Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13312
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Коробка или папка для демонстрации товаров, как указано, включающая две
секции, одна или каждая из которых имеет форму кармана, в который можно вставить товар или товары,
сложенные или расположенные слоями; при этом внутренняя окантовка каждого кармана образует
непрерывную рамку, предназначенную для фиксации краев указанных товаров и поддержания их в плоском
положении, а также которая закрывает демонстрационное отверстие.
2.
Коробка для демонстрации или папка, как указано в пункте 1, имеющая запирающее устройство для
удержания карманов в закрытом положении.
3.
Коробка для демонстрации или папка, как указано в пункте 2, в которой указанное запирающее средство
включает в себя язычок или выступ на одном кармане, предназначенный для зацепления с прорезью на
удаленной поверхности j05 другого кармана.
4.
Для изготовления демонстрационных коробок или папок используется заготовка, вырезанная примерно так,
как описано и показано выше.
: 5.
Коробка для демонстрации или папка, в основном, как описано выше или изображено на прилагаемых
чертежах.
Дата: 6 февраля 1932 года.
H. D. FITZPATRICK & Co.
Дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Шотландское здание Провиденс, 49,
Белфаст.
Редхилл.
Отпечатано для типографии Его Величества компанией Love- & Malcomson, Ltd. в 1932 году.
- -I-------- '----- - -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375952A
[]
13 -- 1
: ---11:- lll, u;--t 1.) - - --1 "-.%, 1 fl l '. z':1 L --- -- J L, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ / 75,952 Дата подачи заявки:
22 мая 7931 г. Нет, 75.133/13.
(Дополнение к патенту № 342818 от ноября) 22, 1929. ) Полный текст слева: февраль. 22, 7932.
Завершено. Принято: должным образом 7, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Указатели маршрута.
Эдвард Спенсер, проживающий по адресу: The Bungalow, South View Road, Harpenden, H1erfordshire,
Великобритания, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к навигационному указателю, включающему карту или схему, на которой различные
маршруты могут выборочно отображаться при нажатии соответствующих кнопок или подобных устройств.
Основной целью данного изобретения является создание указателя маршрута простой конструкции, в
котором используются контрастные цвета, черный, белый или другие контрастные метки.
На маршрутах, обозначенных данным индикатором, через определенные интервалы проделано или вырезано
несколько отверстий. В задней части каждого маршрута или его части расположены раздвижные панели,
которые в одном положении окрашены или размечены в соответствии с маршрутом на карте, а при
перемещении меняют цвет или рисунок на контрастный, который просвечивает сквозь пробитые в карте
отверстия.
Эти раздвижные панели управляются кнопками или аналогичными устройствами, которые при нажатии
перемещают соответствующие панели, указывая тем самым желаемый маршрут.
Одновременное нажатие двух кнопок позволяет проложить маршрут от одной точки на карте, расположенной
на значительном расстоянии, до другой.
Всего одна кнопка может управлять одной или несколькими раздвижными панелями, и любая раздвижная
панель может управляться одной или любым количеством кнопок.
Механизм управления состоит из множества кнопок, шарнирно прикрепленных к поворотным рычагам с
коромыслами, к другому рычагу которых прикреплены шнуры, цепи или тому подобное, концы которых
соединены со скользящими панелями. Эти тросы могут быть перекинуты через шкивы или ролики, так что
скользящие панели можно перемещать в любом желаемом направлении; каждая скользящая панель
прижимается пружиной в свое неиндикаторное положение и удерживается в индикаторном положении
пружинным фиксатором, воздействующим на кнопку.
Эта фиксирующая планка устроена таким образом, что при нажатии другой кнопки она освобождает уже
нажатые кнопки, позволяя выдвижным панелям вернуться в неиндикаторное положение.
Дата: 22 мая 1931 года.
А. Е. СПЕНСЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Маршрут. Показатели.
Я, граф Эдвард С. Пенсильван, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Bungalow, South
View Road, Harpenden, Hertfordshire, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к навигационному указателю, включающему карту или схему, на которой
различные маршруты могут выборочно отображаться нажатием соответствующей кнопки.
На карте или схеме вдоль маршрутов расположено несколько перфорированных отверстий или
полупрозрачных элементов, и согласно изобретению, скользящие панели расположены за указанными
маршрутами таким образом, что каждая панель может быть выборочно перемещена человеком, нажимающим
кнопку, и при этом делает видимыми перфорированные отверстия или полупрозрачные элементы вдоль
маршрута, за которым она расположена, при этом указанная панель возвращается в исходное положение с
помощью пружины. Панели могут быть окрашены или размечены таким образом, чтобы соответствовать
маршрутам на карте в указанном исходном положении, и могут быть расположены в любом порядке.
При перемещении, чтобы сделать отверстия заметными, заменяя -n P 2,,V c. 1 подобранные части
контрастных цветов или панель 6 перемещается независимо от 4 - -- дизайнов, таких как -точки, и может
сделать и 5, а 4 и 5 являются независимо прозрачными элементами, заметными благодаря освещению,
перемещаемыми относительно, но зависимо от движений позади них. Расположение, возможное в отношении
панели 6. Это может быть так, что, используя два, но предусмотренных соединением 4 и 5 с 6, можно
одновременно перемещать грузы весом до 70 тонн по маршруту между удаленными точками с помощью
тросов или цепей. и ii.
На карте могут быть обозначены места, где, соответственно, ослабляются шнуры или цепи, кнопка
перемещает панель или панели, когда перемещается 6 и тянется, когда перемещается часть маршрута, а
другая кнопка или . Панели возвращаются в исходное положение, перемещая одну или несколько панелей
под остальными в неиндикативное положение с помощью пружины 75, закрепленной между штифтом на
панели 6 и кнопкой. При осуществлении изобретения каждая скоба q, охватывающая панель 6 и закрепленная
в кнопке, шарнирно прикреплена к одной из опор b. Следует понимать, что рычаг кривошипного механизма и
другой рычаг могут быть прикреплены любым подходящим известным способом с помощью шнура, цепи,
толкателя или подобного к кнопке и ее панели, когда панель не скользит. При использовании шнуров или
цепочек нажатие кнопки считается активным.
может перемещаться через шкивы или ролики, поэтому перемещение теперь подробно описано, и что
скользящие панели могут перемещаться в определенном направлении, независимо от характера моего
указанного инвентарного предопределенного направления, и каким образом это происходит в зависимости от
положения кнопок. Я заявляю, что то, что я должен сделать, должно быть выполнено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375953A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТОВ
Дата подачи заявления: 22 мая 1931 года. № 15149/31, Полный комплект слева: 29 января 1932 г.
Заявка принята: 7 июля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Незаконные действия, связанные с производством материалов или дорожной покраской и аналогичными
целями.
Мы, компания BALDRY YERB-URNG AND HUTCHINSON (ROA.IDs) LiliTED, британская компания,
расположенная по адресу: Виктория-стрит, 727, Лондон, Юго-Западный Лондон, и британский подданный
(ILT'IED PPl), RL, B.SC., проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу
производства дорожного асфальтоукладчика и подобных ему материалов, обычно известных как холодный
асфальт, которые могут транспортироваться и укладываться в холодном виде, как обычный смолистый
асфальт.
В процессе производства обычно используется каменный заполнитель относительно крупной фракции,
который сначала покрывают относительно летучим флюсующим маслом при низкой температуре (от 900 до
1000 °F), чтобы избежать чрезмерных потерь флюса из-за испарения.
Затем при температуре от 2400 до 3000 °F добавляется асфальтобетон средней твердости, обычно с
пенетрацией от 58 до 80, для покрытия флюсованного заполнителя. Впоследствии все было хорошо.
Минеральный заполнитель, обычно называемый «мелкой фракцией», добавляется в количестве около 5% от
общей массы и частично заполняет пустоты в основной массе крупного заполнителя. Наконец, для
стабилизации битумной пленки на заполнителе добавляется мелкодисперсный минеральный наполнитель,
такой как гашеная известь, в количестве около 1% от общей массы. Производство осуществляется в
смесителе, при этом компоненты добавляются в порядке и пропорциях, указанных выше.
Летучая природа флюсующего масла делает необходимым использование низкой температуры в этом
процессе, и по этой причине обязательно используется относительно крупнозернистый или пористый
заполнитель, а битум должен быть относительно мягким, чтобы смесь была удобоукладываемой в условиях,
создаваемых низкой температурой. С другой стороны, для прочной и устойчивой дороги необходимо
использовать мелкозернистый щебень и относительно твердый битум; однако, если их применять, процесс
становится настолько медленным, что становится нецелесообразным в обычных коммерческих условиях.
Кроме того, полученная смесь слишком густая для использования в течение сколько-нибудь значительного
времени после приготовления, поэтому хранение и транспортировка [Цена 1/-] становятся затруднительными,
если не невозможными. Вкратце, процесс смешивания с использованием относительно твердого битума
требует применения слишком крупного заполнителя и слишком малого количества мелких фракций для
получения наилучшего качества дороги, если этот процесс должен оставаться практичным. Однако, в 60
известных процессах может использоваться мелкозернистый заполнитель, который эффективно
перемешивается при низких температурах с помощью мягкого битума. Однако последний вариант не
подходит с точки зрения устойчивости дорожного покрытия и поэтому обычно не используется.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности удовлетворительного использования
мелкозернистого заполнителя и мягкого битума при первоначальном смешивании холодного
асфальтобетонного материала высшего качества с точки зрения последующей прочности и стабильности на
месте.
Усовершенствованный способ производства заключается в первоначальном изготовлении флюсованного
заполнителя с 75%.
асфальтобетон с относительно высокой пенетрацией, с добавлением или без добавления мелких фракций, а
затем с последующим добавлением в смесь определенной доли измельченного асфальта, представляющего
собой тесное сочетание мелкодисперсного минерального вещества и относительно твердого битума. Для
достижения наилучших результатов асфальт измельчают перед добавлением в грунт. Присутствующий в
асфальте относительно твердый битум затвердевает мягкую битумную пленку, покрывающую заполнитель в
результате первоначального смешивания, а мелкодисперсные минеральные частицы, также присутствующие
в нем, стабилизируют битум в пленках более эффективно, чем мелкий минеральный наполнитель,
добавляемый отдельно, как это делается в обычном процессе. В качестве добавляемого асфальта может
использоваться измельченный природный асфальт, содержащий предпочтительно долю минерального
вещества, несколько превышающую долю битума. В качестве минерального вещества предпочтительно
использовать известковые компоненты, хотя в качестве замены можно использовать природные или
синтетические асфальты, содержащие другие минеральные вещества. 100 В качестве пригодного для этой
цели природного асфальта подходит битум Боэтон, содержащий около 60% известковых минеральных
веществ и около 40% относительно твердого битума. Благодаря этому процессу начальное смешивание
флюсованного мелкозернистого заполнителя с битумом, которое должно проводиться при относительно
низкой температуре, облегчается за счет использования мягкого битума.
Также можно добавить значительно большую долю мелких фракций, не препятствуя процессу смешивания.
Недостатки этой смеси, которые уже были указаны, затем исправляются добавлением мелкодисперсного
асфальта, содержащего твердый битум и мелкодисперсные минеральные вещества, которые стабилизируют
и затвердевают мягкую битумную пленку, уже присутствующую на заполнителе.
-5 Однако это действие достаточно медленное, чтобы обеспечить хранение и обработку смешанного
материала, поступающего из смесителя, обычным способом, как это делается с холодным асфальтом.
Характер и пропорции добавляемого асфальта имеют важное значение, поскольку количество твердого
битума, присутствующего в нем, должно зависеть от количества и от растяжимости битума, используемого
при первоначальном смешивании. Асфальт с низким содержанием битума (b-5) не сможет удовлетворительно
затвердеть пленку, в то время как асфальт с низким содержанием минералов плохо поддается легкому и
тонкому измельчению.
Ниже приведён пример того, как изобретатель, возможно, 1 Эутинто, применяет свои методы на практике.
Чистый ушной камень сортируется до получения относительно плотного агрегата, а затем покрывается
относительно летучим факсимильным маслом при низкой температуре и любым удобным способом. К этому
добавляется весь асфальтобетон с относительно высокой пенетрацией (не менее 75 и не более 35) при
температуре от 1041 до 300 °F. Затем добавляется мелкий минеральный заполнитель в количестве примерно
1,0–10% от общего веса для заполнения пустот. Видно, что это гораздо большая доля мелких частиц, которую
можно успешно использовать в обычных условиях, не делая материал непригодным для дальнейшей
обработки.
В завершение добавляется измельченный природный асфальт, содержащий приблизительно 40 %
относительно твердого битума (проницаемость 15-20) и приблизительно 60 % известкового минерала. Доля
добавляемого асфальта может составлять от 1% до 5% в зависимости от количества и мягкости основной
массы асфальтобетона, используемого для первоначального смешивания. Добавленная зола
предпочтительно имеет такую степень тонкости помола, чтобы значительная ее часть проходила через сито с
размером ячейки 200 меш.
Дата: 15 мая 1931 года.
F Для заявителей:
Баркер, Бреттелл и Дункан, дипломированные патентные поверенные, -59 и 60, Чансери-лейн, Лондон, W.C.2.
-55.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования материалов для дорожного строительства и аналогичных целей, относящиеся к ним.
Компания BALDR-YERBURGH A2xfl IEUTOnINSON (RoADS) LIMIMIrD, британская компания, расположенная
по адресу: Виктория-стрит, 72-74, Лондон, Южный Уэльс, и компания XWiI.F11BD Po01, B.Sc., британский
подданный, проживающие по тому же адресу, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу производства дорожно-строительных и
подобных материалов, обычно известных как холодный асфальт, которые могут транспортироваться и
укладываться в холодном виде, как обычный смолистый щебень. В процессе производства обычно
используется каменный заполнитель с относительно крупным зерном, который сначала покрывается
относительно летучим флюсующим маслом при низкой температуре (от 900 до 1000 °F), чтобы избежать
чрезмерных потерь флюса из-за испарения.
Затем при температуре от 241°F до 2300°F для покрытия флюсованного заполнителя добавляется
асфальтобетон средней твердости, обычно с пенетрацией от 56 до 80. Впоследствии в файл 85 добавляется
минеральный заполнитель, обычно называемый «мелкой фракцией», в количестве около 5% от общей массы,
который частично заполняет пустоты в основной массе крупного заполнителя. В заключение добавляется
мелкодисперсный минеральный наполнитель, такой как гашеная известь, в количестве около 1% от общей
массы, для стабилизации битумной пленки на заполнителе. Производство осуществляется в смесителе, при
этом компоненты добавляются в порядке и пропорциях, указанных выше.
Летучая природа флюсующего масла делает использование низкой температуры в этом процессе
необходимым, и по этой причине требуется использовать относительно крупнозернистый или пористый
заполнитель, а битум должен быть относительно мягким, чтобы смесь была удобоукладываемой в условиях,
создаваемых низкой температурой. С другой стороны, для прочной и устойчивой дороги требуется
использование мелкозернистого заполнителя и относительно твердого битума; однако при их применении
процесс становится настолько медленным, что становится нецелесообразным в обычных коммерческих
условиях.
Кроме того, полученная смесь слишком густая для использования в течение сколько-нибудь значительного
времени после приготовления, поэтому хранение и транспортировка становятся затруднительными, если не
невозможными. Короче говоря, процесс смешивания с использованием относительно твердого битума
требует применения слишком крупного заполнителя и слишком малого количества мелкого заполнителя для
получения наилучшего качества дороги, если этот процесс должен оставаться практичным. Однако в
известных процессах можно использовать мелкозернистый заполнитель, который можно эффективно
смешивать при низких температурах с помощью мягкого битума. Однако последний вариант не подходит с
точки зрения устойчивости дорожного покрытия и поэтому обычно не используется.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности удовлетворительного использования
мелкозернистого заполнителя и мягкого битума при первоначальном смешивании холодного
асфальтобетонного материала превосходного качества с точки зрения последующей прочности и
стабильности на месте укладки.
Усовершенствованный способ производства заключается в том, что сначала заполнитель, покрытый или
пропитанный летучим маслом, смешивают с асфальтовым битумом с относительно высокой пенетрацией, с
добавлением или без добавления мелких фракций, а затем в смесь добавляют определенную долю
измельченного асфальта, представляющего собой тесное сочетание мелкодисперсного минерального
вещества и относительно твердого битума. Для достижения наилучших результатов асфальт измельчают
перед укладкой. Относительно твердый битум, присутствующий в асфальте, затвердевает мягкую битумную
пленку, которая покрывает заполнитель в результате первоначального смешивания, а мелкодисперсные
минеральные вещества, которые также присутствуют, стабилизируют битум в пленках более эффективно, чем
мелкий минеральный наполнитель, добавляемый отдельно, как в обычном процессе.
В качестве добавляемого асфальта может использоваться измельченный природный асфальт, содержащий
предпочтительно долю минеральных веществ, несколько превышающую долю битума.
В качестве минерального вещества предпочтительно использовать известковые компоненты, хотя в качестве
замены можно использовать природные или синтетические асфальты, содержащие другие минеральные
вещества.
В качестве пригодного для этой цели природного асфальта можно использовать битум Боэтон, который
содержит около 600% известковых минеральных веществ и около 40% относительно твердого битума.
В результате этого процесса первоначальное смешивание флюсованного мелкозернистого заполнителя с
битумом, которое должно проводиться при относительно низкой температуре, облегчается за счет
использования для этой цели мягкого битума. Кроме того, можно добавить значительно большую долю
мелких частиц, не препятствуя процессу смешивания.
Указанные ранее недостатки этой смеси устраняются добавлением мелкодисперсного асфальта,
содержащего твердый битум и мелкодисперсные минеральные вещества, что стабилизирует и затвердевает
мягкую битумную пленку, уже присутствующую на заполнителе.
Однако этот процесс достаточно медленный, чтобы обеспечить хранение и обработку смешанного материала,
поступающего из смесителя, способом, обычно применяемым с холодным асфальтом.
Характер и пропорции добавляемого асфальта имеют важное значение, поскольку количество твердого
битума, содержащегося в нем, должно зависеть от количества и мягкости битума, использованного при
первоначальном смешивании. Асфальт с низким содержанием битума не сможет удовлетворительно
выполнить свою задачу по затвердению пленки, а асфальт с низким содержанием минералов плохо
поддается легкому и тонкому шлифованию.
Ниже приведён пример того, как изобретение может быть реализовано на практике. Чистый твердый щебень
сортируется для получения относительно мелкозернистого заполнителя, а затем покрывается относительно
летучим флюсующим маслом при низкой температуре известным способом. К этому добавляется от 5 до 10%
асфальтобетона с относительно высокой пенетрацией (не менее 75 и не более 350) при температуре от 2400
до 3000 °F. Затем добавляется мелкий минеральный заполнитель в количестве от 10% до 15% от общей
массы для заполнения любых пустот. Как видно, это значительно большая доля мелких фракций, чем та,
которую обычно можно успешно использовать без того, чтобы смесь стала непригодной для дальнейшей
обработки. Наконец, добавляется измельченный природный асфальт, содержащий приблизительно 40%
относительно твердого битума (проницаемость 15-20) и приблизительно 60% известкового минерала с
твердостью 110. Доля добавляемого асфальта может составлять от 1% до 5% в зависимости от количества и
мягкости основной массы асфальтобетона, используемого для первоначального смешивания. j15
Добавляемый асфальт предпочтительно имеет такую степень тонкости помола, что значительная его часть
проходит через сито с размером ячейки около 1/2 дюйма.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, я пришел к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375954A
[]
S PE F |CA, T |O N it! и; ';
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 мая 1931 года. № 15,193 13.
F Полный левый; февраль. 15, 1932.
Завершено: 7 июля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным судам или связанные с ними.
Мы, капитан Джорджи де Хэвилланд, подданный Великобритании, с корабля «Белая вошь».
Компания Stanmnore, Middlesex, и Tuii D IfIAVILIAND AfIICRAFr COMPANY LIMITED, британская компания,
расположенная на аэродроме Stag Lane, Edgware, Middlesex, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования
технологий, связанных с летательными аппаратами, и его целью является обеспечение средств, с помощью
которых можно безопасно и эффективно справляться с чрезмерными нагрузками, передаваемыми на шасси,
например, во время неудачной посадки.
Настоящее изобретение включает в себя сочетание с ходовой частью и связанным с ней амортизирующим
устройством дополнительного амортизирующего устройства, которое будет срабатывать только тогда, когда
нагрузка, приложенная к первому амортизирующему устройству, превышает ту, которую последнее
рассчитано компенсировать. Например, дополнительное устройство для гашения колебаний будет,
соответственно, начинать деформироваться только при приложении к нему нагрузки, эквивалентной
примерно трехкратному нормальному весу самолета.
В стандартной конструкции самолетов допустимая величина отклонения шасси определяется некоторыми
практическими ограничениями, такими как, например, угол наклона крыла относительно земли или зазор,
необходимый для винта.
Однако конструкция, как правило, такова, что при определенных обстоятельствах, например, при неудачной
посадке, этот ограниченный диапазон перемещения может быть превышен, чтобы уменьшить ударную
нагрузку на самолет.
403 Дополнительное поглощение холестерина! Таким образом, устройство, созданное в соответствии с
изобретением, может быть сконструировано таким образом, чтобы действовать последовательно с обычно
предусмотренными амортизирующими средствами и может вместе с последним размещаться внутри трубки,
стойки или другого эквивалентного устройства, которое будет приходить в действие при заданной нагрузке.
Например, обычное амортизирующее устройство может быть выполнено в виде пружины, один конец которой
50 прямо или косвенно прижимается к соседнему концу трубки с известной разрушающей нагрузкой, образуя
дополнительное амортизирующее устройство. Однако последний не начнет деформироваться до тех пор,
пока к нему не будет приложена заранее определенная нагрузка, например, нагрузка, равная трехкратному
нормальному весу самолета. Между тем, обычный амортизатор полностью разрушится, а дополнительный
деформируемый элемент (60°) будет продолжать оказывать сопротивление нагрузке и, таким образом,
поглощать энергию, несмотря на свою деформацию.
Таким образом, при обычной посадке будут задействованы обычные амортизирующие средства, и только при
неудачной посадке дополнительное устройство начнет деформироваться и поглотит оставшуюся энергию в
пределах своих возможностей. 70 Вместо труб можно использовать гидравлические или другие
предпочтительные среды, способные поглощать удары, при условии, что они обладают характеристикой
постоянной известной начальной разрушающей нагрузки с последующим сопротивлением, не превышающим
ее на всем протяжении хода.
Дата: 22 мая 1931 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Иттон Гарден, Лондон, E.SC.1, дипломированные патентные
поверенные, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Улучшения в отношении: Мы, капитан Джордж Фрири Де Хэвилленд, Британская компания, из аэропорта
Стаг Лейн, - подданный Великобритании, из Белого дома, Эджуэр, Мидлсекс, настоящим заявляем, что
компания Stag Lane Aero - подданный Великобритании, расположенная в Белом доме, Мидлсекс, и компания
De Havilland Aircraft Company Limited, объявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, в частности, в соответствии с патентом 3759954. Корпус 1 представляет собой один
скользящий элемент (описан и установлен в одном из телескопических стоек и в его верхней части,
снабженный кронштейном или
Данное изобретение включает в себя усовершенствования скобы 3, которая крепится к летательному
аппарату или относится к нему и имеет для своего положения на летательном аппарате. Часть c f lie 70 объект
для проксимации средства bv - который избыточно 'ii-i телескопический ниер отображается при 4 сильных
нагрузках, передаваемых на заднюю часть самолета, и следует понимать, что последняя часть самолета,
например, во время плохой погоды может быть связана с желаемой посадкой, может быть безопасным и
удовлетворительным устройством рассеивания энергии, как 10-разработанное гидравлическое устройство,
которое '.zich s vell 75 Настоящее изобретение включает в себя kDnl, собственный в данной области техники.
Колесо 1,1ndineill,-vwheel eoln'inatioll n(h u res (i 'ormnal) supported at the lower end of the member
shock,-absorbing,]meits of ian additional 4 o. of the elergv-d Daipinc device or a shock-absorbing device e including a
part conconnected thereuwith metal tulbe porraged through a part Between the upperpiermllost blockl 2 (oir the 80 or
the w-hole of its length which will colic upper end of a shock-absorbing spring if into work only when a load applied t
the latest is used instead of rubber blocks) To the under rearage is exceeding that d the shalle: there is a metal tube.5
wrich the first-named (normal) shock-ab- designed to lay a p)iedetermine(l failing sorbing means is designed to
accomino- leia ha a is to s':1, it is so designed tlhat 85 date.
Например, дополнительный удар — устройство разрушится тогда, когда, а не раньше, амортизирующее
устройство будет удобно использовать, так как применяется такая заранее определенная минимальная
нагрузка, при которой оно начнет деформироваться только тогда, когда ему будет это необходимо. Эта трубка
5 тонн заменяет дополнительную нагрузку, которая прикладывается к ней, что эквивалентно абсорбции удара
(относится к tf), при этом нагрузка в основном в три раза превышает норму, указанную выше. Она может быть
гофрированной на конце. 90 мм массы самолета. В качестве гофрированной или воздушной части она может
быть. Обычно допустимая величина отклонения гофрирована с обеих сторон. 01 {через все, что возможно в
конструкции шасси (т.е. по всей длине). При определенной длине допустимого перемещения винта в
зависимости от нагрузки, например, при нагрузке, равной трем, амортизирующее средство регулируется
величиной, в несколько раз превышающей нормальную высоту самолета, с некоторыми практическими
ограничениями, такими как для трубы. 5 будет сталкиваться с углом наклона крыла и будет поглощать
энергию в пределах необходимого зазора относительно земли, тем самым уменьшая пиковую нагрузку на
винт.
Конструкция, способ изготовления стержневой конструкции. Перед трубкой.
В целом, это обычно происходит в определенных ситуациях, когда обычный амортизатор 2 полностью
разрушается, то есть при падении он деформируется до максимальной степени, которую можно превысить,
чтобы уменьшить деформацию.
-шок, переданный ремеслу. Таким образом, любое обычное устройство Iandin будет работать
последовательно с дополнительным амортизирующим устройством 5, которое, согласно настоящему
изобретению, может обеспечивать обычно предусмотренное амортизирующее действие и поглощать
избыточную энергию в пределах своих возможностей и может, вместе с последним, быть ограничено.
Дополнительное амортизирующее устройство, рассматриваемое в соответствии с настоящим изобретением,
может работать только при неудачной посадке.
заключенный внутри трубчатого корпуса, стойки или элемента Эйнлоу, подробно описанного и эквивалентного
элемента 11O. Уточнили природу нашего указанного изобретения. Прилагаемый чертеж иллюстрирует
изобретение и то, каким образом оно выполняется. В предпочтительном примере изобретения мы заявляем,
что когда мы используем продольный разрез в плоскости, заявка tfi.i на продольной оси ударника. В или для
нижней части шасси самолета 115 амортизирующая стойка, а также основная трансмиссия - сочетание с
упругой (нормальной) поперечной осью обтекаемого корпуса - амортизирующее средство дополнительного
типа. Показаны только те части амортизатора, которые содержат металл, необходимый для амортизации, в
том числе гофрированную трубку внутри детали или вентиляционного отверстия. На всей длине шасси,
которая будет составлять 120 единиц, может выполняться только одна операция, когда нагрузка,
приложенная к одному или нескольким таким стойкам для каждой посадки, превышает нагрузку на это колесо.
На чертеже обтекаемый корпус амортизирующего устройства предназначен для обеспечения 6 м, т.е.
t4lJ--Pl-1 Aull внутри обычного амортизирующего устройства, которое представляет собой 2.
В или для шасси архиатта,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375955A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 мая 1931 г., № 15269/31.
Слева полностью: февраль. 20, 7932.
fi 0 Полностью принято: 7 июля 7932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования конвейеров для угля и подобных материалов.
Я, Альберт Эдвард Ли, проживающий в доме «Борсдейн», Холл-лейн, Индли, недалеко от Уигана, в графстве
Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям конвейеров для угля и подобных
сыпучих материалов.
Целью настоящего изобретения является уменьшение разрушения угля и подобных материалов, которые
могут подаваться с небольшой высоты на конвейер для транспортировки в удаленное место.
Соседние файлы в папке патенты