Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12793
.pdf
соединяется с элементом 1. В этих условиях вся система будет работать с общим снижением передачи
примерно в 1:2 раза, что соответствует второй скорости обычного двигателя.
Коробка передач автомобиля. Если шестерни 7 переместятся к коронке 6a (рис. 4), то передаточное число не
уменьшится, и часть шестерни будет вращаться в прямом направлении, то есть шестерни 7 и 7a больше не
будут вращаться относительно зубьев 1. Конечно, также возможно расположить более двух зубчатых
элементов 1 последовательно или осевым образом.
Перемещение шестерни 7 или Ta вперед и назад, либо от малой коронки 4 или 4a к большой коронке 6 или 6a,
либо наоборот, осуществляется с помощью любого удобного средства управления. В данном варианте
исполнения каждая шестерня имеет ступицу, установленную в подшипниковой втулке 8, которая посредством
стойки 9 и втулки 10 направляется по неподвижному валу 11, параллельному оси вращения элементов 1 и 1a.
Каждая втулка 10 имеет надежно закрепленный замок 12, в котором направляется вертикально скользящая
скоба 13, направленная к оси соответствующего niemher 1 -or la. Указанная скользящая скоба удерживается в
направлении элемента пружинным механизмом и снабжена ступенчатым штифтом 14, входящим в резьбу 15
на периферии элемента. Шаг внутренней зубчатой спирали или червяка, -5 или 5a, совпадает с шагом
указанной резьбы 15, так что шестерня, 7 или 7a, вынуждена точно следовать указанному шагу. Для того
чтобы каждая шестерня всегда оставалась в зацеплении с внутренним зубчатым колесом своего элемента,
боковые стенки корпуса шестерни снабжены изогнутыми пазами 16, в которые вставлены рычаги 17 (рис. 2),
выступающие вбок от каждого замка: 12.
Каждая витая резьба 15 заканчивается на каждом конце общего шага, необходимого для перемещения
соответствующей шестерни, в кольцевом канале 18 (рис. 7), в который входит штифт 14 100 4 скользящей
шестерни 13, чтобы ограничить и определить перемещение шестерни в обоих направлениях ее осевого
движения. При непосредственном соединении шестерни 7 или Ta с малой коронкой 105 6 или 6a
соответствующая резьба 1,5 выходит за пределы общего шага внутреннего червяка, так что шестерня может в
некоторой степени скользить в малую коронку, что обеспечивает плотное соединение этих двух элементов
без опасности проскальзывания.
Для смещения шестерни 7 или Ta в осевом направлении относительно ее конечных положений и,
следовательно, для перевода ее в режим заднего или переднего хода, в основании каждого кольцевого
канала 18 предусмотрен паз 319, который, проходя по прямой линии канала через изгиб, входит в резьбу 15
(fiR,. i20 7). Каждый скользящий хомут 13 находится под воздействием собачки 20, которая предназначена для
фиксации его в верхнем положении, в котором ступенчатый штифт 14 не может войти в пазы 19. Указанное
верхнее положение достигается автоматически, ntepn 4rsn из 125, слот 1-9 на основании резьбы IS5. В этом
положении собачка 20 пружинит под выступом на скользящей вилке 13. Простое отпускание рычага
управления или любого другого элемента управления путем нажатия на проволоку Bowflen от рулевого колеса
130 343 832 позволяет установить рычаг переключения передач в рабочее состояние без необходимости
выжимать сцепление двигателя.
Шарнирный вал 21, соответствующей конструкции, соединен с двигателем. Сцепление 22. Этот элемент
может быть соединен, с одной стороны, с маховиком двигателя 23 известным способом, а с другой стороны, с
кольцом сцепления 24, которое вращается в обратном направлении относительно 23, как показано на
рисунке. Шестерня 7а соединена с зубчатым элементом 1 шарнирным валом 21а. С помощью зубчатой муфты
25 свободный конец зубчатого колеса приводит в движение вал 26, соединенный с гребным винтом или
карданным валом. Муфту 25 можно разъединить с помощью вилки 21, чтобы отсоединить зубчатое колесо от
гребного винта или карданного вала. Сцепление двигателя можно выключить известным способом, используя
вилку 28 (рис. 1) и ножной рычаг. Однако, если в данном варианте осуществления ножной рычаг будет
полностью нажат до тех пор, пока шестерня 7, элемент 1, шестерня 7a и элемент 1a не начнут вращаться в
обратном направлении, сцепление 25 автоматически отключится при перемещении элемента сцепления
двигателя 22 подходящим способом, не описанным выше.
Если в этот момент шестерня находится в положении, показанном на рис. 4, и, следовательно, в режиме
прямой передачи, то две шестерни 7 и 1a одновременно вернутся в положение, показанное на рис. 1 (первая
скорость), при условии, что скользящие вилки 13 не заблокированы. В практическом вождении, таким
образом, в любой момент, полностью нажав на педаль сцепления, можно перевести передачу на первую,
сделав всего несколько оборотов двигателя. Это будет сделано, 11 в целях защиты частей автомобиля, на
каждой остановке или перед ней. При повторном нажатии на сцепление автомобиль заведется на первой
передаче. Затем.
Автомобиль может, по желанию, либо автоматически переключаться на вторую скорость, оставляя
скользящую вилку 13, относящуюся к зубчатому элементу 1, неподвижной, так что шестерня автоматически
перемещается с короны 4 на корону 6. Или же передача может продолжать работать на первой скорости,
контролируя указанную скользящую вилку. Также возможно обеспечить одновременную передачу прямого
привода на обе шестерни, оставив оба карданных вала 13 без ограничений, что позволит обойтись без второй
скорости. Как правило, предпочтительнее действовать, как указано выше, таким образом, чтобы сначала
шестерня 7 автоматически перешла в режим прямой передачи.
Благодаря особой конструкции зубчатых элементов 1a, передаточное отношение изменяется постепенно, что
дает двигателю время адаптироваться к изменению нагрузки. Переход o5 f tlit pinioni 7a. в сторону 6a
(направляет движение) ma, управляемый по желанию водителя путем отпускания соответствующего
скользящего рычага 13 с рулевого колеса. Реверс осуществляется полным нажатием педали сцепления, а
затем отдельным нажатием на педаль сцепления 25, которое автоматически отключается при указанном
движении педали.
Если желательно, чтобы было не более одного зубчатого элемента 1 и одной шестерни 7, зубчатый элемент
может быть сконструирован таким образом, чтобы иметь один или несколько кольцевых зазоров. Однако
конструкция сложная, поэтому рекомендовать её не очень-то рекомендуется.
Описанное устройство подходит для автомобилей всех типов и значительно облегчает управление
транспортным средством. Ввиду отсутствия обычного переключения передач, и особенно выжимания
сцепления перед каждым переключением на повышенную передачу, эта коробка передач является
предпочтительной для начинающих водителей автомобилей 85-й серии. В условиях городского движения
небольшие автомобили, грузовые автомобили и автобусы, в частности, приобретают большую ценность
благодаря простоте переключения передач.
Теперь, когда я подробно описал пункт 90 и выяснил природу своего изобретения, а также способ его
осуществления. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343833.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343833&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343833A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные Конвенции (США): 4 мая 1929 г. 343,833 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 мая
1930 года. Нет, 78,788130.
Завершено: февраль. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты.
Мы, TinsB Bitrisi- Ti-omxsoN-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W. C. 2, (правопреемники Эдварда Хунйи
Хусткотта, 1818 г.). Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Стейт-стрит,
Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления работой электродвигателей, и в частности к системам,
в которых приводной двигатель сконструирован таким образом, чтобы его скорость регулировалась в
широком диапазоне основных значений, и целью которого является обеспечение средств для осуществления
практически одинаковой регулировки при одинаковых колебаниях основной скорости двигателя при всех
значениях основной скорости в пределах диапазона.
Изобретение включает в себя систему управления двигателем, имеющую генератор, снабженный обмотками
основного и вспомогательного возбуждения и подающий ток на двигатель, средства для регулирования
возбуждения обмотки основного возбуждения с целью изменения напряжения генератора и скорости
двигателя в заданном диапазоне основных значений, а также средства регулирования скорости двигателя,
включающие устройство, реагирующее на колебания основной скорости двигателя, для изменения тока в
цепи вспомогательного возбуждения в соответствии с указанными колебаниями.
Для иллюстрации одного из вариантов нашего изобретения мы показали его в виде секционного
электропривода, в котором множество двигателей, питаемых от множества соответствующих генераторов,
используются для привода секционных валов бумагоделательной машины или подобного устройства.
Обращаясь теперь к чертежу, видно, что множество секционных валков 10 и 11, например, секционные валы
бумагоделательной машины или подобного оборудования, приводятся в движение множеством
соответствующих независимых электродвигателей, таких как электродвигатели постоянного тока с
параллельным возбуждением 12 и 13. Возбуждение подается на соответствующие обмотки шунтирующего
поля 14! 5 и 15 из этих двигателей от источника постоянного возбуждения, представленного на чертеже,
двумя линиями питания 16.
Якоря двигателей 12 и 13 напрямую соединены с множеством независимых генераторов питания 17 и 18 и
получают от них питание.
Эти генераторы установлены на валу 19, который вращается с практически постоянной скоростью большим
синхронным двигателем 65 20. Питание обмоток статора синхронного двигателя осуществляется от
подходящего трехфазного источника питания, например, представленного тремя линиями питания. 21.
Клеммы 70 обмоток возбуждения постоянного тока синхронного двигателя 20 выведены на контактные кольца
22, которые, в свою очередь, соединены с источником постоянного возбуждения 16.
На чертеже не показано пусковое устройство для синхронного двигателя 75 20, поскольку пусковое устройство
не является частью изобретения. Однако специалистам в данной области будет понятно, что для соединения
клемм обмоток синхронного двигателя 20 с соответствующими источниками питания может быть
использовано любое подходящее пусковое устройство для синхронного двигателя 80.
Следует понимать, что скорость вращения двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением (85)
является функцией напряжения, подаваемого на его якорь. Таким образом, скорость вращения двигателей 12
и 13 может изменяться путем изменения токов, протекающих в обмотках возбуждения 9j.
223 и 24 генератора 17 и 18 для изменения напряжения, генерируемого этими генераторами и подаваемого на
двигатели 12 и 13 соответственно. Предусмотрена возможность изменения скорости привода в целом, т.е.
скорости всех двигателей одновременно, с помощью переменного источника возбуждения, представленного
на чертеже, посредством двух линий питания 25, от которых соответственно питаются обмотки возбуждения
генераторов 1.7 и 15 с раздельным возбуждением. Поскольку для нашего изобретения не требуется
какой-либо конкретный тип переменного источника, и поскольку иллюстрация такого источника не нужна для
понимания, 105 нашего изобретения, переменный источник C) 343,833 просто представлен на чертеже двумя
линиями подачи 25. Однако специалистам в данной области доступны несколько типов источников
переменного тока, например, возбудитель, снабженный средствами для изменения тока, протекающего в его
обмотке возбуждения. Или же источник 25 может поддерживаться постоянным, а скорость привода в целом
регулируется одновременным изменением сопротивлений 23a, 24a и 38a, соответственно подключенных к
цепям обмоток возбуждения 23, 24 и 38. Таким образом, становится ясно, что путем одновременного
изменения возбуждения этих обмоток возбуждения соответствующим образом скорость привода в целом
может регулироваться в широком диапазоне значений.
Для поддержания постоянной скорости каждого секционного приводного двигателя на любом желаемом
базовом уровне, на который он может быть настроен, необходимо соответствующее устройство
регулирования скорости.
Специалисты в данной области поймут, что если в цепи возбуждения используется резистивный регулятор
скорости для регулирования характеристики динамо-машины, которая регулируется в широком диапазоне
значений путем изменения токов, протекающих в обмотке возбуждения, то регулирующий эффект регулятора
будет больше при высоких значениях тока возбуждения, чем при низких его значениях. Например, станет
ясно, что регулирование, вызванное заданным изменением омического сопротивления регулирующей
обмотки, через которую протекает ток в один ампер, будет намного больше, чем регулирование, вызванное
тем же изменением омического сопротивления той же регулирующей обмотки, через которую протекает ток в
одну десятую ампера. Таким образом, в конкретной системе, показанной на чертеже, если бы в обмотках
основного поля 23 и 24 генераторов питания 17 и 18 использовались резисторные регуляторы, то
регулирующий эффект этих регуляторов был бы значительно больше на высоких скоростях привода, чем на
низких.
В результате всего этого действия регулирующих органов будут иметь место.
На высоких скоростях работа регулятора станет неопределенной, нерегулярной и даже непредсказуемой, в то
время как на низких скоростях его действие будет слишком вялым, чтобы обеспечить быструю реакцию,
необходимую для регулятора скорости.
Для преодоления этих присущих им недостатков, возникающих в результате использования резистивных
регуляторов скорости 6Q в основных обмотках возбуждения секционных генераторов 17 и 18, секционные
генераторы 17 и 18 снабжены вспомогательными обмотками возбуждения 26 и 27, соответственно,
расположенными таким образом, чтобы получать питание от соответствующего источника возбуждения.
Регулирующие резисторы Ван-Ра 28 и 29 предусмотрены в цепях вспомогательных обмоток поля 26 и 27
соответственно.
-Для нашего изобретения не требуется какой-либо особый тип регулятора скорости. Хлоу-эвейр, 70 мы
предпочитаем использовать регуляторы типа синхронного динамометра. Как показано на чертеже, регулятор
такого типа предусмотрен в каждой секции привода, то есть по одному на каждый двигатель. Поскольку эти
регуляторы во всех отношениях идентичны, будет дано описание только одного из них. Регулятор скорости
30, используемый для регулирования скорости секционного приводного двигателя 12, включает в себя
статорный элемент 31 и роторный элемент 32.
Статорный элемент 31 снабжен распределенной трехфазной обмоткой (не показана), которая подключена
для питания от трехфазных шин питания 33. 85 Роторный элемент 32 регулятора 30 представляет собой
магнитную конструкцию фиксированной полярности и соединен с секционным приводным двигателем 12
через соответствующие шестерни 34 и конусные шкивы 35 со скоростью 90, пропорциональной скорости
секционного двигателя 1.2.
Главный генератор 36 сконструирован таким образом, чтобы вращаться со скоростью, пропорциональной
основной скорости, с которой необходимо обеспечить работу привода -95. Главный генератор 37 установлен
на валу 19 и приводится в движение синхронным двигателем 20 с практически постоянной скоростью.
Напряжение, генерируемое главным генератором 37, является функцией тока, протекающего в его обмотке
возбуждения 38, которая, как показано на чертеже, питается от переменного источника возбуждения 25.
Главный двигатель постоянного тока 39 питается от обмотки якоря 105 главного генератора постоянного тока
37 и приводит в движение главный генератор переменного тока 36 со скоростью, пропорциональной
напряжению, генерируемому главным генератором постоянного тока 37.
Таким образом, становится ясно, что при изменении напряжения -110 В переменного источника возбуждения
25 для регулировки скорости привода в целом до желаемого значения, напряжение, генерируемое
генератором постоянного тока 37, скорость двигателя постоянного тока 1j5 39 и частота трехфазных
переменных токов, подаваемых на статор 31 регулирующего устройства 30, будут изменяться в одинаковой
пропорции. Вращающееся магнитное поле, создаваемое трехфазной распределенной обмоткой 120 на
статоре 31 регулирующего устройства, будет вращаться в пространстве со скоростью, пропорциональной
частоте подаваемых на него токов. Магнитный ротор 32 регулятора скорости 125 может быть отрегулирован
для вращения в синхронизме с вращающимся магнитным полем, когда секционный приводной двигатель 12
вращается с необходимой скоростью, путем регулировки ремня 40 на конусных шкивах 35. Нестабильное
действие регуляторов резистивного типа при высоких значениях регулируемой характеристики, как это ранее
применялось в основной обмотке возбуждения динамо-машины, исключается, а вялое действие регуляторов
при низких значениях регулируемой характеристики ускоряется, обеспечивая быструю реакцию, необходимую
для регулятора скорости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343834.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343834&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343834A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для нарезания конической внутренней резьбы.
Мы, компания VEREINIGTE STAHLWERKE AKTIENGEsELLsciLUFT, расположенная по адресу: 67/69,
Breitestrasse, Diisseldorf, Германия, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к аппарату
для нарезания конической внутренней резьбы в фитингах, фланцах, конических раструбах и тому подобном».
Известны устройства или резьбонарезные головки для нарезания таких резьб, в которых режущие губки во
время операции нарезания скользят вдоль конической оправки, конусность которой соответствует конусности
нарезаемой резьбы, и передают эту конусность резьбе в обрабатываемой детали.
Поскольку коническая оправка проходит насквозь через обрабатываемую деталь, и, кроме того, поскольку
невозможно внезапно остановить операцию нарезания резьбы, как это необходимо в случае фитингов и
подобных деталей, эти режущие головки непригодны для нарезания резьбы в трубных фитингах и тому
подобном. Ещё одним недостатком является то, что резка с помощью этих приборов приводит к неидеальной
точности, а также к получению некачественно нарезанной резьбы.
Кроме того, использование оправки, проходящей через заготовку и закрепленной в неподвижном положении
на верстаке, крайне непрактично для массового производства, поскольку это делает процесс затяжки и
отсоединения заготовки трудоемким и сложным.
Настоящее изобретение направлено на устранение вышеуказанных недостатков.
Основная особенность изобретения заключается в установке внутри резьбонарезной головки аксиально
перемещаемого стержня, который посредством конической части входит в зацепление с резцами,
предназначенными для радиального перемещения внутри резьбонарезной головки, при этом во время
поступательного движения, происходящего при нарезании резьбы, резцам может быть придано радиальное
перемещение вследствие удобного регулируемого перемещения стержня относительно указанного
поступательного движения, так что в соответствии с конусностью зацепления резцов в соответствующей
конической части стержня, или в соответствии с относительным перемещением стержня по сравнению с
осевой подачей резцов, или также в соответствии с обоими факторами в сочетании с указанной осевой
подачей, резьбе может быть придан любой желаемый конус.
Далее будут более подробно описаны два варианта осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемый
чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой сечение всего устройства, составляющего один из вариантов
осуществления; фиг. 2 представляет собой сечение вдоль линии a-b на фиг.
1
; Рис. 3 — сечение вдоль линии c-d на рис. 1; и рис. 4 — сечение через второй вариант осуществления.
В варианте осуществления, показанном на фиг.
1 На фиг. 3 в корпусе станка установлен внутренний шпиндель 1, который вращается в том или ином
направлении с помощью реверсивной передачи известным способом. На конце шпинделя установлена
режущая головка 2 с пазами 3, которые служат для направления проходящих через них резцов 4 и для
поглощения давления резания. Фрезы 4 подвижно установлены посредством своих специально
спроектированных концов в пазах конического концевого элемента 5 или оправки 6, которая скользит внутри
главного шпинделя 1, и, следовательно, они совершают радиальное перемещение, когда оправка 6
перемещается относительно режущей головки 2 или главного шпинделя 1.
В то же время, для более плавного нарезания резьбы на желаемую глубину, резцы можно расположить таким
образом, чтобы они последовательно выступали из режущей головки на различное расстояние в направлении
вращения главного шпинделя. Конический концевой элемент 5 выступает посредством стержня 7 в отверстие
8 в оправке 6 и может быть легко отсоединен или заменен конусами с другим шагом спирали.
На главном шпинделе 1 закреплена резьбовая втулка 9, имеющая такое же количество витков на дюйм, как и
нарезаемая резьба. Она входит в зацепление с направляющей втулкой 10, которая закреплена на основании
станка, и таким образом передает главному шпинделю 1 или режущей головке 2 движение подачи,
соответствующее нарезаемой резьбе.
На главном шпинделе 1 также установлен второй свободно закрепленный резьбовой воротник 11, который
соединен с оправкой G посредством болта 13, проходящего через паз 12 в главном шпинделе 1. Резьбовая
втулка 11 входит в зацепление с ведущей втулкой 15, установленной в корпусе 14 и приводимой в движение !
Болт 13 описывает такое же количество оборотов, как и главный шпиндель 1 и резьбовая втулка 9.
Следовательно, она будет скользить вдоль главного шпинделя 1 только тогда, когда ее резьба будет
отличаться от резьбы резьбового кольца 9. Если теперь он и оправка 6 отстают от поступательного движения
главного шпинделя 1, то резьба должна иметь меньший шаг, чем у резьбовой втулки 9. Таким образом,
оправка 6 будет совершать движение назад относительно главного шпинделя, что приведет к сближению
резцов 4, скользяще установленных на конусе 5. Таким образом, конусность резьбы, которую необходимо
нарезать, является результатом конусности конуса 5 и разницы в шаге резьбы резьбовых муфт 9 и 11.
При нарезании ибиконической резьбы (например, для гнезд) на главном шпинделе устанавливается вторая
резьбовая втулка с направляющей гильзой, которая передает оправке относительное перемещение,
противоположное предыдущему относительному перемещению, поскольку шаг указанной резьбовой гайки и
ее направляющей гильзы больше шага резьбовой втулки, которая обеспечивает осевую подачу резцов.
В таком случае можно выбрать соотношение противоположных относительных перемещений к перемещению
подачи таким образом, чтобы нарезались биконические нити симметричной и любой желаемой
асимметричной формы.
С этой целью болт 13 может быть расположен таким образом, чтобы его можно было попеременно соединять
посредством ударников с резьбовыми кольцами, которые обеспечивают противоположные относительные
перемещения.
В процессе нарезания резьбы корпус 14, подвижно установленный на неподвижном шпинделе 16,
фиксируется относительно него, с одной стороны, с помощью кольца 17, а с другой — с помощью
двухрычажного рычага 19 ! опирается на штифт 18.
В процессе нарезания резьбы коническая втулка 20, регулируемо установленная на главном шпинделе 1,
качает рычаг 19 и, когда нарезана резьба нужной длины, освобождает штифт 18, после чего срабатывает
натяжной механизм 21, закрепленный на главном шпинделе 1 с помощью винта 2, оттягивая назад
коническую оправку и вместе с ней весь корпус 14' посредством передачи через болт 13 и резьбовую втулку
11. Это резкое возвратно-поступательное движение приводит к тому, что резцы 4 сходятся настолько, что
отрываются от нити в изделии. Автоматически возвращающееся движение, передаваемое главному
шпинделю 1 и установленным на нем деталям реверсивным механизмом, возвращает весь механизм в
исходное положение.
С помощью рычажного механизма корпус 14 перемещается из отведенного положения в фиксированное
положение, при этом рычаг 19 под действием силы тяжести опускается в положение упора для штифта 18.
Для регулирования диаметра резьбы втулка 15, которая вращательно установлена в корпусе 14, снабжена
червячной передачей 23, приводимой в действие червячным колесом 24, установленным в корпусе 14.
Резьбовая втулка 11 смещается в продольном направлении при вращении червячной передачи вправо или
влево, а оправка 6 перемещается болтом 13. Это приводит к тому, что режущие губки расходятся или
сходятся, тем самым регулируя диаметр резьбы.
Аналогичное устройство для точной регулировки диаметра резьбы может быть предусмотрено и на втором
резьбовом кольце, обеспечивающем противоположное относительное перемещение, и на его втулке.
Червячная передача и червячное колесо позволяют добиться очень точной регулировки. Важно отметить, что
это можно сделать, не останавливая резьбонарезную головку и не влияя на оставшуюся регулировку.
В модифицированном устройстве, изображенном на рис. 4, осевое перемещение оправки 6 относительно
главного шпинделя 1 осуществляется не с помощью резьбовой направляющей втулки, а рычажным
механизмом следующим образом: как и в конструкции, изображенной на рис. 1, кольцо 30 перемещается
вдоль; главный шпиндель 1 и соединены с оправкой 6 посредством болта 13, проходящего через паз 12 в
главном шпинделе 1. Смещаемая втулка 30 и, следовательно, оправка 6 получают свое перемещение
относительно осевого перемещения режущей головки за счет движения зубчатого сегментного рычага 31,
шарнирно закрепленного на корпусе 14 и соединенного с зубчатой втулкой 32, которая скользит вдоль штока
33, закрепленного на раме станка. Перо 34 предотвращает вращение скользящей втулки 32. Перемещение
скользящей втулки 32 осуществляется коническим кольцом 20, которое прочно закреплено на главном
шпинделе 1 и в данной конструкции входит в кольцевое углубление в скользящей втулке 32 посредством
кольцевого фланца 35, заставляя втулку 32 участвовать в собственном продольном перемещении.
Соединение скользящего кольца 30 с зубчатым сегментным рычагом 31 осуществляется посредством ролика
36, установленного в продольном пазу зубчатого сегментного рычага 31, и винта 38, входящего в зацепление
с прямоугольным направляющим блоком в канавке 37 скользящего кольца 30. Регулируя винт 38 вдоль
канавки 37, можно изменять рычаг LI и, таким образом, регулировать перемещение оправки 6 относительно
резцов 4 в соответствии с конической резьбой, которую необходимо нарезать. Внезапное извлечение оправки
6 и, следовательно, сведение вместе резцов 4 после нарезания необходимой длины резьбы, а затем и
возвращение деталей в исходное положение, осуществляется так же, как описано в связи с первым
вариантом конструкции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
наша заявка состоит в следующем: 1). Устройство для нарезания конической внутренней резьбы, в котором в
резьбонарезной головке расположен аксиально перемещающийся стержень, который посредством
конической части входит в зацепление с резцами, которые радиально перемещаются внутри указанной
режущей головки, и перемещает указанные резцы в радиальном направлении за счет движения,
относительного осевого перемещения резцов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343835A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 мая 1930 года. Нет, 13,884/30. 3 3 - Завершено: февраль. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Развлекательные аппараты.
Я, Луи Арман Соэ, проживающий по адресу: улица 16, предпочтительно с пневматическими шинами,
предназначенными для Сен-Аман, Шампиньти, Сена, Франция, способными поглощать удары. U French!
Гражданство, настоящим заявляю, что данное изобретение и способ его выполнения, а также то, как оно
должно быть выполнено, особенно описывается и устанавливается, представляют собой жесткие кресла или
сиденья, которые предпочтительно имеют трубчатую форму и соответствующим образом соединены
поперечными элементами и стяжными стержнями. Эти кресла или сиденья являются жесткими и имеют ту же
конструкцию, что и сиденья данного изобретения, и в чем именно заключается их особенность, а также в том,
как они установлены или иным образом соединены с подлокотниками или стойками, которые предпочтительно
имеют трубчатую форму и соответствующим образом соединены поперечными элементами и стяжными
стержнями. 60
Настоящее изобретение относится к конструкции из никеля, позволяющей создавать прочные механические
или электрические аттракционы или ярмарочные сооружения.
j 0 устройство в форме кругового перекрестка. Эти цели заключаются в том, чтобы быть соединенными с
креслами, сиденьями, велосипедами или центральной приводной короной hi посредством стремян или других
видов шарнирных элементов транспортного средства, которые перекатываются или движутся по круговой
дорожке и установлены горизонтально таким образом, чтобы рычаг, конец радиальных рычагов, другие
концевые элементы, кресла или тому подобное c могли качаться вокруг указанных ts, которые закреплены на
центральных приводных осях или шарнирных штифтах.
Подлокотники или стремена соединяются с помощью шарнирных стальных тросов; стальные тросы
соединяют подлокотники или аналогичные элементы с верхней пластиной b 70 кресел или аналогичных
элементов с верхней пластиной или центральной стойкой, и эти тросы предусмотрены вблизи кресел или
аналогичных элементов, и эти тросы предусмотрены вблизи кресел или аналогичных элементов с рядом
упругих соединительных средств A, например, пружин, таких как пружины, упругие соединения или упругие
шнуры и так далее, и служат в качестве других подобных средств; кресла или сиденья могут совершать
внезапные колебательные или качательные движения, поднимаясь и опускаясь один раз или перемещаясь.
плоскость, но которая затем обеспечивает каждое вращение вокруг направляющей, причем этот подъем
после длительного колебательного движения происходит автоматически, что является важной
характеристикой профиля направляющей, сформированной с помощью изобретения.
Пологие подъемы сменяются резкими срезами. В примере, показанном на рис. 1, подъем кресел или
подобных предметов происходит автоматически, может быть вызван или осуществлен математически в силу
самой формы, когда они занимают место, притягиваясь к направляющей, которая представляет собой
85-процентный элемент, специально разработанный для этой цели и состоящий из последовательности
пологих склонов, за которыми следуют крутые склоны или водопады.
Данное изобретение будет легче понять, обратившись к прилагаемому чертежу, показывающему, например,
два конструктивных варианта изобретения, которые выходят за рамки изобретения. Профиль трассы, кроме
того, может бесконечно варьироваться, препятствия, неровности, уклоны и внезапные обрывы могут быть
объединены множеством способов, все из которых выходят за рамки изобретения.
Рис. 1 представляет собой частичное изображение одной из форм. В примере, показанном на рис. 2 и 3,
направляющая снабжена плавными, наоборот, наклонами и резкими падениями кресел; над горизонтальной
плоскостью или нет 9:
На фиг. 2 и 3 представлены план и проекция пути d, вызванные пассажирами или частично пассажирами
транспортных средств из-за тяговых тросов. Любое натяжение, оказываемое ими на тяговый трос, возникает в
результате действий пассажиров или пассажиров второй конструкции с пассажирами транспортных средств. В
обоих случаях a — это центральный стандартный трос I1, специально предназначенный для этой цели, или
пилон, увенчанный пластиной или платформой, и прикрепленный в точке b, стойки c, уравновешивающие
центральную стойку. Свободный конец троса находится в пределах досягаемости пассажиров или пассажиров
в подлокотниках. На a. круговом или другом пути d может находиться определенное количество кресел,
сидений, стульев и тому подобного.
велосипеды или подобные им, имеющие полный внешний вид транспортного средства, например, утки,
свиньи и т.п., удерживаются над рельсами упругим устройством, установленным на одном или двух колесах, и
именно вес [Pim, 1i-I 343,835 пассажира или пассажиров транспортного средства обеспечивает его сцепление
с рельсами.
Натягивая шнур, пассажир или пассажиры преодолевают вес своего тела или тел и вызывают подъем кресла
над направляющими; позволяя себе откинуться назад в креслах, они снова позволяют креслу соприкоснуться
с направляющими, и таким образом именно пассажиры сами осуществляют подъем и опускание кресел над
направляющими и последующее качание, которое облегчается упругими соединениями, поддерживающими
качание кресел.
Очевидно, что две показанные конфигурации можно объединить в одном устройстве, придав дорожке
соответствующую форму.
Следует также понимать, что кресла или подобные им предметы могут быть расположены в зависимости от
направления движения, лицом к центру, к стойке или любым другим желаемым образом.
Изобретение в любом случае не ограничивается двумя показанными конструктивными формами; могут быть
внесены любые модификации, которые не изменяют основной принцип; поворотные сиденья с качающимся
движением, вызываемым либо автоматически, либо по желанию пользователя путем натяжения шнура.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является 1. Механический или электрический аттракцион в виде карусели, включающий
кресла, сиденья, велосипеды или любое другое транспортное средство, движущееся по круговой трассе,
характеризующийся тем, что эти кресла или подобные им устройства установлены на концах радиальных
рычагов, соединенных стременами или подобными устройствами, а другие концы таких радиальных рычагов
соединены с центральным приводным валом, стальными тросами, соединяющими кресла или подобные им
устройства с верхней пластиной или платформой на центральной стойке, причем тросы снабжены вблизи
кресел или подобных им упругими элементами, такими как пружины, эластичные шнуры или подобные
устройства, таким образом, что кресла или подобные им устройства могут совершать колебательные
движения, поднимаясь и опускаясь один или несколько раз за каждый оборот вокруг трассы.
2.
Развлекательный аппарат, как указано в пункте 1, дополнительно характеризуется тем, что процентный
подъем достигается автоматически за счет профиля самой трассы, которая образована пологими склонами,
за которыми следуют резкие спуски.
3.
Развлекательное устройство, как указано в пункте 65, дополнительно характеризуется тем, что подъем
осуществляется самим пользователем или пользователями за счет натяжения тягового троса, специально
предназначенного для этой цели и находящегося в пределах их досягаемости.
70 4. Развлекательный аппарат, описанный в предыдущих пунктах, сконструирован, собран и расположен для
использования в основном так, как показано на различных рисунках прилагаемого чертежа. - 5. Дата: 6 мая
1930 г.
Компания CHAT WIN & COMPANY, Грейс Инн Роуд, 253, Лондон, W.C. 1J, патентные агенты заявителя Redhill:
напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Maloommon, Ltd - 1931.
Соседние файлы в папке патенты