может быть перемещен назад к месту разгрузки или насыпи.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 показан боковой вид задней части шасси грузового автомобиля, на котором изобретение
установлено в обычном горизонтальном положении, как при загрузке.
На фиг. 2 показан боковой вид изобретения, демонстрирующий кузов грузовика в положении опрокидывания.
На фиг. 3 показан поперечный разрез по линии 3-3 на фиг. 1, снятый с задней части, демонстрирующий
относительное положение механизма опрокидывания относительно рамы шасси.
Корпус 1, который может иметь любую обычную конструкцию, соответствующим образом модифицированную
для целей настоящего изобретения, может быть установлен на поперечных или боковых подшипниках 2,
которые, в свою очередь, опираются на продольные направляющие 3. Предпочтительно, чтобы пол 4, балки 2
и направляющие 3 были надежно скреплены болтами или иным жестким способом.
ouIRtetl Iupon, и предпочтительно с заклепками. Если ^'cas' mee:'; 5 представляют собой направляющие
элементы канавочной или U-образной формы 6, имеющие 70 вертикальных ножек 7 и 8 с достаточной
шириной между ножками для размещения продольных направляющих 3. Внутренние ножки 8 этих
направляющих элементов 6 спроектированы таким образом, чтобы выступать вертикально над внешней
ножкой 775, образуя продольные пазы 9, в которые входят концы шарнирного штифта 10, проходящего вбок
между Т-образными зажимами 3 и надлежащим образом размещенного и закрепленного в нем в положении,
предпочтительно расположенном продольно немного впереди продольного центра тяжести кузова грузовика,
содержащего груз.
Для облегчения перемещения продольных направляющих 3 внутри 85 направляющих элементов 6, внутри
ножек 7 и 8 размещено множество роликов 11, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга
на болтах или штифтах для поддержки направляющих 3. Разумеется, очевидно, что при использовании других
известных средств облегчения движения полозьев 3 вместо роликов 11 могут быть предусмотрены и другие
варианты.
К нижней части пола кузова грузовика 4 прикреплены поперечные или боковые стержни 1.3, к концам которых
шарнирно прикреплены концы продольных зубчатых рычагов или реек 1.4. Поперечный шпиндель 15,
расположенный в ножках 7 и 8 на расстоянии 100 мм впереди шпинделя 13, предназначен для переноски и
привода зубчатых колес 16, которые предназначены для передачи крутящего момента с помощью зубчатых
колес или реек 14. Один конец шпинделя 15 предпочтительно закреплен для приема приводных средств 105,
таких как съемная рукоятка 17 (см. рисунок 3). Для обеспечения фиксации зубчатых реек 14 в зацеплении с
зубчатым колесом 116 предусмотрены средства, которые могут включать кронштейны 18b, выступающие
вверх от ножек 8 направляющих элементов 6, предназначенные для размещения поперечного ролика 19,
предотвращающего вертикальное перемещение элементов зубчатой рейки.
При необходимости на ролике 19 могут быть установлены удобно расположенные ограничители для
предотвращения бокового перемещения зубчатых реек 14.
Подходящие цепи 20 или аналогичные, каждая из которых имеет один конец, прикрепленный к проушине 2l,
свободные концы надлежащим образом закреплены по одному на каждом шасси m 5iube1.5, предусмотрены
для регулирования максимального угла опрокидывания.
При использовании в качестве самосвала или грузовика операция выполняется следующим образом.
Вращение рукоятки 17 по часовой стрелке приводит к вращению колеса 16, зубья которого входят в
зацепление с зубчатыми рейками 14, заставляя направляющие 3, несущие кузов 1, перемещаться назад по
роликам 11, при этом шпиндель 10 также скользит вдоль паза 9 до тех пор, пока не остановится в его заднем
конце, когда из-за положения шпинделя 10 относительно центра тяжести загруженного кузова 1, кузов 1,
приводимый в движение силой тяжести, опрокидывается, как показано на рисунке 2.
Для возвращения корпуса 1 в нормальное горизонтальное положение рукоятка 17 поворачивается против
часовой стрелки, при необходимости помощь обеспечивается потягиванием за цепи 20, а зубчатые рейки i4
втягиваются внутрь, в результате чего корпус 1 принимает свое нормальное положение (после того, как был
втянут внутрь на сравнительно небольшое расстояние) на ролики 11. Для фиксации корпуса 1 в нормальном
положении для транспортировки материала могут быть предусмотрены фиксирующие средства (не показаны).
Если опрокидывание грузовика не требуется, предусмотрены средства (не показаны), предотвращающие
опрокидывание, в этом случае при соответствующем воздействии на рукоятку 17 кузов грузовика
откидывается назад в желаемое положение для разгрузки. 50 Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и то, каким образом оно создано, я приступил к его реализации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374710A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
2,
1931. Нет, 24,677/31.
374,710 Секрет кальция. Принято к публикации: 16 июня 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве спеченных сплавов и связанные с ним аспекты.
Сообщение от: -DuTh сканирует EDE1STARLWBRKF. AKTIENGtSELLSCHAFT, немецкая компания,
расположенная по адресу 7S, Гладбахерштрассе, Крефельд, Германия.
Я, ЛЕОКСАРД Г-НИЛЛЕЙТСИ-ЯЦИКСОН, из фирмы «Лейк энд Ко», дипломированные патентные
поверенные, 28, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, Уэст-Корт-стрит, графство Мидлсекс,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 1. Изобретение
относится к способу производства спеченных сплавов, содержащих в качестве основных составляющих
карбиды металлов, а в качестве дополнительной составляющей – по меньшей мере один из металлов группы
железа, никеля и кобальта.
Известно, что такие сплавы, называемые твердыми сплавами, к свойствам которых предъявляются особенно
высокие требования, получают путем соединения основного металла или основных металлов в
мелкодисперсной форме с одним или несколькими также мелкодисперсными дополнительными металлами
посредством спекания, а не путем плавления составляющих сплава, которые часто становятся текучими при
очень высоких температурах.
Преимущество спеченных сплавов перед сплавами, полученными методом плавления, заключается, как
известно, в сочетании составляющих, происходящем при температурах реакции, лежащих на 100 °C и более
ниже температуры плавления основного металла.
Качество таких сплавов, полученных методом спекания, в значительной степени зависит от тонкости помола и
степени распределения частиц примеси или примесей. Это относится как к сопротивлению сдвигу твердых
металлов, так и, например, к сопротивлению разрушению вольфрам-никеля и аналогичных сплавов. При
использовании сплава M4, как это обычно делалось до сих пор, не всегда удавалось добиться желаемого
эффекта, когда к качеству сплава предъявлялись более высокие требования. Таким образом, например,
слишком длительное измельчение в шаровой мельнице не только неэкономично, но и имеет тот недостаток,
что часть материала шаров может попасть в смесь и сделать эту смесь нечистой.
[Pri4:e 1/-] Это особенно актуально, когда основной легируемый металл используется в форме карбида.
Изобретение заключается в способе получения спеченных сплавов, содержащих в качестве основного
компонента карбиды одного или нескольких элементов: титана, ванадия, молибдена, вольфрама или урана, а
в качестве дополнительного компонента – по меньшей мере один из элементов группы железа (железо,
никель и кобальт), причем дополнительные металлы смешиваются в виде солей органических кислот с
карбидом металла, а затем высвобождаются путем восстановления, после чего обработанная таким образом
смесь подвергается воздействию температуры спекания. Восстановление может быть осуществлено,
например, путем обжига в печи любого желаемого типа, предпочтительно, однако, в угольной печи, в потоке
водорода. Таким образом, становится возможным не только значительно сократить продолжительность
шлифовки, но и добиться необычайно высокой степени распределения примеси металла и, следовательно,
ранее недостижимой прочности сплава без снижения его иных хороших свойств, например, твердости.
Этот благоприятный эффект, по-видимому, обусловлен, прежде всего, очень большими объемами указанных
солей по сравнению с металлом, благодаря чему обеспечивается очень широкое и равномерное
распределение металлов, содержащихся в солях, в смеси легирующих компонентов.
Указанные соли, в частности оксалаты 90, могут быть восстановлены при относительно низких температурах,
предпочтительно около 6000–800 °C, что обеспечивает очень малый размер зерен дополнительных
металлов. Однако, чем мельче зерно 95 дополнительных металлов, тем теснее происходит их соединение с
частицами основных металлов.
По этой причине нецелесообразно использовать температуры выше 8000 °C при 100% восстановлении,
поскольку, например, при 900 °C уже может наблюдаться значительное увеличение размера зерна.
В качестве солей органических кислот, оксалатов, цитратов или тартратов в первую очередь
рассматриваются дополнительные 105 металлов.
i 1 i i i i 1 i 1 i 1 1 i i j a r i 5i i z i t i i i Оказалось, что тонкое измельчение смеси легирующих компонентов
возможно не только до, но и после восстановления.
Дополнительное преимущество процесса, описанного в изобретении, заключается в том, что дополнительный
металл, полученный при восстановлении органической смеси, всегда содержит небольшое количество
кафбона. Таким образом достигается низкотемпературная карбонизация карбидов, а именно, например, при
производстве твердых сплавов из карбидов, состав которых с трудом можно довести до расчетного
максимального содержания углерода.
В одном из примеров процесса согласно изобретению 16 г карбида титана тщательно смешивают с 1 г
карбида молибдена. Затем к этой смеси добавляют 43 г оксида никеля.
Из этой смеси изготавливаются прессованные изделия, например, прутки, которые затем обжигаются в
течение довольно длительного времени в угольной печи при температуре от 6000 до 800 °C в водородной
атмосфере.
Из твердого металлического сплава, полученного по данному образцу процесса, или, в качестве еще одного
примера, из твердого сплава, в котором используются карбид вольфрама и оксалат кобальта, были
изготовлены режущие инструменты, которые как по степени заточки лезвия, так и по своим режущим
свойствам превзошли все, что ранее достигалось с помощью расплавленных или спеченных твердых
сплавов.
Мне известно о спецификации № 346 632, и я не претендую ни на что из описанного или заявленного в ней.
Теперь, подробно описав и установив характер указанного творения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты. Я объявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374711A
[]
Ar _ej E ' -\/ F:? Сап' В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 4, 1931. № 24,92O/3l. 374,711 Завершено. Принято к публикации; дюна 76, 1932
год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство сборки экранированных беспроводных приемных устройств.
Мы, Дэвид Монтегю и Сидни, проверяем участников перед их объединением. Монтегю, подданные
Великобритании, оба из 126. Собранные компоненты находятся по адресу: 55 Walm Lane. Компания Willesden
Green, Лондон, проводка выполнена в соответствии с правильной схемой N.W. 2, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом провода с компонентами должны быть собраны, в
частности, для завершения шасси остается выполнить лишь несколько проводных соединений, точно
описанных в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к экранированному беспроводному приемному устройству, в котором
основная опорная пластина образует основу, на которой различные компоненты расположены в отсеках
шасси, поддерживаемых данной опорной пластиной, и эта опорная пластина приспособлена для установки в
портативном корпусе с наклоном вниз или в другом компактном пространстве. В конструкции таких устройств,
как правило, с загнутыми концами и одним загнутым вниз продольным краем, экран, как правило, расположен
таким образом, что под пластиной и корпусом с установленными на нем компонентами, общее соображение
заключается в организации положения компонентов в соответствии с заранее определенной конфигурацией,
которая приводит к тому, что пластина, расположенная под прямым углом к нему, часто затрудняет сборку
деталей из-за необходимости размещения держателей клапанов и/или других компонентов.
Эти две 75 недоступных частей пластин Wrlben закреплены поперек них в плоскостях, собранных в отсеках
экрана. Практически под прямым углом к ним расположены три элемента экрана, каждый из которых состоит
из металлического листа с загнутыми краями, обеспечивающего сборку шасси и экранирования. Проушины
для крепления винтов или болтов. 80 элементов, которые позволят использовать неквалифицированную или
полуквалифицированную рабочую силу, а также панель управления.
Оперативная сборка будет осуществлена, при этом пространство между двумя указанными экранными
листами будет значительно упрощено. Согласно данному изобретению, способ сборки экранированного
проволочного комплекта для портативных и компактных устройств включает в себя устройство, в основном
параллельное указанной панели и к одному из продолговатых разделительных элементов, закрепленных на
экранных листах.
основной базовый элемент и в плоскости под прямым углом к нему, элемент II-образной формы, понимаемый
применительно к указанному перегородочному элементу таким образом, что его стороны находятся в
плоскостях, перпендикулярных ему:
На фиг. 1 представлен вид сверху блока, собранного и готового к вставке в конструкцию.
вертикальная сторона указанного перегородочного элемента, отсек портативного беспроводного устройства.
и его торцевые кромки, примыкающие к или (рис. 2 — вид спереди).
соединенный с одной из граней указанного базового элемента (рис. 3) представляет собой перевернутый
план и дополнительный поперечный экранный элемент, соединяющий основной базовый элемент и шасси.
расположен практически параллельно, а на рис. 4 представлен перспективный вид основания 1la0 между
боковыми выступами указанной пластины 11Ira'n'l.
элемент, один край которого соединен с внутренней частью U-образной конструкции, показанной на рис. 5
(подробный перспективный вид).
- лер. Ссылаясь на чертежи, компоненты приемного устройства, изображенные на иллюстрации, подходят для
четырехканальной системы и установлены на отдельном портативном беспроводном комплекте с
экранированной сеткой для ламп в [Цена 11-] 374 711, к которому прикреплены два держателя ламп 2, а два
других держателя ламп 3 прикреплены к перегородке 4, которая для удобства:
Конструкция крепится болтами 4a с противоположной головкой, проходящими через перегородку в изогнутую
вниз продольную часть.
ребро 5 элемента 1. Два угла элемента 1, содержащего этот край 5, срезаны по прямоугольным линиям,
образуя зазоры (рис. 3), через которые можно пропустить выводы, соответствующие держателям 3 и паре
трансформаторов 6.
а также дроссельная заслонка №7, установленная на элементе №1 около одного из его концов. Продольно
изогнутый край 5 основания элемента 1 в сочетании с двумя аналогично изогнутыми концами 7a образуют
подходящие дистанционные элементы, благодаря которым между элементом 1 и основанием корпуса
портативного беспроводного устройства создается неглубокое отделение для размещения различных
проводов, некоторые из которых проходят через отверстия 8 в элементе 1.
Экранирующие элементы включают три перегородки 9, 10 и 11, а также крышку, установленную поперек
самых внешних из них, для защиты компонентов, отгороженных от компонентов, уже описанных как
установленные на элементах 1 и 4. Внешние экранирующие элементы 9 и 11 расположены таким образом, что
их нижние края приблизительно или точно совпадают с поперечными краями 6a зазоров 1a в элементе 1, и
они легко крепятся к элементу 1 путем отгибания выступов 9a, 1a и пропускания через них винтов или болтов
12 и элемента 1. Промежуточный элемент панели 10 также легко крепится к элементу 1 путем изгибания его
нижнего края вбок, образуя выступ, через который проходят винты или болты 13, проходящие через элемент
1.
В пространстве между элементами экрана и 11 размещается катушка 14 и небольшой регулируемый
конденсатор 15, а также неподвижная катушка 16 вместе с двойным конденсатором 17, управляемым с
помощью двойной ручки 18 в панели 19, прикрепленной винтами к поперечной стенке экрана 20,
интегрированной с концевыми элементами 9 и 11; такое крепление легко осуществляется с помощью болтов
21 с потайной головкой. Из этой конструкции видно, что элементы экрана 9, 11 и 20 представляют собой
единый металлический лист, изогнутый в широкую U-образную форму.
Двойной конденсатор 17 имеет два комплекта лопаток, разделенных сеткой 22, представляющей собой
L-образный металлический лист с загнутыми концами, образующими выступы 23, через которые болты или
винты 24 проходят в промежуточную S-образную сетку 10 и стенку сетки 20.
Сторона блока, параллельная перегородке 4, закрыта экранной пластиной 2,5, концы которой загнуты так,
чтобы плотно прилегать к экранным элементам 9 и 11, а ее продольные края прилегают к базовому элементу
1 и панели 70-19. Это обеспечивает быстрое закрытие приливных отсеков, а также позволяет легко получить к
ним доступ. Слой изоляционного материала 26 крепится с помощью петель 8 к нижней поверхности основания
75 e элемента 1, и все указанные выше компоненты крепятся винтами или болтами к соответствующим
частям шасси, обеспечивая тем самым легкую и быструю сборку. 80 i Различные компоненты
устанавливаются на место на основании 1 и других элементах экрана до того, как они будут собраны вместе.
Проводка компонентов также выполняется, насколько это возможно, до сборки деталей шасси или элементов
экрана. Пластина 4 и элементы экрана 9, 10 и 11 собраны вместе, и к ним подключена проводка.
Наконец, базовый элемент 1 надежно фиксируется на месте, и через него пропускаются провода. Проводятся
соответствующие соединения для завершения проводки комплекта. Клеммная шина 30 предназначена для
подключения проводов от 95 низковольтных, высоковольтных и сетевых батарей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374712A
[]
ПАТЕ 51ЭКИСИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 5, 7931, № 24,935 131 / Принято к рассмотрению: 16 июня 7932 г.
UUMJLET SPEO1FI GATION.
Конструкция автомобильных пружин.
Мы, WIL.IAMu: JASPER SPRONG, проживающий по адресу: 719, Ирвинг-стрит, Альгамбра, округ
Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, и
UNITED STATES SPRING AND Bumnrpnr. Компания, расположенная по адресу: 1120, South Los Angeles Street,
Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к средствам соединения ламинированных листовых рессор
транспортного средства с его рамой или кузовом.
Некоторые типы привода транспортных средств, например, так называемый «привод Ротчкисса», весьма
желательны, поскольку в них не используются рычаги подвески или крутящие моменты; однако задние
пружины в таких конструкциях должны выполнять функцию ведущих элементов в дополнение к поддержке
нагрузки, что приводит к значительной нагрузке на пружины при трогании с места или остановке, особенно при
использовании на таких транспортных средствах, как тяжелые грузовики, автобусы и т. д.
1
В связи с вышеуказанным типом привода обычно использовались полуэллиптические пружины, известные как
пружины с ушком в главном листе.
Хотя пружины могут быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку и выступать в качестве
приводных элементов, они очень часто ломаются в месте крепления к передней или ведущей части пружины.
Если в этом месте происходит поломка основного листа рессоры, транспортное средство выводится из строя
до тех пор, пока рессора не будет отремонтирована или заменена.
Таким образом, главной целью данного изобретения является создание устройства для соединения ведущего
конца основной рессоры транспортного средства с рамой, благодаря которому практически исключается
опасность поломки в точке крепления. Однако нам известно, что ранее уже предлагалось...
с помощью устройства для подключения одного конца o:
ламинированная листовая рессора к раме транспортного средства [Пример 1|-], в которой прямоугольный
металлический блок имеет продольную нижнюю поверхность, прилегающую к верхней поверхности рессоры, с
отверстием в центре блока для приема обычного соединительного штифта, боковые выступы, образованные
на внутреннем конце блока для приема вертикальных болтов, которые также проходят через пластину,
расположенную у нижней поверхности рессоры, при этом внешний конец указанного блока имеет болт,
проходящий через него, и ламинированные пластины рессоры на одном конце рессоры. 6 Согласно нашему
изобретению, средства для соединения ламинированной листовой рессоры с кузовом транспортного средства
включают в себя корпус с отверстием, через которое проходит соединительный штифт 70 для соединения
указанного корпуса с рамой, пару выступов, свисающих с указанного корпуса и образующих по существу
U-образную часть для приема рессоры, и ремень, закрепленный поперек нижних концов указанных выступов
на нижней поверхности гибкой листовой рессоры, расположенной на внутреннем конце указанного корпуса,
причем внешний конец указанного корпуса имеет крепежный элемент 80, проходящий через него, внешний
конец которого находится в верхней части ламинированной листовой рессоры.
Рис. 1 представляет собой фрагментарный боковой вид рамы и задней оси автомобиля, иллюстрирующий
усовершенствованный способ соединения пружины с рамой; рис. 2 — вид сверху на рис. 1, части которого
отломаны и показаны в разрезе 1; рис. 3 — увеличенный вид сверху устройства, соединенного с пружиной;
Соседние файлы в папке патенты