Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12867
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383972A
[]
П лП ' - АТЕН С-П,'КФИ
Конвенция о специализации пациентов (Франция): 5 июня 1930 г.
383,972 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 июня 1931 года. № 16483/31.
Завершено: Декабрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрозащиты.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSRON, LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown House, Aiwich, London, W.C. 2.
(Правообладатели Жана Фаллу, проживающего по адресу: 187 RIue bt. ', Liazies, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики), настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам электрической защиты линий электропередачи.
В сетях распределения электроэнергии электростанции и подстанции соединены между собой воздушными
или подземными линиями, обычно называемыми фидерами. В случае короткого замыкания, замыкания на
землю или обрыва провода в одном из указанных фидеров, необходимо в кратчайшие сроки автоматически
отключить данный фидер, и только данный фидер, от цепи на обоих его концах.
Для обеспечения такой избирательной защиты уже предлагалось использовать высокочастотные токи,
которые накладываются на весь рабочий ток фидера, а действие этих токов на размыкающие устройства
автоматических выключателей, подключенных к концам фидера, контролируется ваттметрическими реле,
соответственно, зависящими от мощности, получаемой или выдаваемой фидером на его концах.
Предметом данного изобретения являются устройства селективной защиты, использующие высокочастотные
токи, наложенные на рабочий ток, собственно говоря, фидера, но отличающиеся от известных устройств тем,
что излучение этих высокочастотных токов происходит только в случае возникновения неисправности в
рассматриваемом фидере, независимо от того, вызвана ли такая эмиссия срабатыванием реле дисбаланса
или же работа высокочастотных излучающих станций непосредственно обусловлена дисбалансом,
возникающим при неисправности.
Известно, что в трехфазной сети, например, при возникновении неисправности, токи или напряжения больше
не могут быть представлены равными векторами, смещенными на 120°.
но посредством системы векторов, которая эквивалентна комбинации двух сбалансированных компонентов:
один с прямой или положительной фазовой последовательностью, а другой с обратной или отрицательной
фазовой последовательностью; и компонента из трех совпадающих векторов, называемого компонентом
нулевой фазовой последовательности.
Этим трем системам тока и напряжения соответствуют, соответственно, мощности, называемые
положительной, отрицательной и нулевой составляющими, которые можно разделить. 65 Известно также, что
при возникновении неисправности отрицательные и нулевые составляющие мощности, по-видимому,
возникают в месте неисправности и распространяются в сторону всех элементов, сохраняющих баланс, будь
то приемники или генераторы электроэнергии в сети.
Изобретение заключается в обеспечении на каждом конце линии или фидера, подлежащего защите, в цепи
размыкания автоматического выключателя реле, которое размыкает указанную цепь и, таким образом,
блокирует размыкание автоматического выключателя, когда направление циркуляции обратной или
остаточной мощности на двух концах защищаемой линии приводит к тому, что дефект возникает за
пределами линии, в то время как указанное блокирующее реле срабатывает от высокочастотных волн,
вводимых в линию посредством передающего оборудования, которое само установлено на каждом конце, и
передача этих высокочастотных токов осуществляется только тогда, когда направление циркуляции обратной
или остаточной мощности таково, что дефект изоляции возникает за пределами или за пределами линии. 90
Прилагаемые рисунки схематически иллюстрируют два варианта осуществления изобретения. Приведенные
рисунки носят лишь примерный характер, и иллюстрируемые ими конкретные варианты следует
рассматривать как часть изобретения, однако, конечно, может быть использован любой другой эквивалентный
вариант без отклонения от изобретения, и это относится ко всем вариациям в описанных вариантах
осуществления.
На рис. 1 под номером 1 показана линия, которую она призвана защищать (указанная линия для большей
наглядности схематически изображена одной линией, но, разумеется, она относится к...). J05 — многофазная
линия, тогда как изменения, которые необходимо внести в схему (7M71 383,972), очевидны для любого
квалифицированного оператора. Оно находится между полосами 2 и 21 двух станций, расположенных
примерно на одинаковом расстоянии друг от друга.
На каждом из концов линии 1 проходят выключатели 3 и 31, каждый из которых снабжен автоматическим
устройством размыкания, приводимым в действие катушками 4 и 41. На каждом из концов линии установлены
токовые реле S и 51, обмотки которых питаются от трансформаторов тока, подключенных к линии 1; они не
показаны для простоты. Эти реле замыкают свои контакты либо когда ток в фазах фидера превышает
заданное значение, либо, что еще лучше, когда из-за неисправности появляется отрицательная или нулевая
фазовая составляющая тока. Также предусмотрены два реле 6 и 61, контакты которых нормально замкнуты.
Реле 6 размыкает свои контакты, когда станция 21 подает высокочастотный ток в фидер, и реле 61 размыкает
свои контакты, когда станция 2 подает высокочастотный ток в тот же фидер.
Не имеет значения, размыкает ли реле 6 свои контакты или нет, когда станция 2 подает высокочастотный ток.
Аналогичным образом, включение реле 61 при подаче высокочастотного тока на станцию 2'1 не приводит к
каким-либо негативным последствиям.
Наконец, были установлены два реле 7 и 7', представляющие собой направленные ваттметрические реле
любого известного типа, но питание их первичных обмоток объединено (это не показано на схеме для
простоты), так что они не подвергаются воздействию отрицательной или нулевой последовательности
фазного тока, который может циркулировать на каждой из станций 2 и 21.
Когда токи и напряжения нормальны, подвижные контакты 8 и 8' реле 7 и 71 смещены соответственно
относительно неподвижных контактов 9 и 91. Контакты 9 и 91 соединены соответственно с нормально
замкнутыми контактами реле 6 и 61, которые, в свою очередь, соединены соответственно с нормально
разомкнутыми контактами реле 5 и 41. Катушки размыкания 4 и 41 соединены каждая с реле 5 и 51, и на
каждой из станций 2 и 21 локальная батарея 10 и 101 способна запитывать катушки 4 и 4', когда контакты всех
реле замкнуты.
На каждой из станций 2 и 21 дополнительно предусмотрена система генерации 11 и 11 высокочастотного
тока, а также системы приема 12 и 121 высокочастотного тока. Эти генерирующие и принимающие устройства
могут быть любого подходящего типа. Они соединены с линией или питателем 1 с помощью соответствующих
соединительных систем, например, конденсаторов 13 и 13'.
При получении каждым приемным устройством 12 и 121 тока соответствующей частоты активируется одно из
реле 6 и 61, вызывая размыкание их контактов.
Трансформаторы, соединяющие излучающие и принимающие устройства с согласующими конденсаторами 75
13 и 131, схематически показаны под номерами 14 и 141. Наконец, на рисунках 15 и 151 показаны защитные
цепи известного типа, предназначенные для предотвращения распространения высокочастотного тока 80 за
пределы защищаемой линии.
Работа излучающих устройств 11 и 111 контролируется реле 7 и 71. Когда указанные реле находятся в
показанном нормальном положении, то есть их подвижные контакты 85 8 и 81 опираются на неподвижные
контакты 9 и 91, цепь питания излучающих устройств 11 и 11' разомкнута, и излучение высокочастотных токов
прекращается. 90 Как только реле 7 и 71 начинают срабатывать в рабочем положении, то есть когда их
подвижные контакты 8 или 8' соприкасаются с контактными элементами 16 и 161, цепь питания
соответствующего излучающего устройства 95 замыкается, и начинается излучение высокочастотного тока.
Включающие обмотки реле 7 и 71 соединены таким образом, что подвижные контакты 8 и 81 остаются
прижатыми к неподвижным контактам 9 и 91 до тех пор, пока отрицательная или нулевая фаза тока
циркулирует от фидера к шинам соответствующих подстанций 2 и 21; и таким образом, что подвижные
контакты 8 и 81 срабатывают в направлении неподвижных контактов 16 и 16, когда отрицательная или
нулевая составляющая тока циркулирует от шин подстанции 2 или 21 к фидеру. Принцип работы данной
схемы следующий: в нормальных условиях контакты реле 5 и 51 разомкнуты, а размыкающие катушки 4 и 41
не находятся под напряжением. 115 Поскольку реле 7 и 71 неподвижны, высокочастотное излучение не
происходит.
В случае возникновения каких-либо дефектов на защищаемом фидере между станциями 2 и 21, компонент
отрицательной или нулевой фазовой последовательности 12G циркулирует от фидера к шинам. Реле 7 и 71
остаются в показанном положении, реле 6 и 61, следовательно, остаются замкнутыми, а реле 5 и 51 замыкают
свои контакты, и катушки 4 и 41 возбуждаются. Кормушка высвобождается с её концов.
Предположим теперь, что дефект возникает вне защищаемого фидера, поскольку 13 обусловлен либо
отрицательной, либо нулевой составляющей линейных токов. На рис. 2 простой конденсатор 20 схематически
изображает систему, которая служит для выбора одного из этих компонентов вольтажа. 70 Направление
обмоток трансформаторов 18 и фаза напряжения, которое они подают на пластину 17, регулируются таким
образом, что если, например, нулевая составляющая мощности перемещается от линии 1 к шинам 2,
напряжение на пластине становится отрицательным в тот момент, когда напряжение, подаваемое на сеть,
положительно. Поскольку клапан может функционировать только в тот момент, когда напряжение на пластине
80 положительное, он остается неработоспособным до тех пор, пока выбранная составляющая питания
поступает от линии 1 к шинам 2. С другой стороны, когда отфильтрованная составляющая мощности
направляется от шины 2 к линии 1, напряжение, приложенное к пластинам и к сетке, одновременно является
положительным или отрицательным, и в каждом полупериоде тока короткого замыкания клапан срабатывает
и передает на линию волновые последовательности, которые вызывают открытие блокировочного реле 6.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383973A
[]
--7.-' - -'
иу -:
S - s ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 июня 1931 года. № 16686/31.
Слева полностью: февраль. 6, 1932.
Завершено: Декабрь.
1,
1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3893,9r73 Машины, приводимые в движение вращающимися винтами, с комбинированным приводом,
маховым движением и управлением.
Я, Альберт ПКА.USS, проживающий по адресу: Торбей-роуд, 68, Брондесбери, Лондон. Н. В. 6, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: пара
крыльев А симметрично расположена по бокам тела В (рис.
1 (см. прилагаемые чертежи), с помощью шарниров C (рис. 4), жестко закрепленных на валу цепной шестерни
L, вал которой свободно проходит через конец рычага D. Цепь проходит над этой шестерней L, а также над
другой цепной шестерней M, закрепленной на хомуте P, который свободно вращается на приводном валу E,
но соединен с рычагом N, который удерживает шестерню M в нужном положении и определяет
фиксированные положения цепных шестерен L и M. Перемещая рычаг N вперед и назад, можно изменять
положение цепных шестерен L и M, и таким образом крылья могут быть наклонены под любым углом к их
существующей плоскости, схематически показанной на рис. 2, где a показывает плоскость крыла, когда рычаг
находится в положении a2, b показывает плоскость крыла, g показывает плоскость крыла, когда рычаг
находится в положении b2, и c показывает плоскость крыла, когда рычаг находится в положении C4, что
соответствует положениям a', b3 и c3 соответственно, крыльев, как показано на рис. 1 из-за того, что точка K
не является осью цепи колеса L 3;j, когда крыло находится в горизонтальном положении.
Вращающиеся элементы приводятся в движение посредством поперечного вала E, который также приводит в
движение коленчатый вал F с помощью цепных колес G G1 или аналогичных колес одинакового диаметра.
Конец кривошипа H, приводимый в движение коленчатым валом F, соединен посредством шатуна I с точкой K
на нижней стороне крыла таким образом, что когда кривошипы D и IT находятся в горизонтальных плоскостях,
крыло также находится в горизонтальной плоскости.
Рычаг кривошипа 11 (более длинный, чем рычаг кривошипа 1) обеспечивает крыльям комбинированное
вращательное и машущее движение при вращении от поперечного вала E. С помощью описанного выше
рычага N осуществляется управление крылом во время движения. Это относится и к другому крылу, и каждое
крыло может управляться независимо от другого.
В состоянии покоя крылья можно привести в вертикальное положение с помощью рычага N и сложить в
сторону корпуса B. КОНСТРУКЦИЯ КРЫЛЬЕВ. Обивочная ткань X, достаточная для покрытия всего крыла,
расстилается в нужной форме, имея через соответствующие интервалы (рис. 5 и 6) направляющие полосы,
которые проходят по всей ширине обивки крыла. Через них проходят стальные ленты Y. Продольные
соединительные полосы Z закреплены через определенные интервалы к стальным лентам Y, образуя сетку
(частично показано на рис. 1). 6). Уголок V, проходящий по всей длине крыла, крепится перпендикулярно
стальным лентам Y на определенном расстоянии, а к более коротким участкам стальных лент Y, которые
образуют нижнюю часть крыла, прикрепляются натяжные ленты T, TI, T2 и т. д., количество и длина которых
определены заранее. Оставшаяся часть сетки затем сгибается вокруг уголка V-образной формы, придавая
крылу необходимую форму; свободные концы натяжных лент T, TI, T2 и т. д. закрепляются на
соответствующих продольных соединительных полосах Z верхней части крыла, как показано на рис. 7.
Дата: 8-й день. Настрой. 19,31.
АЛЬБЕРТ КРАТС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машины, приводимые в движение вращающимися винтами, с комбинированным приводом, маховым
движением и управлением.
Я, Альберт Краусс, проживающий по адресу: Торбей Роуд, 68, и проживающий по адресу: Лондон,
северо-западный район, 6, Великобритания, настоящим заявляю о характере следующего заявления:
О данном изобретении и о том, каким образом мое изобретение связано с летательными аппаратами.
[I'],ice 1 '-] 75.
80.
383,97& и включает в себя усовершенствования летательных аппаратов; имеющих крылья, шарнирно
закрепленные на кривошипах, прикрепленных к приводным валам, которым передается вращательное
движение, средства управления, благодаря которым сочетаются движение, взмахи и управление. В
соответствии с моим изобретением, изменение угла поперечного сечения крыла осуществляется средствами,
включающими цепные колеса, вращающиеся в цепи, шарнирно соединенной с кривошипом, жестко
закрепленным на валу и соединенным с рычагом, который управляет управлением крылом, и каждое крыло,
имеющее отдельный рычаг, может управляться независимо.
Вращательное и машущее движение крыла осуществляется механическим способом, при этом механическая
сила передается через приводные валы на два кривошипа, один из которых шарнирно соединен
непосредственно с одним из концов крыла, а второй кривошип соединен посредством шатуна с точкой на
нижней стороне крыла, так что когда плечи обоих кривошипов находятся в горизонтальной плоскости, крыло
также находится в горизонтальном положении.
Если плечо кривошипа, к которому крепится шатун, длиннее плеча кривошипа, который шарнирно соединен с
крылом, то при вращении поперечного вала достигается комбинированное вращательное и машущее
движение.
Для того чтобы изобретение было легко понято, я опишу его со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые
иллюстрируют один из способов его осуществления: 1. Это вид сверху летательного аппарата.
Фи'.
2.
это его фасад.
Рис. 3 представляет собой вид сбоку устройства для трансляции движения.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение рис. 3.
На рисунках 3, 6, 7 представлены диаграммы, иллюстрирующие m-движения крыльев.
Рис. 8 представляет собой частичный продольный разрез крыла.
Рис. 9 представляет собой фрагмент плана крыла.
На рис. 10 представлен частичный разрез обшивки и направляющих полос крыла.
Рис. 11. представляет собой поперечное сечение крыла.
На рисунках 12 и 13 показаны устройства управления крылом.
Прежде чем перейти к описанию рисунков, целесообразно кратко остановиться на основном принципе
настоящего изобретения, который в первую очередь предназначен для исключения использования
пропеллеров, жестких несущих поверхностей, неподвижных плоскостей или крыльев, а также рулей или
аналогичных устройств управления, и для приведения в движение, подъема и удержания на месте за счет
работы подвижных крыльев, а также для устранения возможных нарушений баланса, вызванных
непреднамеренными ошибками в конструкции и симметрии, путем управления крыльями относительно друг
друга и независимо друг от друга. Пара крыльев А расположены сбоку от bdi 13 (1ii. I' ai(d -), посредством
шарниров C (рис. 4), которые могут быть изготовлены из металла, кожи, бера или подобного материала,
жестко закрепленных на валу цепного колеса L, вал которого свободно проходит через центр кривошипа I),
который имеет форму круглого диска DI, вращающегося на роликах, что придает крылу большее
сопротивление. Цепь проходит через это колесо L, а также через другое цепное колесо DI, закрепленное на
муфте P, которая свободно вращается на приводном валу B, но соединена с рычагом N, который удерживает
колесо M4 в нужном положении и определяет фиксированное положение цепных колес L и 31.
Перемещая рычаг X вперед и назад, можно изменять положение цепных колес L85 и M4, а также
поворачивать их под любым углом к существующей плоскости, как показано на схемах на фиг. 3, 6, a1, a2,
демонстрирующих плоскость крыла, когда рычаг находится в положении a1, 90 bbl, bb2, плоскость крыла,
когда рычаг находится в положении b3, и c2, когда рычаг находится в положении c3. На рисунке показаны
различные положения XXI.
Предполагается, что это произойдет во время полной революции. 95 Рычаг X может управляться
автоматически или анионно, соединяясь посредством эксцентрикового колеса 0 с осью F, таким образом, что
при движении крыльев вниз передняя кромка рычага X находится ниже задней кромки крыла, а при движении
вверх задняя кромка находится ниже передней кромки крыла, угол наклона крыла постоянно изменяется в
зависимости от вращения оси. Ось совершает оборот в минуту.
Рычаг может быть соединен с эксцентриковым валом или от него с помощью храпового механизма, как
показано на чертеже I. 1-0 12 и 1-3.
Крылья приводятся в движение поперечным валом E, который также приводится в движение коленчатым
валом F с помощью цепи GG1 или аналогичной цепи равного диаметра. Конец кривошипа HI (Si5), который
приводится в движение коленчатым валом F, соединен посредством шатуна I с точкой K на нижней стороне
крыла таким образом, что когда кривошипы D и IT находятся в горизонтальных плоскостях, крыло также
находится в горизонтальной плоскости.
Рычаг кривошипа H длиннее, чем рычаг кривошипа D, что обеспечивает комбинированное вращательное и
машущее движение крыла, когда оно приводится в движение поперечным валом E посредством рычага N,
описанного выше. Это также относится и к другому крылу, и каждое крыло может управляться
самостоятельно. 383)973.
зависимо от другого.
В состоянии покоя крылья можно привести в вертикальное положение с помощью рычага N и сложить в
сторону корпуса B после отсоединения кривошипа I.
Следует понимать, что во время выполнения трюка «Восемь» механическую силу можно остановить и
отрегулировать крылья в наиболее выгодное положение, чтобы позволить машине планировать в воздухе.
Вращение крыльев можно обратить вспять, что позволяет аппарату легко и вертикально приземляться.
Станет очевидно, что оба крыла управляются независимо друг от друга. Регулировка угла наклона крыльев в
различных положениях позволяет машине поворачивать, не влияя на вращательное движение главного вала.
На рис. 5 и 6 видно, что у основания крылья совершают круговое движение, тогда как кончики крыльев
движутся практически вертикально по эллипсу — как показано пунктирными линиями — в зависимости от
положения угла взмаха, демонстрируя таким образом машущее движение крыла.
Хотя я описал свое изобретение, ссылаясь на одну пару крыльев, следует понимать, что летательный
аппарат может включать любое количество крыльев, расположенных любым способом, который можно
считать наиболее выгодным.
25O ИЗГОТОВЛЕНИЕ КРЕСЕЛ:
Ткань X (рис. 10), достаточная для покрытия всего крыла, расстилается ровно в требуемой форме, имея через
соответствующие интервалы направляющие полосы It (рис. 10), которые проходят по всей ширине покрытия
крыла. Через них проходят стальные ленты Y (рис.). 8, 9 10).
Продольные соединительные полосы Z с определенным интервалом прикреплены к стальным лентам Y,
образуя сетку (частично показанную на рис. 9).
Удобная по форме стальная пластина V-образной формы, проходящая по всей длине крыла, закреплена
перпендикулярно стальным лентам Y на определенном расстоянии, а к более коротким участкам стальных
лент Y, которые будут образовывать нижнюю часть крыла, прикреплены продольные и поперечные натяжные
ленты T, также изготовленные из стальных лент, количество и длина которых определены заранее.
Оставшаяся часть сетки затем складывается вокруг стальной пластины V нужной формы, придавая крылу
требуемую форму, а свободные концы натяжных лент Т закрепляются на соответствующих продольных
соединительных полосах Z верхней части крыла, как показано на рис. 11.
Идеально симметричное расположение гибких элементов, составляющих V-образное крыло, придает ему
гибкость, что превосходно подходит для ритмичных движений и обеспечивает необходимую устойчивость, от
которой во многом зависит летательный аппарат, подобно птице в полете. 7D Как видно из приведенного
выше описания, эти крылья также легко изготовить.
Шарнир С, изготовленный из гибкого материала, приклепан к пазам 8, которые привинчены 75 к кривошипному
диску D2 по всему его диаметру с одной стороны и к основанию крыла А с другой стороны.
Кривошип D2 состоит из скошенного диска, снабженного валом 9 (рис. 13), свободно проходящим через центр
круглого кривошипа D1. На конце вала 9 жестко закреплено и зафиксировано цепное колесо L гайкой 10. На
кривошипный диск D1 установлены ролики 11, которые поддерживают 85.
диск D2, чтобы обеспечить легкое вращение между дисками D1 и D2.
Устройство, позволяющее управлять движениями либо вручную, либо автоматически с помощью
эксцентриков, показано на рис. 90. 12 & 13.
Эксцентрик 0 соединен направляющим рычагом NI с зубчатым сектором 1, который направляется свободным
колесом 2 и зубчатым колесом 3 на конце рычага N.
Зубчатое колесо 3 жестко соединено с зубчатым колесом 4, но свободно закреплено на оси. К рычагу N
прикреплена рукоятка 5, на верхней части которой шарнирно закреплен рычаг 6 с фиксатором,
поддерживаемым пружиной 7. 100Tile tootb-wheel 3 заставляет рычаг N перемещаться вместе с сектором 1,
соединенным с трещоткой рычага 6 посредством фиксатора плитки.
Рычаг N, отсоединенный от фиксатора 1, управляется вручную и может свободно перемещаться под
необходимым углом, не влияя на работу эксцентрика 0 и сектора 1.
Рычаг N может быть соединен с помощью защелки под требуемым углом 110° с храповым механизмом 4.
Теперь, подробно описав и установив природу моего указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено для 115.
если это будет исполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383974A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Италия): 28 июня 1930 г. 3839 974 Дата подписания (в Соединенном
Королевстве): 29 июня 1931 г. № 18747/31.
Завершено: Декабрь.
1,
1932.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
вопросы.
Я, Джи Ко Мо Мемини, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Полициано, 16, Милан,
Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и
связано с ними.
Хорошо известно, что изменения в степени открытия дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания
вызывают изменения степени разрежения в смесительной камере карбюратора. Поскольку разрежение
по-разному воздействует на воздух и бензин из-за их различной плотности, простой карбюратор, в котором
бензин выходит из жиклера, расположенного в центре воздушного потока, будет обеспечивать правильно
сбалансированную смесь только при определенном заданном открытии клапана, а при меньшем или большем
открытии клапана будет получена слишком слабая или слишком богатая смесь соответственно.
Все современные карбюраторы снабжены средствами, позволяющими поддерживать правильное
соотношение жидкого топлива и воздуха в смеси при различном открытии дроссельной заслонки и при
различных нагрузках, и целью настоящего изобретения является создание карбюратора, обладающего более
совершенными средствами для этой цели, чем известные карбюраторы.
Согласно изобретению, предлагается карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, включающий камеру
подачи топлива постоянного уровня, вспомогательную камеру подачи топлива, самотеком подаваемую из
первой камеры через главный жиклер, расположенный в нижней части вспомогательной камеры, главную
топливную форсунку, идущую от верхней части вспомогательной камеры к центру впускной трубы в точке
выше уровня топлива в камере постоянного уровня, воздухозаборный канал, ведущий во вспомогательную
камеру из точки на стенке указанной впускной трубы также выше указанного уровня топлива D0, и где,
следовательно, разрежение в патрубке меньше, чем на выходном отверстии главной топливной форсунки, и
второй воздухозаборный канал, ведущий во вспомогательную камеру из внешней атмосферы, причем
указанная главная жиклерная форсунка, главная топливная форсунка 55 и каналы откалиброваны таким
образом, чтобы обеспечить практически постоянное соотношение топливно-воздушной смеси во впускной
трубе.
выхлопная труба работает на всех оборотах двигателя, при которых функционирует главный жиклер. 60 В
связи с калибровкой указанных деталей следует отметить, что относительные диаметры и положение
главного жиклера и указанного второго воздухозаборника.
Диаметр трубопровода, ведущего во вспомогательную камеру 65 из внешней атмосферы, может быть
определен на основе соображений, общих для карбюраторов с компенсацией в целом, и после того, как
калибровка этих частей будет установлена, остается лишь определить необходимый диаметр и расположение
вдоль стенки впускной трубы воздухозаборного трубопровода, ведущего оттуда во вспомогательную камеру,
чтобы получить смесь с практически постоянным диаметром при различных частотах вращения двигателя и,
следовательно, максимальной экономией топлива.
Согласно одному из особенностей изобретения, ответвления трубопроводов 80 ведут во вспомогательную
камеру и расположены на различной глубине в указанной камере.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу 85, на котором в
вертикальном разрезе показана предпочтительная конструкция карбидреттера в соответствии с
изобретением.
Изменения в подаче топлива и воздуха 9 в двигатель достигаются, как обычно, путем изменения степени
открытия дроссельной заслонки 1. Бензин или другое жидкое топливо поступает в камеру подачи топлива 3
карбюратора с постоянным уровнем через трубку 2, и уровень жидкости поддерживается практически
постоянным с помощью поплавкового механизма 5.
Бензин проходит через большое отверстие 6 и небольшое калиброванное отверстие 7 (которое далее будет
называться главным жиклером) во вспомогательную камеру 8, в которой уровень бензина достигает того же
уровня, что и в камере 3, когда двигатель не работает.
Трубопроводы 9, 10 и 20 ведут в камеру 8. Первый широкий трубопровод 9 238.3,974 соединяется с основным
топливным соплом (12), которое открывается в центральную и узкую часть впускной трубы 1U (то есть в зону
наибольшего всасывания) с одним или несколькими отверстиями, расположенными таким образом, чтобы
максимально использовать это всасывание, например, наклонное отверстие 11, направленное
приблизительно в сторону потока. Второй трубопровод 10, который служит компенсирующим
воздухозаборным трубопроводом и сообщается с камерой 8 через ряд относительно небольших
калиброванных ответвлений 14, идет от воздухозаборного отверстия 15 в стенке смесительной камеры рядом
с соплом 12 и предпочтительно перед ним относительно направления потока. Третий воздуховод 20, который
также служит компенсирующим воздухозаборным каналом, сообщается с камерой 8 через ряд относительно
небольших калиброванных ответвлений 21 и открыт для атмосферы. Уровень 4 бензина в камере 3 находится
ниже уровня как отверстия 1, 3, так и форсунки 12, поэтому бензин не может вытекать через эти отверстия,
когда двигатель находится в рабочем состоянии.
Однако главный жиклер 7 расположен несколько ниже уровня 4 бензина в камере 3.
Эффект разрежения, создаваемого в камере смешивания при работающем двигателе, приводит к тому, что
уровни бензина во вспомогательной камере 8 и в камере подачи топлива 8 перестают быть равными.
Уровень топлива в камере 8 понижается из-за того, что смесь втягивается через трубопровод 9, а бензин
выходит из главного сопла 7 со скоростью, пропорциональной степени разрежения, существующей в камере
8.
Степень детализации потока в камере всегда отличается от степени детализации в центре смесительной
камеры в зависимости от различных эффектов, оказываемых трубопроводами 10 и 20 с их калиброванными
разветвленными трубопроводами 14 и 21 соответственно, а также положением отверстия 1. Если бы
трубопровод 10 не был предусмотрен, и если бы степень разрежения в смесительной камере увеличивалась,
воздух поступал бы в камеру 8 через трубопровод 20 и ответвления трубопроводов 21 со скоростью, которая
увеличивалась бы меньше за заданное время, чем скорость увеличения количества бензина, поступающего
через главный жиклер 7, за то же время, поскольку поток воздуха изменяется пропорционально квадратному
корню из разрежения (закон Бернулли), в то время как поток бензина изменяется прямо пропорционально
разрежению (закон Пуаза-Силь), и в этом случае возник бы избыток бензина, который продолжал бы
увеличиваться по мере постепенного открытия дроссельной заслонки.
Однако трубопровод 6i Th6 10 действует как регулятор следующим образом:
Форсунка 1 топливного сопла 12 расположена, как описано выше, в зоне наибольшего разрежения в
смесительной камере, то есть в узкой ее части. На небольшом расстоянии от этого участка относительно
направления потока разрежение меньше, и эта разница в разрежении увеличивается по мере увеличения
максимального разрежения, хотя и с разной скоростью. Поскольку отверстие 11 обращено приблизительно в
направлении воздушного потока, разрежение, существующее в смесительной камере, передается
практически полностью на вспомогательный насос (hr:.her 8), а более слабые воздушные потоки, которые
движутся вдоль стенок камеры и проходят перед отверстием 1.5, по мере увеличения их скорости, имеют
меньшую тенденцию к притяжению и попаданию в трубопровод 1Q. Следовательно, по мере увеличения
максимального разрежения в смесительной камере (то есть, по мере открытия дроссельной заслонки
двигателя) поток воздуха вдоль трубопровода 10 в камеру 90 8 постепенно уменьшается, пока не достигнет !
Минимальный поток воздуха наблюдается при максимальном открытии дроссельной заслонки, но поток
воздуха вдоль трубопровода 10 никогда не прекращается и не меняет направление на противоположное. 93
Это относительное уменьшение потока воздуха в камеру 8 через трубопровод, при котором иногда
увеличивается подача топлива через жиклер 7, пропорционально увеличению открытия дроссельной
заслонки, приводит к увеличению подачи топлива через дроссельную заслонку. 100! Значительно, если
положение отверстия в камере смешивания выбрано таким образом, чтобы скорость уменьшения была
больше скорости увеличения потока воздуха. nto 'h2 sle 105 chambler через дуит 29.
Соседние файлы в папке патенты